文：靠譜的阿星
 

“大出行”一直是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的熱門領(lǐng)域，這幾年來(lái)分別出現(xiàn)了共享網(wǎng)約車、共享單車、純電造車、自動(dòng)駕駛及智能汽車等風(fēng)口，但這些實(shí)際上都是“地面的商業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，人們還沒(méi)有把視野投向廣闊的“藍(lán)天”，也就是空中通航業(yè)態(tài)。
 

目前，人們的空中出行方式除了乘坐民航飛機(jī)、私人飛機(jī)以外，還有載人公務(wù)機(jī)、無(wú)人機(jī)、民用直升機(jī)等業(yè)態(tài)，未來(lái)的智能汽車也有望結(jié)合無(wú)人機(jī)形式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；要想讓更多人更方便地體驗(yàn)飛行，并非要通過(guò)飛行工具革新，而需要通過(guò)供給側(cè)革新，整合更多的存量資源為通航大眾市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)更大的空間。那么，在地面交通已得到驗(yàn)證的情況下，為成熟的共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步安插翅膀，是不是能夠翱翔天際呢？

答案是肯定的！天九通航繼去年啟動(dòng)共享公務(wù)機(jī)模式大獲成功之后，3月28日，天九通航天津公司正式成立，“天九一號(hào)”共享直升機(jī)首飛儀式也同期舉行，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)+通航業(yè)”的模式為什么能夠成為通航市場(chǎng)新業(yè)態(tài)與新增長(zhǎng)點(diǎn)？天九通航將如何實(shí)現(xiàn)“上九天攬?jiān)隆钡膲?mèng)想呢？本文試作解讀。

一、通航市場(chǎng)是一個(gè)被低估的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)
 

通用航空產(chǎn)業(yè)早在2016年就被確立為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一般通航市場(chǎng)規(guī)模與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展體量是成正比的，我國(guó)現(xiàn)在是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，遲早會(huì)變成全球最大的單一市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)體，但在通航領(lǐng)域相對(duì)于高度成熟的美國(guó)市場(chǎng)還有一定距離。有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)有15000個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而中國(guó)只有約500個(gè)，在很多三、四線城市至今沒(méi)有飛機(jī)通行，只能前往本省中心城市乘坐飛機(jī)，而新的城市航線的開(kāi)通往往茲事體大，從調(diào)研立項(xiàng)到落地起航往往需要十年之期。

再加上民航大飛機(jī)場(chǎng)一般設(shè)在郊區(qū)，行程費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，通常情況下，國(guó)內(nèi)國(guó)際航班需提前3個(gè)小時(shí)左右到機(jī)場(chǎng)等候，盡管針對(duì)高端商務(wù)人士會(huì)給予VIP等候區(qū)及VIP通道，但由于飛機(jī)本身必須兼顧經(jīng)濟(jì)艙乘客的出行，使得飛機(jī)登機(jī)審核排隊(duì)流程極其繁瑣；這就要求我國(guó)通航業(yè)創(chuàng)新發(fā)展必須要豐富多種出行選擇，以滿足不同消費(fèi)能力以及消費(fèi)需求的人群。

在這方面，天九通航率先嘗試的共享經(jīng)濟(jì)+“私人飛機(jī)”模式是一個(gè)試驗(yàn)窗口，2020年，首款共享公務(wù)機(jī)“天九一號(hào)”500名黃金席位開(kāi)放之后迅速滿額，在費(fèi)用最昂貴的大飛機(jī)通行領(lǐng)域5架共享公務(wù)機(jī)滿員，充分印證了共享飛機(jī)旺盛的市場(chǎng)需求。當(dāng)然，大飛機(jī)并非是唯一選擇，人們還可以選擇更為靈活、便利的飛行工具，比如共享直升機(jī)與共享載人無(wú)人機(jī)。

二、共享直升機(jī)以及載人無(wú)人機(jī)為何是普惠的流行趨勢(shì)？
 

直升機(jī)相對(duì)公務(wù)機(jī)而言更加適用于中途出行，而載人無(wú)人機(jī)相對(duì)于直升機(jī)業(yè)務(wù)而言又更適合短途出行，從中我們不難窺見(jiàn)，天九通航以共享經(jīng)濟(jì)模式改造通航業(yè)態(tài)，具有系統(tǒng)化的改造思維。

富豪可以選擇共享公務(wù)機(jī)出行，中層階層可選擇共享直升機(jī)出行；而工薪階層可以享受載人無(wú)人機(jī)飛行；廣大用戶在認(rèn)可了無(wú)人機(jī)載人飛行這一模式后，也可升級(jí)消費(fèi)共享直升飛機(jī)和共享公務(wù)機(jī)，因而“天九一號(hào)”載人無(wú)人機(jī)成為了通航市場(chǎng)的一個(gè)“流量入口”，擁有共享商業(yè)模式金字塔最廣泛的受眾基礎(chǔ)，而共享直升機(jī)業(yè)務(wù)起到承上啟下的作用。

在筆者看來(lái)，直升飛機(jī)業(yè)務(wù)有望迅速落地，并產(chǎn)生巨大社會(huì)影響。首先，直升飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)成熟，未來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919陸續(xù)交付國(guó)內(nèi)民航公司，逐步小型化、國(guó)產(chǎn)化的直升飛機(jī)的產(chǎn)能和品質(zhì)會(huì)得到進(jìn)一步提升；其次，目前城市間通行主要依靠高鐵和高速公路，通勤效率依然有待提升，而城市間的中短途直升飛機(jī)出行服務(wù)，具有高效、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)；最后，隨著中產(chǎn)消費(fèi)升級(jí)的勢(shì)頭加劇，共享直升飛機(jī)一定能成為出行新寵。

3月28日，在天津天九通航首飛儀式上，第一架“天九一號(hào)”共享直升機(jī)成功完成交付，首批共享直升機(jī)機(jī)主們對(duì)“天九一號(hào)”的便捷性、安全性和功能性高度認(rèn)可。

值得注意的是，無(wú)論是共享公務(wù)機(jī)、共享直升機(jī)，還是共享載人無(wú)人機(jī)，都統(tǒng)一命名“天九一號(hào)”，這是天九通航在三個(gè)不同細(xì)分市場(chǎng)布局，以服務(wù)不同的目標(biāo)人群，而相同之處是在各自的消費(fèi)層面上實(shí)現(xiàn)了更高的性價(jià)比與服務(wù)升級(jí)。比如共享公務(wù)機(jī)模式是讓每40位企業(yè)家共享一輛專機(jī)，平均每人僅花私人飛機(jī)費(fèi)用的2.5%，僅相當(dāng)于再購(gòu)買一輛百萬(wàn)級(jí)豪車的費(fèi)用，可謂是擊穿了私人專機(jī)的行業(yè)底價(jià)。而在共享直升機(jī)與共享載人無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，天九通航依靠共享模式，讓人們能夠選擇購(gòu)買直升飛機(jī)與載人無(wú)人機(jī)來(lái)共享產(chǎn)權(quán)的方式，能夠隨時(shí)更換不同的載人無(wú)人飛機(jī)，隨叫隨到，不用擔(dān)心駕駛員安全培訓(xùn)、機(jī)器保養(yǎng)以及服務(wù)保障等問(wèn)題。

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