來源丨貝果財經(jīng)（微信號:beiguoshipin）

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曾經(jīng)街頭常見的“老頭樂”，現(xiàn)在已經(jīng)買不到了。

北京曾經(jīng)街頭隨處可見的電動三輪、四輪老年代步車，現(xiàn)在在電動車專賣店已紛紛不見蹤影。在電商平臺中搜索“電動四輪車”沒有相關商品的顯示，搜索“老頭樂”顯示的商品也與電動車毫不相關。

今年3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動車標準制定會議紀要》。根據(jù)其內(nèi)容，預計最快將于9月發(fā)布制定完成四輪低速電動車新國標，老年代步車通過新標準規(guī)范，將會納入新車型“微型低速純電動車”管理。這意味著，只要遵守上路標準，這樣的車型就沒有老年人的限制，年輕人也可以正常駕駛。當然現(xiàn)在市面上不合規(guī)的老年代步車，在5個月后將會退出歷史舞臺。

實際上中國的老年代步車市場已發(fā)展多年，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，學名四輪低速電動車的“老頭樂”市場從2013年開始連續(xù)數(shù)年保持50%以上高速增長，形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動經(jīng)濟1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。2018年僅山東一個省，“老頭樂”保有量超過300萬輛。

百萬銷量的背后確實存在著代步需求，四輪驅動，出門方便，加上“接孫子放學”的剛需，這個小車對老年人來講是非常劃算的。而對于一些年輕人來講，不用上牌，價格實惠，老年代步車一經(jīng)推出就大受歡迎。

如果一切順利的話，2020年本應是低速四輪電動車市場的里程碑之年。但一紙文件給這個飛速發(fā)展的市場按下了暫停鍵。

2018年11月工信部等六部委印發(fā)了《關于加強低速電動車管理的通知》，明確了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管思路，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)；公告中明確表示老年代步車屬于此次被納入監(jiān)管的低速電動車范疇。

紅紅火火的老年代步車市場引來監(jiān)管的原因很簡單，不安全。

根據(jù)國標，純電動汽車最高車速不低于80km/h，續(xù)駛里程不低于80km，老年代步車顯然達不到這個標準。

這意味著老年代步車上不了車輛產(chǎn)品目錄，無法按照國家對機動車管理的要求辦理市場準入，駕駛人和車輛也沒有實行證照管理；更致命的是生產(chǎn)要求和安全標準的缺失。換言之，行駛在道路上的老頭樂使用什么樣的電池、多厚的鋼板、是否進行車輛碰撞測試，全憑廠家的良心。

2013-2018年，全國因老年代步車引發(fā)的交通事故多達83萬起，1.8萬人因此喪生，18.6萬人受傷，由低速電動車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長。

所以，只有合規(guī)的企業(yè)，才有生存的空間。低速電動車行業(yè)頭部的幾大車企，也逐漸升級進入新能源汽車市場。

河北御捷通過多次收購方式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同時引入長城汽車,之后更名為領途汽車，推出領途K-ONE順利進入新能源乘用車領域，將新能源汽車業(yè)務與低速電動車業(yè)務進一步剝離。

同屬頭部企業(yè)的雷丁汽車收購陜西秦星和四川野馬100%股權，正式邁入新能源汽車乘用車賽道。

山東寶雅15億元獲得一汽吉林70.5%的股權，從而順利獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

未來，在監(jiān)管政策的推動下，低速電動車企業(yè)加速轉型的同時，和其他新能源車企，也將會開始一場硬碰硬的戰(zhàn)斗。升級后的老年代步車命運又會如何呢？

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