來源丨投資界（ID：pedaily2012）

作者丨劉博 蘇舒

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沒有最瘋狂，只有更瘋狂。

一天之內(nèi)，又有兩位大佬官宣下場造車——4月27日，360集團(tuán)領(lǐng)投哪吒汽車D輪約30億元融資浮出水面，周鴻祎造車終于水落石出；同一時(shí)間，另一位億萬富豪、65歲創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生發(fā)布了創(chuàng)維汽車。時(shí)隔一天，又有消息傳出，OPPO創(chuàng)始人陳明永也在率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)籌備造車。

按耐不住激動的心情，黃宏生甚至連IPO都想好了：目標(biāo)是今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。

為何一個(gè)個(gè)大佬排隊(duì)造車？投資機(jī)構(gòu)透露背后的邏輯：汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。正因如此，我們才看到了當(dāng)年國產(chǎn)手機(jī)殘酷廝殺的一幕，即將在汽車上重演。

一天之內(nèi)，兩位大佬殺入造車

連IPO都已經(jīng)想好了

終于，周鴻祎也下場造車了。4月27日上午，哪吒汽車通過微信公眾號官宣啟動D輪約30億元融資，由360戰(zhàn)略領(lǐng)投，交易完成后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

隨后360官方也發(fā)聲稱，投資哪吒汽車僅為360布局新能源智能汽車領(lǐng)域的意向之一，現(xiàn)階段涉及的意向書不具備法律約束力，360在智能電動汽車相關(guān)領(lǐng)域還在不斷學(xué)習(xí)研究，各種合作都會積極推動，保持開放性。該回應(yīng)一出，哪吒汽車隨即刪除了官方微信公眾號文章。

在此前上海車展上，周鴻祎曾低調(diào)現(xiàn)身哪吒汽車展臺。而在26日晚間，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇更是在其朋友圈曬出與360創(chuàng)始人周鴻祎的合照，并配以文案稱：“感謝周總信任！”不禁讓外界浮想聯(lián)翩。至于哪吒為何選擇聯(lián)手360，張勇曾直言，360在技術(shù)、營銷理念上都可帶來極大幫助，并且“360進(jìn)來之后，拓寬了哪吒汽車的融資和IPO路徑。”

無獨(dú)有偶，就在同一天，65歲的創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生正式發(fā)布了創(chuàng)維汽車。

其實(shí)，這已不是黃宏生第一次接觸造車。早在2010年，黃宏生就開始了二次創(chuàng)業(yè)，于南京成立開沃汽車集團(tuán)，收購并重組南京金龍客車制造有限公司。2017年，開沃汽車在獲得相關(guān)資質(zhì)后，于內(nèi)部啟動了天美汽車項(xiàng)目，并在去年7月正式發(fā)布首款車型“天美ET5”，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28萬-19.88萬元。

實(shí)際上，此次發(fā)布的創(chuàng)維汽車品牌，正是由天美汽車更名而來。據(jù)介紹，創(chuàng)維集團(tuán)并不造車，而是將商標(biāo)部分使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給了開沃集團(tuán)。創(chuàng)維首款汽車產(chǎn)品ET5車型，即為此前上市的天美ET5，外觀、功能等方面并無二致。

目前，創(chuàng)維汽車已制定“2+4+N”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將推出BE與CE兩大純電平臺，一種適用于中大型SUV，另一種適用于MPV。同時(shí)，創(chuàng)維計(jì)劃至2025年推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型。

在發(fā)布會上，黃宏生立下了一個(gè)“1-3-3-3”的宏偉目標(biāo)，即創(chuàng)維汽車已經(jīng)投入100億元，未來將再投資300億元，并鏈接資本市場實(shí)現(xiàn)3000億市值，再奮斗30年成為全球汽車10強(qiáng)。他坦言，汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng)，快速上市是其一個(gè)近期目標(biāo)，“目標(biāo)是今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板?！?/strong>

換言之，趁著造車運(yùn)動，才剛剛發(fā)布首款汽車的創(chuàng)維汽車已經(jīng)連IPO都想好了。

殺瘋了，一個(gè)個(gè)大佬前赴后繼造車

“還有幾家大公司在內(nèi)部討論”

“殺瘋了”某VC投資人忍不住感嘆。這段時(shí)間，造車似乎成了中年男人們的一劑精神“春藥”。

李彥宏率領(lǐng)百度先行進(jìn)場。今年1月11日，百度與吉利控股強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，官宣組建一家智能汽車公司，百度也將以整車制造商的身份正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。隨后，集度汽車有限公司在3月2日正式成立，法人為夏一平，原摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。

緊接著，雷軍高喊“為小米汽車而戰(zhàn)”殺入賽道。3月30日，雷軍正式宣布小米進(jìn)軍智能電動汽車?！斑@是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?！?在4月6日的直播中，雷軍還向外界勾勒了小米汽車的大致輪廓——定位中高端，價(jià)格大概在 10-30 萬區(qū)間；轎車或SUV；但要3年后發(fā)布。

程維與滴滴也不甘落后。據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》此前報(bào)道，滴滴開始啟動造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?。目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界就此曾向滴滴方面求證，對方表示官方不予回應(yīng)。

除此之外，投資界也獨(dú)家獲悉，曾一手創(chuàng)立小牛電動的李一男，已投身于造車大軍之中。一位接近李一男的知情人士對投資界透露：“男哥正在造車，只是他個(gè)人比較低調(diào)?！?/p>

科技大佬們造車的腳步遠(yuǎn)未停下，李一男絕不是最后一個(gè)。據(jù)小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬透露，還有好幾家大型公司內(nèi)部討論，沒有到立項(xiàng)階段。目前來看，最新入場的有望是OPPO創(chuàng)始人陳明永。

此前在某社交軟件上，有認(rèn)證為OPPO員工的網(wǎng)友爆料稱，OPPO年初已經(jīng)申請了多個(gè)造車專利，并正在密集調(diào)研汽車，汽車業(yè)務(wù)總部或定于成都。據(jù)悉，OPPO創(chuàng)始人陳明永正是這一造車計(jì)劃的推動者，其已開始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研，并在近日會見了寧德時(shí)代中國乘用車事業(yè)部總裁。

可以預(yù)見的是，隨著越來越多的新玩家加入，造車這條賽道勢必將會變得更加擁擠，下一位官宣造車的大佬又會是誰？熱愛聊車的王興還會遠(yuǎn)嗎？張一鳴又會放過這個(gè)機(jī)遇嗎？想想也是神奇，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)手機(jī)風(fēng)起云涌的一幕又在造車這件事上重演了。

VC/PE表態(tài)：還是愿意投！

要么人生巔峰，要么萬劫不復(fù)

造車離不開，是錢。

錢從哪里來，是一個(gè)個(gè)新造車公司的第一道門檻。雷軍、李彥宏、周鴻祎等大佬們背后坐擁強(qiáng)大的現(xiàn)金流，自然不愁，但對于更多造車創(chuàng)始人而言，這筆天價(jià)投入還是吃不消，接下來一步是叩響投資人的門。

“其實(shí)我們現(xiàn)在也在不斷的尋找新的項(xiàng)目，深入造車產(chǎn)業(yè)鏈的團(tuán)隊(duì)，如果遇到合適的團(tuán)隊(duì)，也會積極參與投資?！痹冻隽诵※i、理想的經(jīng)緯中國，依然在密切注視著這一波造車熱潮。

今年2月初，剛剛辭任廣汽蔚來CEO的廖兵帶著新的造車公司出現(xiàn)了——自由汽車。投資界獲悉，自由汽車剛完成一筆天使輪融資，投資方為森源集團(tuán)和新鼎資本。其中，新鼎資本已經(jīng)是新能源汽車的投資?？停饲霸读诵※i、威馬。

造車，仍是一場VC/PE無法拒絕的盛宴。“電動汽車是難得一遇的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的巨大機(jī)會?！甭?lián)想創(chuàng)投不否認(rèn)目前存在一定的泡沫，但汽車將會是未來我們非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。造車本質(zhì)仍是制造業(yè)，需要重資產(chǎn)的投入，產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜，需要既懂汽車行業(yè)，以及新技術(shù)的團(tuán)隊(duì)來實(shí)現(xiàn)，“我們會持續(xù)關(guān)注這一領(lǐng)域的機(jī)會”。

正如拼多多能夠從電商巨頭的包圍下跑出來一樣，經(jīng)緯中國認(rèn)為即便有諸多的新玩家涌入造車賽道，在這個(gè)領(lǐng)域依舊存在機(jī)會，將呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)?！拔覀冞€是會去投這種整車品牌，但最為看重的是其智能化水平，在研發(fā)方面的投入，以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對于造車的認(rèn)知程度?！?/p>

但新入局造車圈的玩家，其劣勢也是明顯的。廣汽資本表示，新入局造車的創(chuàng)業(yè)者們或許會很艱難，而華為、小米、百度等已經(jīng)有了多年品牌、技術(shù)積累的科技巨頭反而更被看好。

不管怎樣，造車始終都是一個(gè)燒錢的行業(yè)。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示，一個(gè)電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元；而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則認(rèn)為，200億元還不夠花，要知道特斯拉在盈利季度財(cái)報(bào)前的15年共燒光50億美元。這是一場豪賭，一旦入局其實(shí)就沒了多少退路了。

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