來源丨馮侖風(fēng)馬牛（ID：fengluntalk）
作者丨風(fēng)馬牛
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近兩年，新能源產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的大發(fā)展時期，吸引了全球投資者的熱切關(guān)注，同時也造就了一大批億萬富豪。作為「中國新能源產(chǎn)業(yè)之父」，比亞迪創(chuàng)始人王傳福成為最大的受益者之一。在《2021胡潤百富榜》上，王傳福以1420億元財富排名第20位。

「技術(shù)癡」、「顛覆者」、「汽車狂人」……巴菲特曾稱：王傳福是「真正的明星」；芒格則表示：這家伙（王傳福）簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。

在備受大佬們贊譽的同時，素來低調(diào)的王傳福也飽受部分人的質(zhì)疑。然而他的每一次抉擇，都堅定不移且擲地有聲，外界的干擾仿佛沒有發(fā)生，王傳?？偰苡昧聋惖某煽冏屓瞬坏貌环?。那么，「牛人」王傳福究竟是如何帶領(lǐng)比亞迪做大做強的？

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1966年，王傳福出生于安徽無為的一個農(nóng)村家庭，家中排行老七。在他上小學(xué)時，父親因病去世，上中學(xué)時期，母親又突然去世，這給他帶來了沉重打擊。此后，哥哥嫂子和已經(jīng)出嫁的姐姐們供王傳福繼續(xù)讀書。生活的苦難，讓王傳福在逆境中養(yǎng)成堅強、獨立、強勢的性格，小小年紀便深知，唯有努力讀書才能改變命運。

1990年，從北京有色金屬研究院研究生畢業(yè)后，王傳福放棄了出國留學(xué)的機會選擇留院工作。在導(dǎo)師李國欣的幫助下，他很快就獲得參與「堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池」課題的機會，一舉奠定了他在動力電池研究方面的權(quán)威地位。由于表現(xiàn)突出，工作2年后，年僅26歲的王傳福便被破格提拔為該院301室副主任，成為當(dāng)時全國最年輕的處長。

如果按部就班，王傳福的人生軌跡十分清晰。但他卻一直有一個夢想——做一名企業(yè)家，將自己研究的技術(shù)進行產(chǎn)業(yè)化，把它變成商品，為人類作出貢獻。

1993年，北京有色金屬研究總院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被委任為總經(jīng)理。當(dāng)時，隨著移動電話的普及，電池產(chǎn)業(yè)一度成為「貴族產(chǎn)業(yè)」，而在中國還未出現(xiàn)擁有二次充電電池獨立知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，國外的二次充電電池在中國都是香餑餑。雖然國內(nèi)也有不少廠家在做充電電池，但基本上都是外購電芯來做組裝。

對于企業(yè)來說，如果不掌握核心技術(shù)，將永遠處于被動地位，甚至被淘汰。1994年底，王傳福做出了一個大膽的選擇：決定辭去比格電池總經(jīng)理，扔掉「鐵飯碗」，下海單干。這在一般人看來「太冒險」，但王傳福相信一點：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴往往在險境中凸現(xiàn)。

有了想法后，王傳福開始四處借錢成立公司，制造充電電池，但最終都以失敗告終。無奈之下，王傳福只能硬著頭皮找表哥呂向陽借錢。盡管呂向陽自己也是從體制內(nèi)跳出來下海經(jīng)商，但起初他并不支持王傳福。但王傳福心意已決，他用一顆赤誠的心不斷地去說服表哥——「我是研究電池出身的，也有電池企業(yè)的管理經(jīng)驗，我相信自己能做好，你也知道我的能力。至于市場，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信電池行業(yè)的潛力！」最終，呂向陽被王傳福的滿腔熱血所打動。

1995年2月，呂向陽與王傳福共同創(chuàng)辦比亞迪并投資了250萬元人民幣。呂向陽曾向媒體透露，「幾乎就是本著對王傳福的信任和了解，我才投資比亞迪?！?/strong>不過，雖然身為比亞迪的創(chuàng)始人之一，但呂向陽不參加任何公司日常決策，只有要做出重大投資時才會過問。王傳福與呂向陽兩人在產(chǎn)業(yè)與資本之間親密無間的合作一直延續(xù)到了現(xiàn)在。外界將他們的合作關(guān)系稱作實業(yè)與金融親密接觸的絕佳版本，兩人共同被業(yè)界尊稱為「中國新能源產(chǎn)業(yè)之父」。

創(chuàng)業(yè)起初，比亞迪主要生產(chǎn)鎳鎘電池。王傳福白天搞科研、跑市場，晚上鋪床被子就睡在地上。那時候，一條鎳鎘電池自動生產(chǎn)線需要投入幾千萬元。王傳福帶著當(dāng)時比亞迪僅有的幾百萬去購買鎳鎘生產(chǎn)線，卻遭到日本廠家拒絕。面對資金與設(shè)備匱乏的困境，王傳福毅然提出改造生產(chǎn)線，將日本人現(xiàn)有的全自動機器生產(chǎn)線分解成半自動人工生產(chǎn)線，把每一道工序分解成若干個工位，由熟練工人完成，整個生產(chǎn)線只花了100多萬元。「人+夾具=機器人」的生產(chǎn)模式為公司賺到了第一桶金。

在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福又決定進軍鋰離子電池。當(dāng)時鋰離子電池是日本人的天下，國內(nèi)同行都不相信比亞迪能搞成，據(jù)說王傳福當(dāng)時在業(yè)內(nèi)受到了嘲笑，但他相信這是機會。王傳福曾表示，「信念堅定就一定能贏，猶猶豫豫就會把機會耽誤掉。一個企業(yè)要看在逆境中是否有生命力，成本優(yōu)勢已使比亞迪可以逆流而上。」

經(jīng)過幾年努力，比亞迪不僅填補了國內(nèi)二次充電電池的技術(shù)空白，還一度超越全球電池巨頭三洋、索尼，成為摩托羅拉、諾基亞第一個中國鋰離子電池供應(yīng)商，將國際市場8-10美元一塊電池的成本降到2.5美元，改變了世界鋰電池市場的格局。

2002年時，比亞迪已在全球電池市場中占據(jù)著舉足輕重的地位，鎳鎘、鎳氫和鋰離子電池分列全球第二、三、四位。

至今，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的智能產(chǎn)品解決方案提供商，為移動智能終端品牌廠商提供研發(fā)、設(shè)計、制造、物流、售后等一站式服務(wù)。

當(dāng)記者問起比亞迪崛起的「秘訣」，王傳福脫口而出，「就是創(chuàng)新。如果你和別人一模一樣的打法，怎么贏？中國人不笨也不懶，只要努力，只要有機會，就能取得成功?！?/strong>

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2002年7月，比亞迪在香港主板上市，創(chuàng)下了當(dāng)時54支H股最高發(fā)行價紀錄。彼時，王傳福感言：一個企業(yè)就像一棵樹，表面有花有果，但更需要健康的樹干和樹根，并知道如何汲取營養(yǎng)。上市實際上使比亞迪變成了一家完全透明的公司，可以讓投資者看清所有的東西。

「市場如戰(zhàn)場，競爭像打仗，將軍很重要，這就需要我們企業(yè)家要起到帶頭作用——敢為人先、鍥而不舍、埋頭苦干、多干少說?！?/strong>王傳福說。據(jù)媒體報道，「人人都有野心，但大部分人不愿意真正跨界，這顯然不是王傳福的性格。比亞迪和王傳福都是野蠻生長起來的，具有非常強大的創(chuàng)新基因?！?/span>

公司上市后，王傳福敏銳地發(fā)現(xiàn)，便攜式電子設(shè)備對電池的用量十分有限，「很容易到天花板」，當(dāng)時他一直在思考比亞迪的轉(zhuǎn)型路徑?！甘謾C肯定不能做了——不能和下游企業(yè)競爭；家電也不能做了——競爭太激烈；房地產(chǎn)更不能做了——門檻太低。想來想去，電池要做到頭，必須要做電動車，現(xiàn)在是進入的最佳時機，我們認為電動汽車是未來的必然大勢，我不相信我們中國人造不出頂級的汽車?！?/strong>

說干就干。2003年1月，比亞迪收購「秦川汽車」，進入汽車行業(yè)。在涉足汽車領(lǐng)域之前，王傳?？戳松习俦酒囶惖募夹g(shù)書籍，認為「汽車不過就是一堆鋼鐵」，是個難度不高的低科技產(chǎn)業(yè)。他笑著說，「手機電池已經(jīng)面臨飽和的危險，對于我們來說，造車就像造玩具一樣?！?/span>

但是，現(xiàn)實總是給王傳福沉重的打擊。這個決定讓比亞迪其他的股東顧慮重重，更讓香港的機構(gòu)投資者和媒體大吃一驚，當(dāng)時甚至有基金經(jīng)理直接告訴王傳福：如果你堅持收購，我們就拋售比亞迪股票，直到拋死為止。

盡管王傳福已經(jīng)準備好面對詢問，但市場的反應(yīng)依舊讓他錯愕不已，比亞迪的股票在短期內(nèi)連續(xù)大跌。然而背負巨大壓力的王傳福沒有退縮，他說，「我下半輩子就干汽車了！對我們來說不是干不干的問題，是怎么干的問題，我們已經(jīng)看好了，就肯定要干?！?/strong>

在接受采訪時，王傳福表示：比亞迪剛生產(chǎn)電動汽車時規(guī)模較小，沒人看好該行業(yè)也不愿意做配套，不敢陪著比亞迪冒險。中國企業(yè)要搞新能源汽車，做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，只能靠自力更生。所以我們一開始就研發(fā)、掌握電動汽車的主要核心技術(shù)，比如電池、核心的功率半導(dǎo)體IGBT等。有人說，比亞迪進行垂直整合是為節(jié)約成本，其實垂直整合都是被逼出來的?！?/strong>

2008年，金融危機席卷全球，市場一片蕭條。同年9月27日，巴菲特的投資旗艦——伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司（現(xiàn)伯克希爾·哈撒韋能源），宣布以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份。當(dāng)時，巴菲特表示：比亞迪這樣的企業(yè)，在汽車行業(yè)不多見，10年以后可能還會持有比亞迪股份。最終，巴菲特兌現(xiàn)了他的承諾，也收獲了巨額回報。

在CNBC的訪談中，巴菲特還回憶道，「投資比亞迪不是我的決定，也不是我的投資團隊的決定，而是有一天查理·芒格打電話給我說：我們必須投資比亞迪，王傳福比愛迪生更厲害。我說，憑這一點還不足以投資比亞迪。查理說，王傳福簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。我說，好吧，你對比亞迪的喜愛越來越熱烈了，但還不足以讓我投資。不管怎樣，查理堅持要買比亞迪。事實證明，他是對的，這個公司的經(jīng)營狀況非常好。王傳福也是我最欣賞的四個CEO之一，他有非常多偉大的想法，并且也非常擅長把這些想法變?yōu)楝F(xiàn)實?！?/strong>

2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM在深圳正式上市，預(yù)示著比亞迪的新能源車時代正式開啟。不久后，比亞迪自主研發(fā)的第一臺純電動車e6上市。幾乎與此同時，比亞迪收購了美的三湘客車廠，建成長沙比亞迪新能源客車生產(chǎn)基地，正式進軍電動大巴市場。

憑借電池的制造優(yōu)勢、電動車的概念，王傳福以財富350億元成為2009年胡潤百富榜中國首富。那時候，王傳福躊躇滿志，「現(xiàn)在電動汽車時代已經(jīng)來臨，引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！」

但在當(dāng)時，新能源汽車還屬于新鮮事物，在市場推廣中，遇到了重重障礙，引發(fā)了很多質(zhì)疑，例如：電池會不會爆炸？用到公交車上是民生問題，出了問題誰負責(zé)……

從2010年開始，比亞迪的日子就不太好過，銷售額大幅下降，一直持續(xù)到2012年底。談及這三年來的遭遇，王傳福直言不諱地表示，「過去的比亞迪走了不少彎路，犯了很多錯誤。這些錯誤主要有三個方面：一是渠道擴張過快，過度看重網(wǎng)點數(shù)量而忽略了經(jīng)銷商質(zhì)量；二是產(chǎn)品品質(zhì)有待提高；三是品牌宣傳不夠，沒有著重打造品牌內(nèi)涵。我們在發(fā)展過程中，過于相信這個市場的增長，習(xí)慣性思維導(dǎo)致了一些錯誤，才讓公司冷靜下來思考，這對我們是個教訓(xùn)。人無完人，我們會不斷反思，避免未來再犯錯誤。其實，一個民族的成長也難免風(fēng)雨，以后比亞迪的步子會邁得更謹慎、更穩(wěn)?！?/strong>

經(jīng)過創(chuàng)業(yè)、高漲、陣痛、反思的過程，王傳福渴望再次騰飛，他仍是一只不可小看、壯志在胸的雄鷹。刮骨療毒雖然疼痛難忍，卻也只屬于絕對自信、意志堅強的巨人。正如他所言，「越是出現(xiàn)調(diào)整的時候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時候，越是企業(yè)變革的時候，越是苦練內(nèi)功的時候。」

經(jīng)過垂直整合重新調(diào)整戰(zhàn)略，2013年，比亞迪終于迎來春天的曙光。王傳福將那年視作公司「二次騰飛元年」，稱其在IT、汽車業(yè)務(wù)方面已有了良好的開局，其中，電動出租車公司——鵬程電動已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。那時候，馬斯克率先發(fā)聲：比亞迪的車「很爛」，但電池還不錯。對此，王傳福霸氣回應(yīng)：家庭消費一旦啟動，比亞迪「分分鐘」可以造出「特斯拉」。

王傳福進軍新能源汽車市場的堅定信念，主要來自于公司強大的產(chǎn)業(yè)垂直整合能力。比亞迪可在產(chǎn)業(yè)群內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，從而形成公司強大的核心競爭優(yōu)勢。

為趕上未來這場新能源汽車「盛宴」，國內(nèi)外車企都在揚鞭提速，「精心打扮」。繼2014年比亞迪推出雙模混合動力車「秦」坐上中國新能源車銷量冠軍寶座之后，2015年比亞迪先后推出「唐」、「宋」、「元」三款同樣以朝代命名的SUV新能源車。

當(dāng)比亞迪在汽車按鍵上采用漢字標識時，有人斷言會影響銷量。對此，王傳福強勢回應(yīng)，「中國人要有骨氣和信心，中華民族一個顯著特征就是漢字，為什么不能用?我們就是這么走，錯了就錯了，中國人的尊嚴要靠自己爭取。」

除了傳統(tǒng)汽車制造商，連造車「門外漢」也盯上了新能源這塊「肥肉」。2015年，賈躍亭與李河君宣布殺入汽車領(lǐng)域。面對「叫板」，王傳福表示，「互聯(lián)網(wǎng)造車，只是一個概念和炒作；至于怎么把車造出來，那都是玩笑。」在他看來，比亞迪的電和油都有軟件的高度控制、高度的技術(shù)整合，這是比亞迪這幾年儲備的技術(shù)。

對此，賈躍亭引用了甘地的一句名言進行回應(yīng)，「他們首先無視你，然后是嘲笑你，接著與你戰(zhàn)斗，接下來就是你的勝利之日?！?/strong>

數(shù)據(jù)顯示，2016年，比亞迪新能源汽車突破10萬輛大關(guān)，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。銷往美國、英國、日本等50個國家的200多個城市。

如果電動化被認為是汽車的上半場競爭，那么智能化就是下半場競爭，擁抱浪潮的王傳福為比亞迪在下半場選擇了一條「別人沒走過的路」。

2018年9月，比亞迪舉辦了全球第一個汽車開發(fā)者大會，基于硬件的汽車開放平臺，把感知系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)大規(guī)模開放出來。用王傳福的話來講，「這是汽車行業(yè)史無前例的開放。在這個 Dlink 車載智能開放平臺上，可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限；按照應(yīng)用方向，分為車應(yīng)用開發(fā)平臺和自動駕駛線控平臺兩大部分?！?/span>

王傳福笑稱：智能手機產(chǎn)生了很多低頭族，智能車會產(chǎn)生很多有家不回的人。車上很方便，什么都可以做。汽車的應(yīng)用場景比手機更好，不僅屏幕比手機大，電池比手機強，而且作為一個封閉的系統(tǒng)，可以做錄音棚、影院，能通勤，未來還可以實現(xiàn)無人駕駛，有很多應(yīng)用場景可以被開發(fā)出來。

「王總你瘋了嗎？」這是周鴻祎第一次聽到王傳福準備把汽車像手機一樣打造成開放平臺時的想法，他認為安全隱患太大。

對此，王傳福自信地回復(fù)道，「不能因為擔(dān)憂就把汽車的開放給堵住，我相信通過全球合作者的合作，可以把汽車平臺的安全問題解決掉。」

今天，智能汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的新賽道，汽車行業(yè)的競爭也進入了軟硬并重的新模式，開放的智能汽車生態(tài)系統(tǒng)具有無限的想象空間。而王傳福決定開放的這一步，再一次讓世界看到了比亞迪創(chuàng)新不止的決心。

2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車——漢EV，正式下線，標志著比亞迪成為首個進入新能源汽車「百萬輛俱樂部」的中國品牌。秉承王傳福所說的「全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場」的電動車戰(zhàn)略，如今比亞迪已成名副其實的新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，完成了從自力更生到改革開放的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

王傳福感言：比亞迪肩負著中國新能源汽車品牌向上發(fā)展的責(zé)任使命。對于新能源汽車的未來，他非常樂觀。在接受采訪時，王傳福說：新事物發(fā)展速度從來不是等比例的，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快。我們相信，到2025年，比亞迪會邁上一個更高的臺階。

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「剛開始的時候，我們希望企業(yè)能做大，不要倒閉。」在企業(yè)實現(xiàn)高速發(fā)展之后，王傳福認為企業(yè)要最大化地產(chǎn)生社會價值，「作為一個企業(yè)家，錢已經(jīng)不是大問題了，更多想的是，通過產(chǎn)業(yè)來報國?！?/strong>

2010年3月，比亞迪內(nèi)部OA系統(tǒng)上發(fā)布第一份關(guān)于軌道的標準法規(guī)文件——《軌道車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材配焊絲》。外界傳言比亞迪要制造電動火車，這種傳言一直持續(xù)6年。直到2016年，比亞迪才對外正式宣告進軍萬億級軌道交通領(lǐng)域。

在2021北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇上，王傳福演講說，「過去十多年來，我國城市化率從45%提升到64%，汽車千人保有量從50臺提升到200臺。許多國家，城市化和汽車普及化分為兩個時期，但在我國是同時疊加的，這導(dǎo)致城市出現(xiàn)了兩大瓶頸：一個是交通擁堵，一個是空氣污染。對此，比亞迪提出用電動車治污、云巴治堵的戰(zhàn)略，看好中小運量軌道交通發(fā)展。未來，在中國的城市一定是用軌道的方法，才能真正解決城市的擁堵。周一到周五就是坐軌道、坐公共交通，周六周日開私家車出去。這才是中國城市未來發(fā)展模式?！?/strong>

王傳福表示：以東京為例，東京面積是北京的1/8，人口接近北京的2倍，而人口密度更是北京的5倍；東京汽車保有量超800萬臺，北京汽車保有量超600萬臺，但東京的交通很少出現(xiàn)嚴重堵車現(xiàn)象。最重要原因在于，東京都市圈軌道交通里程3100公里，居世界第一，地鐵線僅有約350公里，其余是中小運量等各種軌道交通作為地鐵補充。中國要解決城市交通擁堵，修路治標不治本，真正解決擁堵要借鑒東京經(jīng)驗，打造軌道上的城市。我國需要大力發(fā)展城市軌道交通給地面做「減法」，打造「軌道上的城市」，把地下、地面、空中全部利用起來，解決城市交通擁堵。

2021年4月，比亞迪重慶云巴示范線正式開通運營，這是比亞迪第一條商業(yè)化云巴運營線。與此同時，由比亞迪打造的全球首條跨海云軌在深圳坪山正式下線，比亞迪也成為中國首家在軌道交通裝備領(lǐng)域出海的民營企業(yè)。

自2011年開展軌道交通技術(shù)研發(fā)以來，比亞迪累計投入超百億元資金，通過完全自主創(chuàng)新，填補了國內(nèi)自主創(chuàng)新中小運量軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)空白。關(guān)于行業(yè)未來，王傳福說，「就像我們在十多年前說電動大巴，公交電動化應(yīng)該是優(yōu)先的，現(xiàn)在已經(jīng)是全球共識。相信小運量軌道交通也是一樣，會成為行業(yè)里面城市規(guī)劃的種子，未來將迎來一個發(fā)展的春天。」

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比亞迪是一家非常神奇的企業(yè)，善于把許多「不可能」變成「可能」。

2020年初新冠疫情暴發(fā)后，比亞迪第一時間捐款捐物，并自制口罩機援產(chǎn)口罩。3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天量產(chǎn)、24天做到全球第一、最高日產(chǎn)口罩1億只，為全國乃至全球近百個國家和地區(qū)提供防疫物資，這種速度一度讓外界瞠目結(jié)舌。

據(jù)官網(wǎng)介紹，比亞迪是一家致力于「用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往」的高新技術(shù)企業(yè)，業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。

然而對王傳福而言，他的小目標是要將比亞迪打造成為一家百年老店。如今，王傳福仍時常穿著工作服，在比亞迪的食堂吃工作餐。他珍惜當(dāng)下艱辛卻充實的工作，并將每天的工作變成生活的一部分。在比亞迪內(nèi)部流傳著一則軼事：除了搞研究，王傳?；楹蟮臉啡ぶ皇翘?。

在接受采訪時，王傳福曾表示，「我首先是一個工程師，然后才是個企業(yè)家。因為技術(shù)可以改變生活，改變城市的痛點。我們每天都在奮斗，沒有比人更高的山，沒有比腳更遠的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道。」

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