來(lái)源丨谷倉(cāng)新國(guó)貨研究院（ID：gucangchanpinjia）
作者丨吳川
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誰(shuí)也沒(méi)想到，國(guó)產(chǎn)的紅旗汽車竟能在豪華車市場(chǎng)殺出一片血路。

數(shù)據(jù)顯示，2021年紅旗汽車銷量突破30萬(wàn)輛（上險(xiǎn)數(shù)27萬(wàn)輛），成為繼BBA和特斯拉之后，中國(guó)市場(chǎng)第五大豪車品牌，超越了凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等一眾國(guó)際品牌。

活在中國(guó)人印象中的“國(guó)車”再次出現(xiàn)在大眾的視野中，不僅能看得見(jiàn)，還能開(kāi)得上。

成功很艱難，但失敗卻很容易，如今搶眼的紅旗曾經(jīng)也經(jīng)歷過(guò)低谷，30多年來(lái)無(wú)人問(wèn)津，今天帶大家看看紅旗的故事。

1、從第一座駕到關(guān)廠歇業(yè)，紅旗的輝煌與落寞

1957年5月，時(shí)任第一汽車制造廠廠長(zhǎng)的饒斌接到了一個(gè)艱巨的任務(wù)：生產(chǎn)一輛國(guó)產(chǎn)的轎車，并且越快越好。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的一汽來(lái)說(shuō)，難度不是一般的大，雖然生產(chǎn)出了解放牌卡車，但是從沒(méi)制造過(guò)小汽車，饒斌決定：“仿造為主，適當(dāng)改造”。

車身結(jié)構(gòu)和外形在法國(guó)西卡姆汽車原型的基礎(chǔ)上修改，發(fā)動(dòng)機(jī)底盤仿造“奔馳-190”，大致方向確定后，用了半年完成了設(shè)計(jì)工作，用了半年試制完畢。1958年5月12日裝配下線，取名“東風(fēng)”，車型編號(hào)為CA71。

“東風(fēng)” 轎車的原型——西姆卡 Vedette

“東風(fēng)”成功下線后，饒斌又接到了新的任務(wù)，在新中國(guó)十周年慶典前，制造出國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車。

還是同樣的思路，“仿造為主，適當(dāng)改造”。有了東風(fēng)的成功經(jīng)驗(yàn)，再加上無(wú)數(shù)人的努力，這次新車僅用了三個(gè)月就裝配成功，1958年8月中國(guó)第一輛高端轎車下線，車型編號(hào)為CA72，時(shí)任吉林省委書(shū)記吳德命名為紅旗。

第一代紅旗采用了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)只有美國(guó)的頂級(jí)轎車、蘇聯(lián)的海鷗轎車才有，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，是頂級(jí)豪華轎車。

1959年10月1日，10輛紅旗轎車亮相新中國(guó)10周年慶典，出盡了風(fēng)頭。

隨后又用了6年時(shí)間研制出了三排座椅的紅旗

CA770(參數(shù)|圖片)，成為接待頂級(jí)外賓的“國(guó)車”。

CA770也成為不少富豪收藏品，在李嘉誠(chéng)的車庫(kù)里，除了價(jià)值1億的勞斯萊斯經(jīng)典款、奔馳E級(jí)(參數(shù)|圖片)W211、防彈寶馬

7系(參數(shù)|圖片)外，還有一輛CA770。臺(tái)灣的一位商人，通過(guò)各種渠道購(gòu)買了兩輛幾乎報(bào)廢的CA770，找人修復(fù)后，一輛放在大陸使用，一輛運(yùn)回臺(tái)灣收藏。

雖說(shuō)一時(shí)風(fēng)頭無(wú)倆，但當(dāng)時(shí)的紅旗轎車屬于“政治任務(wù)”，生產(chǎn)一輛的成本價(jià)在6-20萬(wàn)，一輛紅旗轎車的成本可以造10輛解放牌卡車，但售價(jià)只有5萬(wàn)，造一輛賠一輛。而且還經(jīng)常出現(xiàn)故障，有次在去機(jī)場(chǎng)接外賓的路上，拋錨不動(dòng)。再加上給國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人使用，空間大、質(zhì)量好，重量就大，耗油嚴(yán)重。

1981年5月14日，人民日?qǐng)?bào)登出了紅旗轎車的“停產(chǎn)令”。從1958年5月到1981年5月，23年里共生產(chǎn)1492輛紅旗轎車，累計(jì)虧了6000萬(wàn)元。

從輝煌到停產(chǎn)，紅旗最大的原因還是技術(shù)落后，空有“國(guó)車”的名頭，卻沒(méi)有“國(guó)車”的技術(shù)。

2、3年爆賣60萬(wàn)輛，緊跟BBA之后

紅旗轎車停產(chǎn)后，饒斌并沒(méi)有放棄，四處尋找機(jī)會(huì)希望能重啟紅旗生產(chǎn)線，但最終還是未能扭轉(zhuǎn)乾坤。

此后10年間，一汽的工程師繼續(xù)努力，試圖推出新款式重振紅旗，但受老邁的生產(chǎn)線影響，進(jìn)度幾乎為零。

1993年，中國(guó)民用汽車市場(chǎng)迎來(lái)春天，先是取消了購(gòu)買轎車控購(gòu)審批政策，接著又鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車，政策出臺(tái)后，當(dāng)年的汽車保有量一下子增加了350萬(wàn)輛左右，是之前的保有量的二分之一。

紅旗借著東風(fēng)，定位從“官車”變成“民車”，1993年3月推出了新的紅旗轎車，但市場(chǎng)反響平平，此后的20年里，紅旗轎車活在了中國(guó)人民的心中，只聞其名，不見(jiàn)其影。

從成名到停產(chǎn)再到爆火，轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2017年。

2017年8月，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平出任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。徐留平在擔(dān)任長(zhǎng)安汽車一把手期間，連續(xù)3年拿下國(guó)產(chǎn)汽車銷量的NO.1，上任消息一經(jīng)傳出，一汽夏利漲停，一汽轎車上漲了2.74%。

到任后的半個(gè)月里，徐留平召開(kāi)了1211場(chǎng)座談會(huì)，聽(tīng)取了全體員工的意見(jiàn)。經(jīng)過(guò)不到4個(gè)月的準(zhǔn)備，來(lái)年的1月份，在人民大會(huì)堂舉辦了紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，表示要“舉集團(tuán)之力，全面復(fù)興紅旗品牌”。還定下了未來(lái)20年內(nèi)的銷售目標(biāo)：2020年銷量要達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)級(jí)，2025年達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)級(jí)，2035年達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)級(jí)。

看到這個(gè)目標(biāo)，眾人紛紛一笑，紅旗汽車2015—2017年三年的銷量分別是5037輛、4815輛和4665輛，三年內(nèi)要達(dá)到10萬(wàn)輛，起碼要翻100倍，一點(diǎn)也不現(xiàn)實(shí)。

沒(méi)想到，舉全集團(tuán)之力的紅旗，增速迅猛，根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)顯示，2018—2020年銷量分別是3.3萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，去年的銷量更是超30萬(wàn)輛。

“汽車行業(yè)關(guān)注”根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)發(fā)布的“2021年豪華品牌銷量排行榜”顯示，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，紅旗汽車排在BBA和特斯拉之后，超越了凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、保時(shí)捷等一批國(guó)際豪車巨頭。

很多人沒(méi)想到，中國(guó)品牌的豪華車不僅做了起來(lái)，還能取得如此好的銷量。

紅旗徹底改寫了中國(guó)車企的歷史。

3、紅旗成功的最大秘訣：走下神壇

中國(guó)人民心目中的“國(guó)車”，跌宕起伏幾十年后，終于成了暢銷車，紅旗發(fā)生了什么？

首先，明確消費(fèi)導(dǎo)向，細(xì)分產(chǎn)品品類。之前的紅旗汽車是為領(lǐng)導(dǎo)人服務(wù)，沒(méi)有明確的定位，后來(lái)受生產(chǎn)線影響能造出來(lái)已經(jīng)不錯(cuò)了，徐留平到來(lái)后，明確了消費(fèi)導(dǎo)向，根據(jù)消費(fèi)者不同，將紅旗汽車分為四個(gè)系列，分別是：

L系——新高尚紅旗至尊車

S系——新高尚紅旗轎跑車

H系——新高尚紅旗主流車

Q系——新高尚紅旗商務(wù)出行

以前的紅旗汽車除了政界大佬可以坐外，其他人想買也買不到，就算一些富豪買到了，也是作為收藏品，重新定位后的紅旗，L系繼承了這方面的傳統(tǒng)，但也放開(kāi)了一些，購(gòu)買L系需要資格審查，如果審查不合格，就算有錢也買不到，L系車主的代表人物有娛樂(lè)界的靳東、商界的玻璃大王曹德旺等，去年王健林新?lián)Q的座駕也是紅旗汽車，有人猜測(cè)應(yīng)該也是L系。

面向市場(chǎng)主打的則是H系汽車，目前推出的H7(參數(shù)|圖片)、H5(參數(shù)|圖片)和H9系列成為紅旗的熱銷款型，其中售價(jià)為20萬(wàn)左右的紅旗HS5去年銷量（上險(xiǎn)數(shù)）為125077輛，幾乎占了紅旗所有車型一般的銷量。17萬(wàn)左右的紅旗H5的銷量（上險(xiǎn)數(shù)）也達(dá)到了8萬(wàn)1千多輛。

新的紅旗車，在寬敞的基礎(chǔ)上，運(yùn)用了時(shí)尚美學(xué)和智慧科技，加入了超大液晶屏、多色氛圍燈、后視鏡自動(dòng)防眩目、自適應(yīng)巡航等功能。

其次，拓展銷售渠道。汽車的主要銷售渠道靠的是4S店，4S店的多少?zèng)Q定了銷量的多少。紅旗2020年在全國(guó)的4S店只有120家左右，只有領(lǐng)克和凱迪拉克4S店的一半，截止今天，筆者沒(méi)有完全統(tǒng)計(jì)紅旗4S店的數(shù)量，但從三地可以看出紅旗4S店的增速，2020年8月紅旗在新疆只有1家4S店，如今已有4家4S店，當(dāng)時(shí)在西藏一家經(jīng)銷商都沒(méi)有，如今有1家4S店和1家經(jīng)銷商，當(dāng)時(shí)在甘肅只有1家4S店，如今在甘肅有5家4S店、6家2S店和1家1S店。

對(duì)于經(jīng)銷商的質(zhì)量，紅旗也是比較重視，2017年招募第一批經(jīng)銷商時(shí)，簽約了21家4S店，這21家均為中國(guó)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商，其中95%擁有高端汽車的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，紅旗主動(dòng)走下了神壇，以前的紅旗是國(guó)家高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人座駕，屬于遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉類型，就算性價(jià)比太高，普通人也不會(huì)買。

紅旗為了突破這種固有的觀念，請(qǐng)靳東當(dāng)代言人，穩(wěn)重大氣又接地氣，讓紅旗走入了普通百姓家。聯(lián)合本土潮流服裝品牌李寧推出聯(lián)名款衣服，與故宮博物院聯(lián)合舉辦特展等，既可以與年輕消費(fèi)者零距離接觸，也可以達(dá)到破圈的效果。

在短視頻平臺(tái)，紅旗開(kāi)通了以官方賬號(hào)為主，經(jīng)銷商賬號(hào)為輔的矩陣，官方賬號(hào)宣傳比較正式一點(diǎn)，經(jīng)銷商賬號(hào)比較活潑，兩者形成了良好的互補(bǔ)。

全新定位，主動(dòng)走下神壇，和消費(fèi)者近距離接觸，這才是紅旗能擁有60萬(wàn)車主的秘密。

4、被吐槽、口碑差，紅旗能否一帆風(fēng)順？

雖然取得了驕人的成績(jī)，但紅旗面臨的挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。

網(wǎng)上對(duì)于紅旗汽車的吐槽還是不少，主要表現(xiàn)在技術(shù)上，多位網(wǎng)友表示紅旗是組裝車，沒(méi)有核心技術(shù)，更有人表示是“工業(yè)垃圾”。

在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于對(duì)“一汽紅旗”的累計(jì)投訴只有26條，這個(gè)投訴量算是非常少了，但平臺(tái)顯示紅旗對(duì)于這些投訴，沒(méi)有處理過(guò)一起。

投訴的內(nèi)容主要分為兩部分，一部分是服務(wù)存在問(wèn)題，比如訂車款退款半年一直未到賬，有些經(jīng)銷商拒退訂車款等；訂車前承諾回收車輛，但訂車后不履行承諾等。

另一部分投訴是車輛質(zhì)量問(wèn)題，比如2個(gè)月6次以上故障、使用4個(gè)月發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、車輛出事故后安全氣囊沒(méi)有彈出等。

知乎上“紅旗汽車的技術(shù)水平到底在什么段位上？”的提問(wèn)下，一位網(wǎng)友的回答獲得了3800多的點(diǎn)贊，他表示，“紅旗的技術(shù)水平所在的段位，大致相當(dāng)于中國(guó)大量頂尖科技產(chǎn)品在世界上的段位。即可以做到獨(dú)立自主，性能可以達(dá)到較高水平，但與頂尖水平相比有明顯差距?！?/span>

這位網(wǎng)友也表示，紅旗是按照國(guó)際通行的正向研發(fā)流程走的，不是抄襲也不是套殼。

紅旗已經(jīng)取得了成功，但離國(guó)際巨頭還有不短的距離，正視問(wèn)題，解決問(wèn)題，從技術(shù)上持續(xù)領(lǐng)先，才能避免重走老路。

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