特斯拉股價(jià)連續(xù)上漲了11天，市值增加了超過(guò)2000億美元。

此次大幅上漲的一大因素是，繼福特汽車之后，美國(guó)最大汽車制造商通用汽車宣布，將從2025年開始在他們的電動(dòng)汽車中安裝特斯拉使用的充電端口，即“北美充電標(biāo)準(zhǔn)”NACS，而不是當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”CCS，并且會(huì)共用特斯拉超級(jí)充電站。

此外，通用汽車CEO Mary Barra還承認(rèn)特斯拉在電動(dòng)汽車方面處于領(lǐng)先地位。而且，特斯拉還宣布，根據(jù)美國(guó)財(cái)政部制定的新標(biāo)準(zhǔn)，所有的Model 3轎車都有資格享受美國(guó)7500美元的全額稅收抵免。

多重因素疊加讓特斯拉股價(jià)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)，其中最核心的無(wú)疑是充電網(wǎng)絡(luò)價(jià)值的提升。

具體來(lái)說(shuō)，通用、福特將為特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)增加數(shù)百萬(wàn)用戶，因?yàn)橥ㄓ闷囉?jì)劃到2025年美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛，福特則預(yù)計(jì)2026年電動(dòng)車產(chǎn)量破200萬(wàn)輛，這就會(huì)為特斯拉帶來(lái)一筆可觀的收入。

也有分析師認(rèn)為，其他品牌的車主在使用特斯拉快速充電網(wǎng)絡(luò)后，可能更喜歡它的產(chǎn)品和技術(shù)，并在未來(lái)?yè)Q購(gòu)時(shí)更加傾向于特斯拉，這就可能增加其銷量。

但是，預(yù)期的充電收入和銷量只是表象，真正給市場(chǎng)帶來(lái)信心的是，通用、福特的加入，意味著特斯拉有可能成為北美電動(dòng)車市場(chǎng)上的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在美國(guó)約有17000個(gè)充電樁，當(dāng)?shù)仄渌潆姌端俣榷急容^慢，而特斯拉、通用、福特這三家美國(guó)最大的汽車制造商之間的合作，確保了當(dāng)?shù)?0%以上的電動(dòng)車可以支持NACS標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著它的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)上規(guī)模最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

也就是說(shuō)，特斯拉有可能成為北美電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的主導(dǎo)者，這可以說(shuō)是一次重大的勝利。

更進(jìn)一步說(shuō)，通用和福特放棄自建電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)際上是在向市場(chǎng)宣告，他們承認(rèn)特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，原因可能是他們的電動(dòng)車?yán)麧?rùn)難以支撐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就像Mary Barra說(shuō)的一樣，他們?cè)?030年以前在30000美元級(jí)別的電動(dòng)車產(chǎn)品上很難實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，如何盡快實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變，同時(shí)保持其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)，當(dāng)他們真正認(rèn)識(shí)到自己的技術(shù)水平和盈利能力都不如特斯拉時(shí)，與其進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，還不如加入到人家的整體產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中。

一方面使用特斯拉的超級(jí)充電樁來(lái)讓自己的客戶享受更好的快速充電體驗(yàn)，另一方面也能夠提升自身的品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而這也意味著他們的戰(zhàn)略重心已經(jīng)不是跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，而是與其他車企競(jìng)爭(zhēng)了。

共享充電設(shè)施只是第一步，下一步可能是其他產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的共享和協(xié)同，早在2014年，特斯拉就曾發(fā)布公告稱愿意向所有人免費(fèi)提供特斯拉技術(shù)專利；而馬斯克在最近也表態(tài)愿意將Autopilot/FSD或其他特斯拉技術(shù)授權(quán)給其他廠商。

這就意味著，以特斯拉為主導(dǎo)，北美電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有可能從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)生態(tài)化協(xié)同階段。

以前大家可能覺得他們的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈并不完整，但是如果有足夠的產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同能力，又有特斯拉這樣的產(chǎn)業(yè)龍頭帶動(dòng)，那么就有可能加速補(bǔ)充產(chǎn)業(yè)短板環(huán)節(jié)，形成整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

而我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)生態(tài)足夠完備，也占據(jù)了全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)份額，卻存在一定的隱憂，就是我們企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同還不夠通暢，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)卻日益激烈，不僅注重價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，甚至有互相舉報(bào)現(xiàn)象。

從商業(yè)利益角度考慮，這都無(wú)可厚非，但是有一個(gè)不容忽視的重大問(wèn)題，電動(dòng)車只是通往未來(lái)交通的一個(gè)過(guò)渡階段，下一階段必然是自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛的核心是人工智能算法，它具有用戶增長(zhǎng)和算法迭代的雙重馬太效應(yīng)，這就意味著誰(shuí)先占據(jù)大規(guī)模用戶，誰(shuí)就能夠持續(xù)占領(lǐng)先機(jī)，而最先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的AI能力“涌現(xiàn)”的企業(yè)，有可能以自動(dòng)駕駛出租車的模式，給車主帶來(lái)更多收益，這就能夠快速搶占大部分用戶。

也就是說(shuō)，在電動(dòng)車時(shí)代占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并不代表自動(dòng)駕駛時(shí)代就能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，甚至有可能被反超。

其中的關(guān)鍵因素就是技術(shù)攻關(guān)能力，不只是自動(dòng)駕駛有很多技術(shù)需要攻克，我們?cè)陔妱?dòng)車制造技術(shù)上也有很多方面落后于特斯拉，而這些技術(shù)的提升，需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)各方的深度協(xié)同。

所以，特斯拉股價(jià)的連漲，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一種警示，需要認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)協(xié)同的增長(zhǎng)潛力，但也是一種借鑒，希望未來(lái)能夠看到更多良性的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與合作局面。

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