東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠中，啟辰大 V DDi 的受重視程度超過(guò)奇駿 e-POWER，同樣的 " 偏袒 " 也發(fā)生在銷售端。

日產(chǎn)水土不服的 e-POWER 一代產(chǎn)品，難以幫助東風(fēng)日產(chǎn)走出困局，剛過(guò)完 20 周年慶的東風(fēng)日產(chǎn)將希望寄托在啟辰品牌上。相比于 Nissan，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)啟辰的產(chǎn)品、技術(shù)及定價(jià)更具發(fā)言權(quán)。

但這項(xiàng)權(quán)利只能小心使用。啟辰大 V DDi 的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自東風(fēng)，電池主要供應(yīng)商是比亞迪，都與日產(chǎn)無(wú)關(guān)。對(duì)于這一點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)含糊提及，在合資雙方之間巧妙平衡。

" 東風(fēng)日產(chǎn)希望把‘啟辰模式’推廣至 N 品牌。" 一位接近東風(fēng)日產(chǎn)高層的負(fù)責(zé)人告訴 AutoPix，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)之前，東風(fēng)日產(chǎn)先要用啟辰來(lái)證明自己，以爭(zhēng)取對(duì) Nissan 品牌的話語(yǔ)權(quán)。

東風(fēng)日產(chǎn) " 失去 " 日產(chǎn)

遲遲等不到年中獎(jiǎng)消息的東風(fēng)日產(chǎn)員工們，終于等來(lái)了一些能打破單調(diào)的事。

" ‘紅衣軍’來(lái)了。" 在東風(fēng)日產(chǎn) PV 樓中工作的李成告訴汽車像素，所謂紅衣軍，是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)當(dāng)年校招的大學(xué)生們的昵稱。分配到具體崗位之前，這些剛畢業(yè)的大學(xué)生們會(huì)按專業(yè)大致確定部門(mén)，隨后身著統(tǒng)一的紅色 T 恤，參與一系列迎新、培訓(xùn)活動(dòng)。

盤(pán)踞于廣州花都區(qū)風(fēng)神大道 8 號(hào)的東風(fēng)日產(chǎn)總部中，多年奉行著此種迎新模式，唯一變化的，是每年的招新規(guī)模。AutoPix 了解到，2019 年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)紅衣軍人數(shù)曾多達(dá) 511 人，2023 年縮減為 253 人。雖然規(guī)模縮減了一半多，但這幾乎是近四年中規(guī)模最大的一屆了，2021 年紅衣軍人數(shù)僅 80 余人。

逆境中的東風(fēng)日產(chǎn)在今年擴(kuò)大了校招規(guī)模，讓老員工多少有些意外。

" 很多紅衣軍都被派去了技術(shù)中心、制造總部等。" 李成告訴 AutoPix，銷售總部、經(jīng)營(yíng)管理總部等并不是招聘的核心，其中一些部門(mén)甚至連續(xù)幾年沒(méi)有應(yīng)屆生加入。相反，加入東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心、制造總部新車準(zhǔn)備等技術(shù)部門(mén)的畢業(yè)生越來(lái)越多。

如今，曾依賴日產(chǎn)導(dǎo)入車型的東風(fēng)日產(chǎn)，需要擴(kuò)大自備的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，來(lái)完成未來(lái)三年中向新能源轉(zhuǎn)型的所謂 " 再創(chuàng)業(yè) " 目標(biāo)。

7 月 8 日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大 V DDi 正式上市，東風(fēng)日產(chǎn)為這款車準(zhǔn)備了一場(chǎng)隆重的發(fā)布會(huì)，某種程度上，重視程度甚至超過(guò)了一個(gè)多月前 " 主品牌 "Nissan 下的奇駿 e-POWER。

若將時(shí)間倒推幾年，這是絕無(wú)可能的事情。東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品體系內(nèi)，定位 A+ 級(jí)別的 SUV 奇駿不僅價(jià)格更高，巔峰時(shí)期月銷量曾在 2 萬(wàn)輛以上，掙了面子也掙了里子，是東風(fēng)日產(chǎn)百萬(wàn)年銷量時(shí)代的當(dāng)家花旦。

如今，奇駿的市場(chǎng)表現(xiàn)隨東風(fēng)日產(chǎn)總銷量一起跌落。2020 年換上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提前結(jié)束了奇駿的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，年銷量從巔峰時(shí)的 16.96 萬(wàn)輛下降至近年的 2.77 萬(wàn)輛。隨后幾年中，新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，消滅了奇駿依靠燃油車重拾市場(chǎng)地位的可能性。

今年 5 月 22 日，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 e-POWER 上市，這款名為 " 超混 " 的產(chǎn)品，搭載了日產(chǎn)成熟穩(wěn)定的節(jié)油技術(shù)。但這顯然是一套水土不服的技術(shù)，奇駿 e-POWER 電池容量 2.1 千瓦時(shí)，僅為主流國(guó)產(chǎn)插電式混動(dòng)產(chǎn)品電池容量的四分之一到十分之一；此外 e-POWER 不可充電，因此被隔絕在國(guó)內(nèi)新能源序列之外，上不了綠牌。

此外，雖然日產(chǎn)方已在價(jià)格上做了大幅讓步，但奇駿 e-POWER 的起售價(jià)格仍然高達(dá) 18.99 萬(wàn)元，比國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng) SUV 競(jìng)品貴出 3 到 5 萬(wàn)元。

東風(fēng)日產(chǎn)母品牌今年的重點(diǎn)新產(chǎn)品，都將遵循這套技術(shù)和定價(jià)方式。按計(jì)劃，逍客 e-POWER 將在今年 8 月上市。

希望落在啟辰大 V DDi 身上。這是東風(fēng)日產(chǎn)首款插電式超混車型，換句話說(shuō)，這也是東風(fēng)日產(chǎn)混動(dòng)產(chǎn)品中，首款可以被中國(guó)市場(chǎng) " 綠牌 " 認(rèn)可的新能源產(chǎn)品。

但這也意味著，東風(fēng)日產(chǎn)此前近 20 年，主力產(chǎn)品、技術(shù)全部依賴日產(chǎn)輸入的時(shí)代過(guò)去了。

啟辰低調(diào)借東風(fēng)

7 月初，東風(fēng)日產(chǎn)低調(diào)發(fā)布了奇駿 e-POWER 的銷量，5 月 22 日至 6 月 30 日的近 40 天銷售周期中，這款車共收獲 5612 位車主。雖然東風(fēng)日產(chǎn)習(xí)慣性的以 " 喜報(bào) " 口吻發(fā)布了這一消息，但這一表現(xiàn)算不上理想。

距離廣州花都總部 1400 多公里的鄭州，坐落著東風(fēng)日產(chǎn)從鄭州日產(chǎn)接手的制造基地，啟辰大 V、奇駿等 SUV 在這里生產(chǎn)。奇駿的衰落，直接影響了這家工廠的效益，如今，東風(fēng)日產(chǎn)將更多資源傾斜在了技術(shù)和定價(jià)更適合中國(guó)市場(chǎng)的啟辰大 V DDi 上。

7 月 14 日，東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠結(jié)束了接連幾日的停產(chǎn)。" 現(xiàn)在一線主要就是在生產(chǎn) 631，量比 R 大得多。" 東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠某車間的負(fù)責(zé)人賈方告訴 AutoPix，631 是工廠中對(duì)啟辰大 V DDi 的稱呼，R 指的是奇駿 e-POWER。

同樣的情況也發(fā)生在銷售端。東風(fēng)南方的一位負(fù)責(zé)人告訴 AutoPix，東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部并沒(méi)有在奇駿 e-POWER 上 " 壓目標(biāo) "，但卻 " 用了很大精力來(lái)內(nèi)部培訓(xùn)插電混動(dòng)技術(shù) "，敦促各專營(yíng)店邀約客戶試駕大 V DDi。

為了讓 " 轉(zhuǎn)型之作 " 打開(kāi)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)放下合資包袱，給出了低于自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)。啟辰大 V DDi 定價(jià) 11.89 萬(wàn) -14.99 萬(wàn)元，比預(yù)售價(jià)調(diào)低近 2 萬(wàn)元。過(guò)去兩個(gè)多月中，比亞迪、長(zhǎng)城哈弗、吉利銀河、長(zhǎng)安深藍(lán)相繼發(fā)布了插電式混動(dòng) SUV 的同級(jí)競(jìng)品，起售價(jià)均在 13 萬(wàn)元左右。

" 啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)可以說(shuō)了算的。" 李成告訴 AutoPix，相較于 Nissan 品牌，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)啟辰品牌的決策中話語(yǔ)權(quán)更重，而 Nissan 品牌產(chǎn)品的價(jià)格，日產(chǎn)方更為堅(jiān)持。

事實(shí)上，啟辰品牌是日產(chǎn)為東風(fēng)日產(chǎn)打開(kāi)的一個(gè)口子，產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、核心技術(shù)以及市場(chǎng)定價(jià)，更多交給合資公司中方團(tuán)隊(duì)來(lái)決策。

" 大 V DDi 的發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)技術(shù)都是東風(fēng)提供的。" 東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的工程師孫卓告訴 AutoPix，日產(chǎn)在混動(dòng)系統(tǒng)上沒(méi)有可導(dǎo)入的產(chǎn)品，啟辰大 V DDi 所用的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，都來(lái)自東風(fēng)技術(shù)中心的馬赫動(dòng)力方案。

然而，在后續(xù)的傳播中，東風(fēng)日產(chǎn)試圖模糊這一點(diǎn)，著重強(qiáng)調(diào) " 東風(fēng)日產(chǎn)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) "、" 電控、電池來(lái)自日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn) " 等模糊辭令，很少明確提及大 V DDi 與馬赫動(dòng)力之間的關(guān)系。事實(shí)上，啟辰大 V DDi 的電池同樣來(lái)自國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，主要來(lái)自比亞迪旗下的弗迪電池。

" 馬赫動(dòng)力用的太多了，對(duì)合資的品牌營(yíng)銷來(lái)說(shuō)是一個(gè)消解。" 李成分析稱，馬赫動(dòng)力已經(jīng)用在了東風(fēng)風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行等一系列 " 東風(fēng)大自主 " 品牌上，這些產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。因此啟辰可能是有意模糊與馬赫動(dòng)力之間的關(guān)系，以借助東風(fēng)日產(chǎn)合資公司的品牌影響力打開(kāi)市場(chǎng)。

但回避本土采購(gòu)的另一個(gè)原因是，對(duì)于這來(lái)之不易的空間，東風(fēng)日產(chǎn)仍需巧妙平衡，避免過(guò)分刺激日產(chǎn)。

啟辰的模式實(shí)驗(yàn)

如今，越來(lái)越多的主機(jī)廠，意識(shí)到 ADAS" 降本 " 的下限，開(kāi)始更關(guān)心功能的質(zhì)量。

" 東風(fēng)日產(chǎn)希望把‘啟辰模式’推廣到 N 品牌上。" 一位接近東風(fēng)日產(chǎn)高層的負(fù)責(zé)人告訴 AutoPix，東風(fēng)日產(chǎn)希望能在 Nissan 品牌上也能爭(zhēng)取到更大的自主權(quán)，對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)更具發(fā)言權(quán)，同時(shí)影響對(duì)本土產(chǎn)品技術(shù)方案的決策。

近期一些內(nèi)部會(huì)議上，將 " 啟辰模式 " 推廣至 Nissan 品牌的構(gòu)想越來(lái)越多被東風(fēng)日產(chǎn)高層提到。但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要東風(fēng)日產(chǎn)拿出更多的成績(jī)來(lái)證明其可行性。

東風(fēng)日產(chǎn)希望用啟辰品牌的銷量來(lái)證明。如果自主動(dòng)力總成加啟辰品牌的搭配能夠打開(kāi)局面，那么或許能證明換上品牌力更強(qiáng)的 Nissan，市場(chǎng)潛力可以更高。

今年 6 月，東風(fēng)日產(chǎn)在 20 周年活動(dòng)上公布 " 再創(chuàng)業(yè) " 計(jì)劃，啟辰將保持每年兩款新能源車的速度，承擔(dān)東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的任務(wù)。按照計(jì)劃，啟辰應(yīng)在未來(lái)三年中實(shí)現(xiàn)年銷量 30 萬(wàn)輛的目標(biāo)，挑戰(zhàn)目標(biāo) 50 萬(wàn)輛。

然而，目前啟辰的自研能力，還無(wú)法給予目標(biāo)以足夠的支持。

" 啟辰大 V DDi 三年前就立項(xiàng)了。" 孫卓向 AutoPix 表示，這款車的造型延續(xù)自大 V 燃油版，動(dòng)力總成來(lái)自東風(fēng)，研發(fā)工作并不大，但產(chǎn)品卻做了三年，說(shuō)明 " 啟辰的研發(fā)能力不太夠 "。

這也是為何，東風(fēng)日產(chǎn)需要在逆境中繼續(xù)擴(kuò)招技術(shù)中心團(tuán)隊(duì)，若要建立起支撐每年兩款新車的研發(fā)能力，啟辰還有很長(zhǎng)的路要走。

" 東風(fēng)日產(chǎn)希望成為合資公司里面，最先緩過(guò)來(lái)的。" 上述負(fù)責(zé)人告訴 AutoPix，東風(fēng)日產(chǎn)的 " 再創(chuàng)業(yè)落地在三年之后 "。

但即便如此，東風(fēng)日產(chǎn)以合資公司自建的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，規(guī)模和投入能力上，依然難以完全自主覆蓋混動(dòng)系統(tǒng)、三電等核心技術(shù)。啟辰是否會(huì)在后續(xù)產(chǎn)品中不斷沿用東風(fēng)馬赫動(dòng)力的動(dòng)力總成，目前仍是個(gè)未知數(shù)。

事實(shí)上，馬赫動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)，從目前公布的參數(shù)來(lái)看，這臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率超過(guò) 45%，在行業(yè)中已是佼佼者。

但即便如此，馬赫動(dòng)力的變速箱是短板。目前馬赫動(dòng)力采用單擋變速箱，這并不是最終方案。

" 我們目前也在開(kāi)發(fā)多檔化的平臺(tái)，來(lái)覆蓋我們的 HEV 跟 PHEV 車型的需求。" 此前，東風(fēng)技術(shù)中心的一位負(fù)責(zé)人告訴 AutoPix，但這仍需一定時(shí)間。

一些行業(yè)人士認(rèn)為，在東風(fēng)的技術(shù)短板上，東風(fēng)日產(chǎn)可以嘗試去爭(zhēng)取日產(chǎn)的支持。

" 以前的合資模式，技術(shù)上完全依賴外方，現(xiàn)在中方團(tuán)隊(duì)可以提供至少一半的技術(shù)支持了，那么合資公司應(yīng)該利用起來(lái)，" 上述行業(yè)人士分析稱，如果東風(fēng)日產(chǎn)能建立一定的研發(fā)能力，建立起對(duì)合資雙方優(yōu)勢(shì)技術(shù)的整合開(kāi)發(fā)能力，將是國(guó)內(nèi)合資車企的一條轉(zhuǎn)型新路。

（文中李成、孫卓、賈方為化名。）

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