在尺寸和級(jí)別相同的前提下，電車(chē)普遍比油車(chē)更重。雖然電車(chē)的零部件數(shù)量比燃油車(chē)少，但由于笨重的電池占據(jù)了車(chē)身下方的大部分，因此即便是同級(jí)別同尺寸，電車(chē)也比油車(chē)看上去更加沉重。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車(chē)平均重量約為 1940 公斤，重量在 1.5 噸到 2 噸之間的占比超過(guò)一半。比如，同為中型轎車(chē)，特斯拉Model 3 的整車(chē)質(zhì)量比大眾邁騰多約 13%。而重量，是影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的重要因素。因此，想方設(shè)法進(jìn)行減重，是近年來(lái)車(chē)企們?cè)黾与妱?dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的有力武器。

除了在電池本身做文章之外，改進(jìn)車(chē)身材料也是減重的方式之一。比如將車(chē)身制造材料更換為質(zhì)量更輕的鋁合金材料。

近日，奇瑞發(fā)布了號(hào)稱(chēng)是中國(guó)首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)以及搭載該平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)——奇瑞 eQ7。對(duì)此，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，中國(guó)首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)的發(fā)布以及奇瑞 eQ7 首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)的正式下線(xiàn)，是 " 技術(shù)奇瑞 " 在汽車(chē)新能源化、智能化 " 下半場(chǎng) " 的創(chuàng)新實(shí)踐中，交上的一份新答卷。

對(duì)比制造汽車(chē)常用的高強(qiáng)度鋼材料，鋁合金材料的顯著特征是具備輕量化。相同體積下，鋁合金車(chē)身的重量可以減輕 20%～40%。此外，鋁合金車(chē)身還具備強(qiáng)度高、耐腐蝕性強(qiáng)、成型性好、熱導(dǎo)率高和可回收利用的特點(diǎn)。這些特點(diǎn)使得鋁合金車(chē)身成為未來(lái)汽車(chē)制造的重要發(fā)展方向。

但鋁合金車(chē)身的缺點(diǎn)也比較明顯，就是一旦發(fā)生碰撞，很難修復(fù)，修復(fù)費(fèi)用比較高。這導(dǎo)致目前鋁合金車(chē)身目前普遍應(yīng)用于售價(jià)較高的車(chē)型上，很難普及到十幾萬(wàn)元的平民車(chē)上。奧迪 A8、蔚來(lái)ES8、路虎攬勝等數(shù)十萬(wàn)上百萬(wàn)級(jí)車(chē)型是鋁合金車(chē)身的常用對(duì)象。

而奇瑞本次發(fā)布的鋁基輕量化平臺(tái)的首個(gè)搭載車(chē)型——奇瑞 eQ7，定位 15 萬(wàn)級(jí)純電 SUV，打破了鋁制車(chē)身只用在高端車(chē)型上的慣例。

據(jù)了解，奇瑞鋁基輕量化平臺(tái)被命名為 "S5X 平臺(tái) "，在輕量化、安全性能，以及節(jié)能方面相較同行具有優(yōu)勢(shì)。官方稱(chēng)，搭載該平臺(tái)的車(chē)型，車(chē)身可減重 10%～20%，同時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航里程也較同級(jí)車(chē)型更優(yōu)。此外，該平臺(tái)還改變了傳統(tǒng)工藝，使得工位數(shù)大幅減少，制作工藝更環(huán)保。

在鋁基輕量化平臺(tái)的加持下，奇瑞稱(chēng)即將上市的 eQ7 為各方面表現(xiàn)比較均衡的 " 七邊形全能戰(zhàn)士 "。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理周定華表示，該平臺(tái)突破了鋁基車(chē)身架構(gòu)設(shè)計(jì)、成型、連接等研發(fā)制造技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn) " 物理架構(gòu) " 到 " 電子架構(gòu) " 軟硬分層解耦，能夠給用戶(hù)帶來(lái)更安全、更智能、更環(huán)保的純電產(chǎn)品體驗(yàn)。

據(jù)悉，作為鋁基輕量化平臺(tái)的首款產(chǎn)品，奇瑞 eQ7 將瞄準(zhǔn)目前市場(chǎng)規(guī)模最大、但同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的 15 萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，A 級(jí)純電和 B 級(jí)純電是目前新能源車(chē)市場(chǎng)中最大的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，二者今年前 5 月合計(jì)拿走了 38.6% 的新能源車(chē)市場(chǎng)份額，前 5 月合計(jì)銷(xiāo)量規(guī)模達(dá) 93.45 萬(wàn)輛。

而奇瑞 eQ7 則同時(shí)具備 A 級(jí)純電車(chē)和 B 級(jí)純電車(chē)的優(yōu)勢(shì)。eQ7 的長(zhǎng)、寬、高分別為 4675mm、1910mm 和 1660mm，軸距則為 2830mm，如此尺寸讓 eQ7 成為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的純電中型 SUV。然而，15 萬(wàn)級(jí)的售價(jià)，讓 eQ7 的售價(jià)與目前市面上的主流純電 SUV 相當(dāng)。B 級(jí)純電 SUV 的定位賣(mài) A 級(jí)純電 SUV 的價(jià)格，這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)有望為 eQ7 打開(kāi)市場(chǎng)。

奇瑞也迫切需要 eQ7 扭轉(zhuǎn)其目前在新能源車(chē)市場(chǎng)方面的下滑趨勢(shì)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，奇瑞汽車(chē)今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá) 74.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 56%，是比亞迪之外增速最快的自主車(chē)企。但奇瑞汽車(chē)旗下的奇瑞新能源上半年銷(xiāo)量?jī)H為 4 萬(wàn)輛，較同期下降 66%。新能源車(chē)表現(xiàn)不力，成為奇瑞上半年亮眼成績(jī)中的唯一缺憾。

奇瑞新能源上半年大幅下滑的主要原因與其過(guò)于依賴(lài)微型電動(dòng)車(chē)有關(guān)。目前，奇瑞新能源的銷(xiāo)售主力主要為 QQ 冰激凌和小螞蟻這兩款微型電動(dòng)車(chē)。但目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額正處在急速下滑的階段中，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，以微型電動(dòng)車(chē)為主的 A00 電動(dòng)車(chē)在今年前 5 月的市場(chǎng)份額僅剩下了 10.7%，較去年同期 24.6% 的份額腰斬不止。

A00 級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的整體份額縮小，使得奇瑞新能源等依靠微型電動(dòng)車(chē)獲取市場(chǎng)的車(chē)企難免遭受銷(xiāo)量下滑之痛。而要改變這一現(xiàn)狀，就是要逐漸擺脫對(duì)微型小車(chē)的依賴(lài)，讓主力產(chǎn)品所處的細(xì)分市場(chǎng)重新回歸最大的細(xì)分市場(chǎng)。而目前最大的細(xì)分市場(chǎng)是 A 級(jí)純電和 B 級(jí)純電。

因此，eQ7 的任務(wù)不僅是幫助奇瑞在新能源車(chē)市場(chǎng)重新回歸主流區(qū)間，還承擔(dān)著調(diào)整目前過(guò)度依賴(lài)微型小車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的任務(wù)。

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