在世界范圍內(nèi)，中國(guó)智能手機(jī)品牌創(chuàng)造了奇跡——OPPO 、VIVO、華為、榮譽(yù)、小米、一加等中國(guó)品牌占據(jù)了近50%的市場(chǎng)份額。在過(guò)去的第二季度，主要推廣非洲市場(chǎng)的聲音是世界上唯一一個(gè)銷量仍在上升的手機(jī)品牌。

同時(shí)，中國(guó)新能源汽車公司也希望繼續(xù)復(fù)制手機(jī)品牌的奇跡。

SAIC集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)一直盯上外國(guó)市場(chǎng)的蛋糕，獲得了新能源出海的第一波紅利。比亞迪每年賣400萬(wàn)輛車，在泰國(guó)掀起了元PLUS“搶購(gòu)潮”；在過(guò)去的幾年里，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在國(guó)外銷售了100萬(wàn)輛汽車；蔚來(lái)和小鵬都把目光投向了歐洲。前者在歐洲開(kāi)了12家NIO。 House / Space / Hub。

在不到三年的時(shí)間里，中國(guó)的汽車出口已經(jīng)完成了三級(jí)跳躍。2021年，全年出口超過(guò)200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，成為世界第三大汽車出口國(guó)；2022年，全年出口超過(guò)300萬(wàn)輛，超越德國(guó)，成為世界第二大出口國(guó)；今年第一季度，中國(guó)出口106.9萬(wàn)輛汽車，取代日本，獲得“世界第一汽車出口大國(guó)”榮譽(yù)。

2023年上半年，新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，遠(yuǎn)高于汽車出口總體增長(zhǎng)率，新能源汽車的戰(zhàn)績(jī)也不多。

為了向全世界的原始設(shè)備制造商出售汽車，他們希望在國(guó)內(nèi)“紅海市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)激烈的前提下，在海外找到一個(gè)新的“牛奶和蜂蜜的承諾地”。

01 要么去歐洲，要么去東南亞

如果你去挪威旅游，那么你很可能會(huì)在街上看到MG爵士，領(lǐng)克01、比國(guó)內(nèi)更便宜的沃爾沃旗下的極星蔚來(lái)汽車。

在北極圈三分之一的國(guó)家，新能源電動(dòng)汽車的滲透率高達(dá)90%，是世界上最高的。當(dāng)?shù)卣踔猎O(shè)定了一個(gè)非?？释哪繕?biāo):到2025年，只允許銷售純電動(dòng)汽車。

挪威幾乎是中國(guó)新能源汽車公司出海的第一站，幾乎所有有名的汽車公司都在挪威有布局。最典型的例子是蔚來(lái)。2020年第四季度，挪威銀行為了支持挪威的擴(kuò)張，購(gòu)買了1340萬(wàn)股蔚來(lái)股票，擁有1.06%的蔚來(lái)股份。

不僅挪威，整個(gè)歐洲都是中國(guó)汽車原始設(shè)備制造商最喜歡的地方。去年“十一”期間，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌和總裁秦力宏在歐洲開(kāi)了2500多公里的蔚來(lái)ET7。他們甚至計(jì)劃在歐洲舉辦一次NIO。 DAY。

據(jù)相關(guān)資料顯示，2022年歐洲市場(chǎng)共銷售新能源汽車238萬(wàn)輛，其中54.9萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)。相當(dāng)于，歐洲每賣100輛新能源汽車，就有23輛來(lái)自中國(guó)。

在2021年，歐洲擁有世界第二大新能源市場(chǎng)，其新能源汽車的滲透率已達(dá)21%，比國(guó)內(nèi)還要早一年。

許多歐洲市場(chǎng)一直非常關(guān)注環(huán)境保護(hù)和氣候變化，基層設(shè)施也相對(duì)完善。歐盟要求各國(guó)覆蓋每60公里的歐洲交通網(wǎng)絡(luò)。（TEN-T）快速充電樁。在2030年，他們希望新能源汽車銷售的一半是歐洲新車。

中國(guó)汽車原始設(shè)備制造商的另一個(gè)核心“戰(zhàn)場(chǎng)”是東南亞。接壤帶來(lái)的便利，以及日本、韓國(guó)、歐洲和美國(guó)汽車公司對(duì)本土化的探索，使東南亞成為中國(guó)新能源汽車銷售目的地，甚至動(dòng)搖了日本汽車的地位。

以泰國(guó)市場(chǎng)為例。雖然長(zhǎng)城車在中國(guó)的銷量有所下降，但2022年長(zhǎng)城車在泰國(guó)的銷量接近12000輛，占市場(chǎng)份額的1.4萬(wàn)輛。％，預(yù)計(jì)今年長(zhǎng)城在泰國(guó)市場(chǎng)的銷售額將達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)。

比亞迪ATTO今年1月至5月。 連續(xù)5個(gè)月成為泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，2023年上半年共銷售11167輛，占市場(chǎng)份額的35%，排名第二的哪吒汽車NETAV系列銷量為5955，占市場(chǎng)份額的18.8%。

雖然這個(gè)銷售數(shù)據(jù)無(wú)法與國(guó)內(nèi)相比，但考慮到當(dāng)?shù)氐?a href="http://www.slzrb.cn/project/daxiaofei">消費(fèi)水平，根據(jù)泰國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到13454輛，同比增長(zhǎng)588.5%，相比之下，長(zhǎng)城和比亞迪的銷售數(shù)據(jù)是相當(dāng)可觀的。

02 兩大超級(jí)巨頭，“造車新勢(shì)力”失去勢(shì)力

特斯拉是世界上最關(guān)注新能源的歐洲。 Model Y 仍是非常暢銷的車型。

特斯拉Model去年 Y在歐洲純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量排名第一，年銷量13.7萬(wàn)。

特斯拉位于歐洲中心德國(guó)的超級(jí)工廠于去年3月開(kāi)始投產(chǎn)，這使得特斯拉能夠最大限度地降低運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。去年年底，特斯拉開(kāi)始了全球降價(jià)策略。在雙重因素的影響下，上半年歐洲銷量翻了一番，共計(jì)18.5萬(wàn)輛汽車，增長(zhǎng)率為117%，市場(chǎng)份額從去年的1.5%增長(zhǎng)到2.8%，特斯拉成為歐洲增長(zhǎng)最快的品牌。

除了特斯拉，歐洲市場(chǎng)上另一個(gè)不容忽視的玩家是SAIC集團(tuán)。2008年，當(dāng)上汽集團(tuán)只有榮威完善本土品牌時(shí)，他們已經(jīng)開(kāi)始布局出海。2019年底，SAIC進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，比特斯拉晚了6年。

短短三年半，SAIC的成績(jī)并不遜色。2023年1-6月，SAIC國(guó)外市場(chǎng)累計(jì)銷售53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。在歐洲市場(chǎng)，SAIC的MG(MG)品牌上半年累計(jì)銷售額已達(dá)11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143%。SAIC預(yù)計(jì)2023年新公司能源汽車出口將超過(guò)120萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德在今年7月的交流會(huì)上表示，歐洲有望成為上汽今年第一個(gè)“20萬(wàn)臺(tái)級(jí)”的海外區(qū)域市場(chǎng)。更重要的是，上汽海外業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；麧?rùn)。

在歐洲市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有國(guó)內(nèi)汽車制造商能與特斯拉和SAIC競(jìng)爭(zhēng)。市值超過(guò)一萬(wàn)億元的比亞迪在全球銷量上已經(jīng)超過(guò)了特斯拉。該公司自2019年以來(lái)在歐洲銷售其電動(dòng)汽車，包括宋EV、像唐EV和e5這樣的車型，但是比亞迪去年剛剛完成了海外月銷量一萬(wàn)多元。

今年5月，比亞迪發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，出口量為10203輛，與總銷量24萬(wàn)輛相比，僅占4%以上?！霸燔囆聞?shì)力”的成績(jī)更差。今年一季度，蔚來(lái)在歐洲的銷量只有328輛，小鵬的銷量只有11輛。

然而，到了東南亞市場(chǎng)，又是另一番景象。

泰國(guó)是東南亞最大的新能源汽車市場(chǎng)。在這里，比亞迪和長(zhǎng)城幾乎占據(jù)了泰國(guó)的新能源市場(chǎng)。比亞迪ATTO今年1-5月 連續(xù)5個(gè)月成為泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，2023年上半年共銷售11167輛，占市場(chǎng)份額的35%。

2022年，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)的銷售額接近12,000輛，市場(chǎng)份額占1.4％。小型EV“歐拉好貓”致力于女性品牌的銷量為4326輛，在泰國(guó)注冊(cè)的EV新車占39%，排名第一。今年，長(zhǎng)城在國(guó)外累計(jì)銷量達(dá)到17.32萬(wàn)輛。

東南亞市場(chǎng)上特斯拉和上汽車的銷量并不出色，但是放眼海外，他們?nèi)匀皇侵鳈C(jī)廠無(wú)法回避的超級(jí)巨頭。

03 難得的反超機(jī)會(huì)

任何一家汽車主機(jī)廠，都希望像大眾和豐田一樣，把汽車賣到世界各地，但是汽車出海是一個(gè)系統(tǒng)工程。

一位有幾年海外經(jīng)驗(yàn)的汽車原始設(shè)備制造商產(chǎn)品經(jīng)理曾在社交平臺(tái)上表示，要進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)，必須考慮當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌乩砗凸方煌l件。很多情況和國(guó)內(nèi)完全不一樣，汽車配置也要相應(yīng)調(diào)整適應(yīng)性。

比如俄羅斯冬天寒冷漫長(zhǎng)，低溫可達(dá)零下30度。無(wú)論高端抵抗力如何，這里的車輛都需要配備必要的加熱設(shè)備，如座椅加熱和擋風(fēng)玻璃加熱。中東等熱帶氣候，溫度過(guò)高，整車需要配備隔熱玻璃，空調(diào)的制冷能力也需要根據(jù)工作條件進(jìn)行特殊校準(zhǔn)，有時(shí)需要更換更多的壓縮機(jī)。

產(chǎn)品本身的調(diào)整只是基礎(chǔ)。比亞迪依靠全國(guó)近3000家經(jīng)銷商向全國(guó)各地銷售汽車，這是一個(gè)巨大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。然而，在海外，大多數(shù)汽車公司需要重建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

6月，比亞迪與海外汽車經(jīng)銷商ATL汽車集團(tuán)達(dá)成重要合作。雙方計(jì)劃為加勒比地區(qū)10個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供全面的新能源乘用車銷售和售后服務(wù)。

汽車一直是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高資產(chǎn)的大工程，特斯拉的柏林工廠耗資40億歐元(約320億人民幣)；長(zhǎng)城汽車優(yōu)化了收購(gòu)的工廠，耗資226億泰銖(約合人民幣46.83億元)；比亞迪在巴西建立的三家工廠總投資約為45億元。

海外建廠是大多數(shù)汽車原始設(shè)備制造商的選擇，但一開(kāi)始盲目建廠是原始設(shè)備制造商巨大的資源投入。汽車是規(guī)模效應(yīng)的終極體現(xiàn)。如果不能賣出更多的車，前期建廠造成的產(chǎn)能閑置會(huì)帶來(lái)很大的浪費(fèi)。SAIC集團(tuán)今年開(kāi)始推動(dòng)歐洲建廠，因?yàn)槠湓跉W洲的銷量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。

但是原始設(shè)備制造商有信心。根據(jù)中國(guó)和日本汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023 第一季度，中國(guó)和日本各自出口。 107 萬(wàn)臺(tái)和 95.4 萬(wàn)輛汽車。業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，2023 年度中國(guó)汽車出口將超過(guò)日本。

與巨大的出口不一致的是，截至2022年底，日本、挪威、韓國(guó)等三國(guó)在全球700多艘專業(yè)汽車船(也稱“滾裝船”)中占據(jù)了近70%的市場(chǎng)份額，而中國(guó)占比不到3%。顯然，中國(guó)在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面仍需加強(qiáng)。

在燃油車時(shí)代，當(dāng)?shù)仄嚬拘枰蚬姾拓S田學(xué)習(xí)。然而，在新能源時(shí)代，中國(guó)自主汽車品牌已經(jīng)超越。然而，國(guó)外市場(chǎng)并不比中國(guó)市場(chǎng)容易，這幾乎是所有新能源汽車從業(yè)者的共識(shí)，但更明確的是，這是一個(gè)必須抓住的超車機(jī)會(huì)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“Tech星球”（ID：作者：王琳，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，tech618)。

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