現(xiàn)在，中國新能源汽車出海到底有多火爆？

今年早些時候，業(yè)界也預計到2023年汽車總出口將超過400萬輛，今日，這個數(shù)字被刷新，已有望觸及500萬臺。

去年，中國汽車出口量超過德國，進入前兩名。今年第一季度首次超過日本，位居世界第一。去年有311萬輛汽車運往海外。如果今年超過500萬輛，每年將增加近200萬輛。相當于日本汽車出口的一半，歐洲每年的新能源乘用車銷量是美國新能源汽車銷量的兩倍。

八月八日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國上半年出口234.1萬輛汽車，同比增長76.9%；若看出口值，由于自行車價格從18,000美元上漲到2,000美元，出口額為464.2億美元，同比飆升1.1倍。與上半年日本出口202萬臺相比，略有增長，被中國遠遠甩在后面。

顯然，并不是其他人推動了中國汽車出口市場的增長。站在C位的新能源汽車是貢獻的主力軍，貢獻率超過50%。根據(jù)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，上半年，中國新能源汽車出口80萬輛，商用車3萬輛，電動乘用車77萬輛。中國每出口100輛汽車，其中34輛是電動汽車。

近年來，智利、孟加拉、埃及、印度等亞洲、非洲和拉美市場主要出口中國新能源汽車。去年，智利銷量超過一半的電動汽車來自中國。然而，2023年，低附加值的“老樂”低速電動汽車退潮，高科技電動汽車接力，極大地占領了歐洲和東南亞。

01 西班牙出口占歐洲的18倍增長

歐洲是世界上第二大新能源汽車市場，也被公認為汽車工業(yè)的重要城鎮(zhèn)。因此，中國新能源汽車在歐洲市場開花結果，其象征意義遠大于銷量。

到2022年，從中國出口到歐洲的汽車銷售比例為26.2%，但是到2023年上半年，體重突然提高了39.1%。當然，如果按出口額度計算，出口到歐洲的汽車價格在2.5-3.5萬美元之間，遠遠超過墨西哥排名第二的1.1萬美元，沙特阿拉伯的1.7萬美元，菲律賓的0.7萬美元，智利的1.4萬美元。

 

說到智利，中國人最熟悉的是進口櫻桃。事實上，在新能源上游，智利鋰礦產(chǎn)量超過750萬噸，占世界的一半。智利汽車行業(yè)基礎薄弱，市場上銷售的汽車主要依靠進口。從北汽福田的電動公交車到滿大街的奇瑞、SAICMG、江淮、長安，中國汽車品牌的影子無處不在。

2020年，中國汽車出口到智利21.2萬輛，但2023年上半年，智利新車銷量同比下降28.4%，中國出口到智利的規(guī)模也大幅下降55%。

然而，東方并不明亮，西方也很明亮。與西班牙的崛起相比，拉美地區(qū)的智利顯然是西班牙的兩倍，這更有分界點意義。

點擊查看大圖 來源：乘聯(lián)會

根據(jù)整體汽車出口量，西班牙銷量的增長并非偶然，到2021年，西班牙只有3103輛車，2022年增加到5.78萬輛，增加了17倍。這種勢頭在2023年上半年持續(xù)下去，半年出口7.1萬輛，同比增長13倍。去年，電動汽車的成績更加明顯，增加了39倍，上半年也增加了18倍，增加到5.36萬輛。

除了西班牙，整個西歐板塊都在快速增長。。上半年，中國出口到比利時的電動汽車超過13萬輛，英國出口近8萬輛，荷蘭出口2.26萬輛，法國出口約2萬輛。德國在中歐有2.7萬輛，瑞典在北歐有0.73萬輛。

這里有一個問題。就歐洲新電動車的銷售滲透率而言，西班牙剛剛超過10%，這被認為是一個失敗的水平。拖后腿遠不如挪威、荷蘭、瑞典、丹麥，甚至不如平均線附近的德國、英國。

那么，為什么中國有那么多新能源汽車出口到西班牙呢？事實上，西班牙港口只是登陸歐洲的第一站，最終會分配到歐洲的各個地方，而不是當?shù)叵Ｍ瑯?，站在電動汽車出口第二位的英國也是如此?/p>

02 狂掃東南亞，泰國成為中國電動汽車的本營

表面上看，中國汽車品牌在歐洲玩得很順利，但實際上更像是特斯拉和上汽MGMGMG的“二重唱”，即使是MGMG也不是“正宗”的中國自有品牌。

不用說，特斯拉去年有27.1萬臺Model3/Y從特斯拉上海工廠運往世界各地，歐洲是最大的目的地。另一個長期穩(wěn)居出口第一寶座的家庭是上海乘用車MGMGMG，以及它的MULAN國際版，這是上汽當年收購的英國品牌。雖然設計、生產(chǎn)、銷售都在自己手里，但畢竟英倫的血液流淌著“歐洲人懷舊”的光芒。

2023年歐洲電動汽車市場份額變化趨勢

上半年，MG4在上汽名爵下。 EV、MG5 EV在歐洲銷售了115,000臺，其中一半以上是純電、插電式混合動力，這一數(shù)字已能與歐洲排名第一的特斯拉掰手腕。

除了兩個國王，其他幾乎都是黃銅，還在積蓄力量等待爆發(fā)。2023年，早早走出去的奇瑞、比亞迪等人在歐洲乘用車市場的表現(xiàn)也低于預期。

東南亞市場完全不同。特斯拉和歐美的存在感并不強。這是日本品牌的世界。中國新能源汽車品牌橫掃千軍之勢，靠實力吃飯。

在整個東南亞市場，電動汽車的滲透率并不高，大部分都是一年賣幾千輛的國家，泰國是其中最好的。2022年，泰國純電動汽車(不含低速汽車)銷量僅為13454輛，但同比增長約600%。2023年上半年，泰國電動汽車市場持續(xù)飆升。據(jù)海關資料顯示，上半年出口到泰國的電動汽車有75,000輛，同比增長216%，價格從去年的0.7萬美元上漲到15,000美元，質量不斷提高。

在這些人中，比亞迪貢獻最大，一掃歐洲的不冷不熱。上半年，比亞迪的海外爆炸ATTO 三是泰國每月純電板銷售冠軍，銷售額達1.12萬臺，占35%。，在泰國，長城汽車、哪吒汽車的排名也比較高。

印度市場的表現(xiàn)一般，中國新能源汽車在印度的銷量一直在波動。上半年增長40%，半年銷售2.9萬輛，但大部分是低速電動汽車，是中國新能源汽車出口價格的“最低洼地”。再加上略差的基礎設施和商業(yè)環(huán)境，即使未來是星辰大海，也很難激發(fā)中國汽車品牌的興趣。

印度尼西亞除泰國外，更需要關注。2022年，印尼電動汽車銷量達到20,000輛，增長2倍以上，預計今年銷量將超過50,000輛。在印尼，中國汽車品牌屬于后來者，2021年只有149輛，2022年增長3832輛，增長24倍。上半年的出口量已經(jīng)與去年相當。

政策方面，印尼跟隨泰國，今年開始輪流推出刺激電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠措施。印尼工業(yè)部頒布了支持政策，明確了2035年電動汽車產(chǎn)量將達到100萬臺，2030年將建成2.5萬臺電動汽車充電站。

 

雖然東南亞在電動汽車方面起步較晚，但在上游礦產(chǎn)、材料等方面的地位不容忽視。印尼是一個典型的能源和金屬大國，其鎳礦儲量占世界總量的52%，是世界上最大的鎳生產(chǎn)國之一。鈷儲量位居世界第三，礦產(chǎn)收入帶動GDP10%。高能密度鋰電池將推高鎳礦的地位，這是三元鋰電池更受歡迎的國外市場，也是鎳鈷錳三元素高鎳化的趨勢。

但印尼對短期“賣礦”并不滿意，政策逐步幫助產(chǎn)業(yè)化。國產(chǎn)化率高的電動汽車給予更大的減稅支持，最終目標是構建電動汽車的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

印尼在政策好感度和產(chǎn)業(yè)成熟度上不如泰國，但未來市場空間更有潛力。目前，華友鈷業(yè)、青山控股、寧德時代等中國公司圍繞鎳礦、正極材料、動力電池等上游競爭。只有中國的東風小康、五菱純電等少數(shù)產(chǎn)品在電動汽車領域耕耘。

03 比亞迪在“擰巴”中前進，確定性更高。

對于中國新能源汽車來說，歐洲和東南亞是兩個主要市場，而拉美的墨西哥和巴西，南美洲的澳大利亞是分散的優(yōu)勢地帶。

但是一直都有“擰巴”的情況。

在中國新能源汽車市場，比亞迪每月銷售25萬輛，從2022年開始，歐洲的乘用車市場就開始大放異彩。目前，比亞迪已進入德國、日本、澳大利亞、巴西、泰國、馬來西亞、新加坡等40多個國家和地區(qū)，但去年新能源乘用車年出口只有56000輛，只有186萬輛。上半年銷量有所增長，總出口約8萬臺，仍與其地位不符。

相反，上汽MG4G4G在歐洲、東南亞等市場能與特斯拉齊頭并進。 EV，而國內市場的銷售卻少得可憐，幾個月的積累也不到萬臺水平。

此外，理想、蔚來、小鵬等新力量仍陷入國內紅海市場。雖然國外市場很重要，也有布局，但短期雷聲大，雨點小，銷量難以增加。

奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車等。，肩負著中國汽車出口的旗幟，因為在國外市場工作多年，建立了本地化的分銷和售后服務渠道，但在新能源汽車領域并不領先。。比如奇瑞在國內排名第二，市場一半在國外。上半年，奇瑞在海外銷售了39.4萬輛，幾乎是長安、長城、吉利的總和，但在電動汽車方面落后了很多，新能源汽車只占一個位置。

想象一下，如果奇瑞在80多個國家和地區(qū)鋪設了20多年的分銷渠道、研發(fā)中心和工廠，能夠結合中國電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢，一定會在海外爆發(fā)出更多的能量。

當然，這種“扭曲”的撕裂感會在幾年后的暗流中被熨平。最終，中國新能源汽車將在歐洲、東南亞、中東、南美洲和非洲占據(jù)一席之地。而誰能笑到最后，除了比亞迪，其他名額只能等時間給出答案。

本文來自微信公眾號“能鏈研究院”（ID:NEWLINK_RESEARCH），作者：修睿，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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