奔馳隊做出了讓“環(huán)保女孩”輾轉(zhuǎn)難眠的決定。

或許EQ家族所代表的新能源產(chǎn)品體系對奔馳來說并不好看，也可能導致內(nèi)部不樂觀。因此，奔馳決定再次拿出之前放棄的每個人。

也許，小排量2.0T 48V輕混或3.00T V6高性能AMG真的很難引起消費者的食欲，促使奔馳再次拾起節(jié)能降耗時扔掉的舊玩意，繼續(xù)發(fā)揚光大。

GEORG作者 最近，KACHER在CAR AND 根據(jù)DRIVER的說法，由于市場表現(xiàn)不佳，奔馳考慮將4.0升V8發(fā)動機返回C級和E級AMG產(chǎn)品線，并以混合動力的方式重新返回，計劃于2026年發(fā)布。

 

(圖片來自CAR AND DRIVER）

保羅，博主@PS3，確定了一點，奔馳確實在搞符合歐7排放的AMG。 目前還不清楚V8引擎能否完好無損地進入國內(nèi)市場，畢竟量產(chǎn)版八字還沒有一撇，AMG死忠粉不妨長期觀望。

不要說“環(huán)保女孩”睡不著，看到這個消息我當場跳起來翻了三個跟斗，然后把這個消息告訴了我的朋友。

• 我：好消息，奔馳大V8將回歸C、E級上了！
• 朋友：還有這樣的好事嗎？
• 我：但是混合動力。
• 朋友：什么污垢，你看我買嗎？

(開玩笑的)

危害，奔馳AMG系列的銷量根本無法與標準的長軸距和轎跑版相比，身材要高得多，只為追求高功率、高性能的高端玩家服務。

普通版GLB的官方指導價格只有29.98萬元，但是加上AMGBuff之后，就變成了44.98萬元，空間和乘坐體驗幾乎沒有變化，但是換來了更令人興奮的2.0T發(fā)動機和AMG運動套件。

(圖片來自奔馳)

歸根結(jié)底，GLB的普通版連2.0T都沒有，要性能又要GLB，也只能從AMG上找補。

01 奔馳需要節(jié)能降耗，但是AMG不需要。

奔馳AMGCEOTobia 在2018年的一次采訪中，Moers表示，隨之而來的是雙渦輪4.0升V8混合動力計劃，AMG將逐步淘汰12缸發(fā)動機。

在后續(xù)的奔馳S級中，V12幾乎沒有出現(xiàn)。在最新一代S級(W223)中，奔馳親自送走了V12發(fā)動機，取而代之的是由V6發(fā)動機和48V輕混合組成的混合系統(tǒng)。

哦，原來奔馳S沒有V12，我終于找到了不買它的原因！

(圖片來自奔馳)

沒有12缸發(fā)動機的加持，豪華車的光環(huán)難免會褪色，但這也是不可避免的。勞斯萊斯推出第一款純電動汽車SPECTRE后，也可能是V12內(nèi)燃機離場的信號。

近兩年來，大馬力發(fā)動機的油耗和油價都很高，即使你是奔馳S級的大老板，長此以往，這筆費用也不容忽視。如今油價似乎沒有那么高不可攀，電車的充電成本也有所上升，大家對內(nèi)燃機的接受程度也逐漸放松。

額...要不是奔馳，你也要考慮把48V輕混塞進V12里，這樣比V8混動更有競爭力。

(圖片來自奔馳)

其實奔馳真的是因為節(jié)能降耗，通過電機不斷降低發(fā)動機規(guī)格，彌補低扭動力的不足，這對于偏向?qū)嵱眯缘拈L軸距標準車型來說是正確的。

但是對一群AMG死忠粉來說，V8、V12就是圖騰，是高性能和聲波的代表，把節(jié)能降耗的概念扣在AMG的名字上顯然是行不通的。

AMG的忠實客戶對現(xiàn)階段的車型非常不滿，因為新款AMG C63更換了L4發(fā)動機，含有48V混動電機，即將推出的E63。 AMG還將使用直列6缸內(nèi)燃機配備插電式混合動力系統(tǒng)。當AMG死忠粉聽到這個配置如何與直列6缸的寶馬M3和V8混合動力的寶馬M5進行比較時，他們立刻不高興了。

是啊，小通剛才提到的新GLB 事實上，AMG只有2.0T四缸機，而且還沒有48V輕混合。...更高級別的GLC也是如此，只有3.0。T V6發(fā)動機，完全不符合用戶對“純血性能車”的想象。

 

(圖片來自奔馳)

另外，對2.0T四缸輕混動力進行改裝的C級AMG并不比搭載4.0T的C級AMG好。T V8發(fā)動機太便宜了。與帶運動套件的家用車相比，一輛純高性能的跑車便宜了20萬到30萬，AMG粉絲還是不買。

再這樣下去，奔馳AMG的形象遲早會在寶馬和奧迪面前“低人一等”，奔馳能想到最好的辦法讓大V8重返舞臺。

02 奔馳AMG圖騰大V8發(fā)動機

這么說吧，那些買了2.0T版AMG的人聽到這個消息，估計又睡不著了吧？...

奔馳唯一的解決辦法就是再次引入4.0升V8發(fā)動機，以取悅這部分AMG死忠粉。

但根據(jù)目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電氣化進程來看，內(nèi)燃機必須停止研制，以后很難再看到更先進的新型發(fā)動機，第一，內(nèi)燃機的進化已經(jīng)無限接近終點，沒有必要在電氣化面前進行研發(fā)；第二，邊際效應太明顯。為了0.1的提升，廠家要付出100甚至更多的努力，成本不劃算。

(圖片來自奔馳)

好消息是，大V8回歸并不難。直接參與該項目的AMG高級工程師透露，C63和E63可以容納雙渦輪V8發(fā)動機和PHEV插入所需的三電系統(tǒng)，只需要輕微的車身變化。

換言之，我們奔馳的大V8還是很有希望上綠牌的！

與此同時，高級工程師還表示，C63和E63將在未來幾年繼續(xù)生產(chǎn)，因為奔馳正在評估C級和E級是否會在2028年后增加生命周期。

在電氣化的道路上，奔馳可能會發(fā)現(xiàn)自己沖得太猛，忘記了AMG家族的定位，不得不通過“回滾版”重新獲得粉絲的青睞。

(圖片來自奔馳)

事實上，奔馳也并非完全不考慮節(jié)能降耗，含有混合動力的V8發(fā)動機，其油耗仍然低于單純的內(nèi)燃機。但都到了V8這一份，真正玩特色的也不在乎那點油耗，多了一套三電反而會覺得“血系不好”吧？

有人會說這不是性能車，直接讓AMG進入純電性能時代不是更直觀嗎？

那么你就錯了，2023年上半年，奔馳AMG系列在全球銷量達到78300輛，雖然總量很小，這對高檔性能車已經(jīng)賣得不錯了。

盡管BBA一直把電氣化作為其性能車型的前進方向，但是仍然有很多人喜歡聞到汽油的味道，聽著V8/V12發(fā)動機的吼聲，感受著大排量發(fā)動機帶來的大功率驅(qū)動。

(圖片來自奔馳)

AMG的名聲對于“環(huán)保少女”的譴責來說并不重要，而且AMG并不是BBA唯一的性能商品陣型，2023年上半年寶馬M家族的銷量為94687輛，優(yōu)于AMG，因此奔馳在性能車這個圈子里已經(jīng)有了一定的壓力，還沒有強到可以教育顧客的程度，顧客不高興還是要聽話。

對于這些特殊愛好者來說，雙電機暫時無法滿足。AMG的人比家用車小，奔馳不愿意讓粉絲“投敵”，給同行打廣告。

節(jié)約能源是一回事，但是面子和實力都沒了，AMG的金字招牌也算被砸了。

話又說回來，大V8回歸奔馳C、E級AMG版本，你準備用什么形式，讓奔馳看到你的支持？

本文來自微信微信官方賬號“電車通”（ID:作者：電車通，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，dianchetong233)。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com