蘋果車，又遇到了問題。

這次不是因為項目本身，而是因為Ulrich，蘋果汽車項目的關(guān)鍵人物。 Kranz（烏爾里奇?克蘭茨）美國證券交易會（SEC）起訴了。

這是因為烏爾里奇在負責上一家公司的時候，虛報了自己的工資，并提供了收入預(yù)測不合理，存在欺詐行為。

此外，SEC作為此次起訴的一部分，要求在三年內(nèi)禁止烏爾里奇在未來的上市公司擔任“高管或董事”。

案件一旦確定，就意味著蘋果汽車項目將面臨關(guān)鍵人物讓位的風險。蘋果很難生產(chǎn)。如果這個角色再走，進度會不會更慢？...

01 畫大餅起訴

由烏爾里奇創(chuàng)立的Canoo汽車公司提起訴訟的理由。

2018年，烏爾里奇和其他兩位前同事斯特凡?克勞斯（Stefan Krause）、理查德·金（Richard Kim）建立了一家新的造車公司——Canoo，他們?nèi)齻€都來自寶馬，而新造車公司主要從事寶馬，R&D和生產(chǎn)電動卡車和皮卡。

2019年，Canoo發(fā)布了第一款電動汽車。這款車采用滑板結(jié)構(gòu)，可以用單個底盤滿足各種車型。當時，Canoo憑借滑板底盤成為跑道上的明星玩家。

而當時新車獨特的設(shè)計，吸引了不少關(guān)注，值得注意的是，當時的蘋果公司已經(jīng)透露出來了。收購意向。據(jù)外媒報道，為了促進純電動汽車項目的發(fā)展，蘋果有興趣在2020年上半年收購創(chuàng)業(yè)公司Canoo，但未能按計劃推廣。

Canoo于2020年12月與SPAC公司Hennessyy通過SPAC(特殊目的收購公司)的方式。 Capital Acquisition Corp.上市合并完成。

最初的計劃是在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，但是怎奈問題不斷，后續(xù)也沒有資金投入，造成了資金投入，資金短缺，大規(guī)模生產(chǎn)也是不斷跳票。

房屋漏水偏逢連夜雨，2021年，經(jīng)營不順的Canoo也被SEC盯上了，SEC調(diào)查范圍不僅僅是SPAC并購事件，還涉及到Canoo的經(jīng)營、商業(yè)模式、收益、客戶協(xié)議、收益等相關(guān)問題。

又是這次調(diào)查事件，為今天烏爾里奇被SEC起訴奠定了基礎(chǔ)。

伴隨著SEC對Canoo的深入調(diào)查，前者也收集了越來越多的證據(jù)。舉例來說，Canoo曾經(jīng)向投資者承諾，2021年公司可以賺到1.2億美元，2022年可以賺到2.5億美元。但是SEC說，Canoo公司的高層“要知道這些預(yù)測是不合理的。，因為Canoo用來計算這些數(shù)額的項目“不太可能實現(xiàn)”。

Canoo于2021年3月撤銷。工程服務(wù)在將收入預(yù)測調(diào)整為潛在收入來源之后，0美金。

換言之，烏爾里奇起訴投資者畫大餅。SEC還聲稱，他的高管工資接近100萬美元，但沒有披露。

雖然從2021年初開始，烏爾里奇就離開了Canoo，不再參與運營，但很明顯，這些操作都發(fā)生在他的任期內(nèi)，即使他已經(jīng)離開了這家公司，SEC仍然保持著追究他的責任。

因此，SEC最終決定，對于Canoo罰款150萬美元罰款，對于烏爾里奇?zhèn)€人，罰款125000美元，三年內(nèi)不得擔任上市公司的高管或董事。

現(xiàn)在，蘋果方面還沒有對SEC的調(diào)查做出回應(yīng)。

烏爾里奇一旦被解雇，肯定會對蘋果汽車產(chǎn)生很大的影響，因為它負責蘋果汽車項目的硬件開發(fā)。

在造車項目中，蘋果選擇將烏爾里奇加入其中，也是看中了他兩方面的經(jīng)驗和能力。

烏爾里奇是其中之一精通車型底盤相關(guān)技術(shù)技術(shù)，我在寶馬工作 30 年，擁有 X5、Mini、 i 全車項目的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗，如系列， i 在系列開發(fā)過程中，他帶領(lǐng)團隊對電瓶車輕量化進行了大量的前沿探索，

其次，烏爾里奇在Canoo任職期間，領(lǐng)導(dǎo)在電動汽車上開發(fā)了一個關(guān)鍵的模塊化車型平臺和整個車輛架構(gòu)。車型平臺是車型推出系列產(chǎn)品的支撐。顯然，蘋果吸引烏爾里奇的目的之一是就是搭建一個車型平臺。

一開始蘋果準備收購 Canoo，也就是說，在Canoo上市之前，蘋果已經(jīng)放棄了收購的想法，直到Canoo完成上市?，F(xiàn)在看來，這就是Canoo 最懂技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)挖走了。

而且最懂底盤技術(shù)的核心領(lǐng)導(dǎo)一旦被迫辭職，蘋果汽車可能更難生產(chǎn)。

02 烏爾里奇，技術(shù)巨頭

烏爾里奇絕對是車輛圈的知名老板。他在寶馬、法拉第、蘋果等多家汽車公司工作，在汽車行業(yè)有著豐富的經(jīng)驗。

最重要的經(jīng)歷是在寶馬工作了30多年，最高擔任寶馬高級副總裁，一手推動寶馬i系列的研發(fā)，被譽為“寶馬i系列汽車之父?！?/p>

1986年，他最初工作的部門負責底盤的研發(fā)。1995年，他調(diào)到寶馬擔任美國斯巴達堡的底盤R&D部門的主管，然后成為美國斯巴達堡的一家公司。項目經(jīng)理寶馬X5。

在MINI產(chǎn)品的推廣中，2002年寶馬烏爾里奇主要從事MINI產(chǎn)品的推廣。BMW i3電瓶車和BMW 混合動力跑車i8，引領(lǐng)MINI品牌的振興，以及寶馬純電動產(chǎn)品線i系列的創(chuàng)立，再一次將MINI作為全球品牌引入市場。

2007年11月，在寶馬MINI取得一定成績后，烏爾里奇正式被任命為 Project i 該計劃的負責人，這一計劃得到了寶馬公司的重視，被視為面向未來的1號工程。

在寶馬的30年里，烏爾里奇不僅把MINI變成了全球品牌，也促進了寶馬i系的發(fā)展，成功帶領(lǐng)團隊推出i8、i3、Z3、包括X5在內(nèi)的多種產(chǎn)品， Project i 在他的帶領(lǐng)下，團隊也從最初的24人，在三年內(nèi)發(fā)展成180人。

烏爾里奇在2017年離開寶馬參與法拉第未來時，已成為寶馬電動汽車隊的高級副總裁。

當時，烏爾里奇表示，參與FF的主要原因是他認同F(xiàn)F的核心價值，并表示他將帶領(lǐng)公司。盡快實現(xiàn)FF 91的量產(chǎn)。

烏爾里奇于2017年7月正式成為法拉第未來的CEO，其主要工作是聚焦FF。 優(yōu)化91項目、技術(shù)研發(fā)、采購和制造工藝，更快地實現(xiàn)FF 91量產(chǎn)。FF 1991年上市后，烏爾里奇還將負責引進未來的產(chǎn)品，包括新型號、技術(shù)整合和架構(gòu)優(yōu)化。

然而，烏爾里奇在法拉第的未來并不長。僅僅三個月后，烏爾里奇就選擇離開，2018年。 2008年，他聯(lián)合成立了Canoo，Canoo是一家無人駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司，它的主要領(lǐng)導(dǎo)者開發(fā)了電動汽車的關(guān)鍵模塊化車型平臺和整個車輛架構(gòu)。

烏爾里奇于2021年4月離開了Canoo，這也讓Canoo陷入了困境。幾個星期后，據(jù)彭博社報道，烏爾里奇已經(jīng)被蘋果雇傭，主要從事打造蘋果汽車項目車型平臺，并且直接去Doug Field(道格-菲爾德)報告工作，后者曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉Model。 3的研發(fā)。

現(xiàn)在烏爾里奇是蘋果公司的重要高管之一，如果這次控告成功，SEC 目標可能是阻止他在未來的上市公司擔任高管，這也將極大地影響他在蘋果的職業(yè)發(fā)展。

03 蘋果牌車，太難了

蘋果的汽車項目“泰坦計劃”在2014年秋天露出水面。十年過去了，投入了幾十億美元。雖然蘋果從來沒有公開承認過，但它的欲望已經(jīng)被路人所熟知。

但是蘋果的造車之路，實在是不平坦。經(jīng)歷了前后。數(shù)次換帥，即使是整體戰(zhàn)略也是半途而廢。

整個團隊也常常處于不穩(wěn)定狀態(tài)，除了自己的高管經(jīng)常跳槽外，就連普通員工也是如此。不斷的洗牌，團隊不穩(wěn)定也印證了蘋果造車為何延遲生產(chǎn)。

但現(xiàn)在看來，不管是好消息還是壞消息，都表明蘋果汽車很有可能不會缺席。

最近，Wedbush分析師Daniel Ives表示，蘋果首款無人駕駛汽車Apples Car即將上市，預(yù)計2026年上市，估計售價為9萬美元(約65萬人民幣)。

Ives還指出，目前來看，關(guān)于Apples， 什么時候推出Car唯一的問題。

當然，不斷公開的專利也代表著蘋果的車輛正在如火如荼地推進。7月6日，蘋果發(fā)布了五項新的專利申請，都是和汽車音響系統(tǒng)相關(guān)性，包括頭枕、車門、手機、空間等各個方面，可以為乘客提供高質(zhì)量的音頻體驗。

現(xiàn)在，一些iPhone和Visione已經(jīng)存在。 Pro等設(shè)備已經(jīng)推出?，F(xiàn)在有望在車內(nèi)提供這個功能，可以根據(jù)不同乘客的座位目標和喜好控制車內(nèi)音頻的播放方向和效果。

也就是說，蘋果汽車的座位布局也許是這樣。與傳統(tǒng)汽車不同。

就在上個月，蘋果再次表示，為了擴大自動駕駛團隊的規(guī)模，蘋果自動駕駛測試團隊將在2023年7月7日增加到152人。然而，蘋果測試團隊的規(guī)模正在減少，從3月份的201人減少到145人。

加州，蘋果所在地，已成為許多自動駕駛企業(yè)聚集的主戰(zhàn)場，奔馳，Nuro、許多企業(yè)，如Cruise和Waymo，都正式獲得了加州地區(qū)的無人駕駛測試許可證，而到目前為止，蘋果還沒有在當?shù)厣暾垷o人駕駛許可證。

到目前為止，蘋果已經(jīng)申請并公布了與汽車相關(guān)的248項專利，這類專利包括無人駕駛、乘坐舒適、座位、導(dǎo)航、電池管理等，其中通信與導(dǎo)航領(lǐng)域最多，其次是無人駕駛。

蘋果在很大程度上會有一些顛覆性，但這條戰(zhàn)線已經(jīng)拉得太長了。在高管頻繁跳票的情況下，蘋果造車成了“狼來了”的故事。在其他新造車公司也在快速發(fā)展的情況下，蘋果汽車能像iPhone一樣驚艷嗎？

本文來自微信微信官方賬號“超電試驗室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 36氪被授權(quán)發(fā)布的曹婷婷。

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