7 年了，新款 Model 3 終于來(lái)了。

9 月 1 日，特斯拉宣布新款 Model 3 正式開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格 25.99 萬(wàn)元起——大大超出此前外界 "20 萬(wàn)元左右 " 的預(yù)期。

不過(guò)，智行駕道發(fā)現(xiàn)，特斯拉非常貼心在官網(wǎng)價(jià)格旁標(biāo)注了 " 減去節(jié)省的燃油費(fèi) " 的售價(jià)，這樣就變成了 19.58 萬(wàn)元，妥妥的 "20 萬(wàn)元 " 以?xún)?nèi)。

7 年，全球最知名的電動(dòng)車(chē)型終于迎來(lái)升級(jí)。過(guò)去兩年，Model 3 的每一次降價(jià)都讓整個(gè)市場(chǎng)為之 " 顫抖 "。但現(xiàn)在，這條 " 鯰魚(yú) " 還能在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)攪動(dòng)多大的池水，不再像它第一次登臨時(shí)那般令人篤定。

新款 Model 3 的變與不變

智行駕道總結(jié)了新款 Model 3 與舊款的異同：

外觀：車(chē)身尺寸與前代基本相同，前大燈換裝了全新矩陣式 LED 燈組，更具運(yùn)動(dòng)感；重新設(shè)計(jì)了一體式 "C" 字型尾燈，且新款尾燈更加集成，燈組全部設(shè)置在后備廂門(mén)板上；前保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)也有調(diào)整。新增了兩款新配色，烈焰紅和星空灰，選配價(jià)格為 1.2 萬(wàn)元。

內(nèi)飾和娛樂(lè)：前排座椅將會(huì)加入通風(fēng)功能，取消了方向盤(pán)后側(cè)的轉(zhuǎn)向燈撥桿，轉(zhuǎn)向燈操作集成在方向盤(pán)之上，懷擋也被取消，并轉(zhuǎn)移到中控屏內(nèi)。首次增加了 RGB 氛圍燈，升級(jí)了音響系統(tǒng)，支持杜比全景聲。新版還搭載前后兩塊屏幕，后排屏幕可以?shī)蕵?lè)、操控車(chē)輛部分功能，例如調(diào)節(jié)空調(diào)、播放音樂(lè)等。

性能：新款后驅(qū)煥新版的電池容量從 60kWh 提升至 66kWh，CLTC 續(xù)航里程提升到 610km，電機(jī)的最大功率為 194kW，峰值扭矩為 340N · m，百公里加速性能為 6.1 秒。

值得一提的是，特斯拉砍掉了新款 Model 3 高性能版，取而代之的是主打續(xù)航的 " 長(zhǎng)續(xù)航煥新版 " ——續(xù)航里程提升到 713km，電機(jī)綜合功率為 331kW，峰值扭矩為 559N · m，百公里加速性能為 4.4 秒。

另外，新款還配備了全新調(diào)校的懸架系統(tǒng)，并搭載新一代車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。

安全：新款增加了遠(yuǎn)端安全氣囊、全新車(chē)門(mén)鉸鏈、門(mén)鎖與鎖扣等。

智能駕駛：新款搭載了 HW 4.0，集成了更強(qiáng)的人工智能芯片，擁有更強(qiáng)的算力，也是未來(lái)特斯拉自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)。但馬斯克口中 " 馬上到來(lái) " 的 FSD，暫時(shí)還無(wú)法同步出現(xiàn)在新款 Model 3 上。

售價(jià)：新款煥新版 25.99 萬(wàn)起；長(zhǎng)續(xù)航煥新版 29.59 萬(wàn)起，相比老款，新款入門(mén)版本售價(jià)提高了 2.8 萬(wàn)元。

看完上面的配置變化，你覺(jué)得漲價(jià)值得嗎？

不再特殊的Model 3

如果你原本就打算在特斯拉的產(chǎn)品線里選擇一款車(chē)，那么新款 Model 3 顯然值得考慮——它新增了念叨已久的座椅通風(fēng)加熱，讓你開(kāi)起來(lái)更舒適；它外觀更加犀利、運(yùn)動(dòng)，堪稱(chēng)百萬(wàn)級(jí) Model S 的 " 平替 "；它續(xù)航更長(zhǎng)，焦慮稍稍減輕；它的智能硬件更強(qiáng)，按照馬斯克畫(huà)的餅，你可能 " 在不久的將來(lái) " 就會(huì)擁有一輛完全自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)。

但如果你只想要購(gòu)買(mǎi)一輛 25 萬(wàn) -30 萬(wàn)元的新能源汽車(chē)，不在乎是哪個(gè)品牌，那么選擇面要廣得多。要三電技術(shù)有比亞迪，要智能駕駛有小鵬，要駕駛操控有極氪，要高端品質(zhì)服務(wù)，也可以加點(diǎn)錢(qián)上蔚來(lái)。而新款 Model 3 面對(duì)它們時(shí)，并沒(méi)有體現(xiàn)出太多產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)。

總之，在 2016 年 Model 3 初登場(chǎng)時(shí)，它是整個(gè)市場(chǎng)唯一的主角，用技術(shù)和產(chǎn)品力，為自己打下了日后的天地。但 7 年后，曾經(jīng)讓它聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的技術(shù)，已經(jīng)無(wú)法和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)足夠大的差距。當(dāng)然，特斯拉和馬斯克的品牌光環(huán)除外。

但是，永遠(yuǎn)也不要忘了它的外號(hào)—— " 降本狂魔 "。在新款 Model 3 售價(jià)公布前，外界對(duì)其的價(jià)格預(yù)測(cè)幾乎都在 "20 萬(wàn)元左右 " 的節(jié)點(diǎn)上，足見(jiàn)外界對(duì)這條市場(chǎng) " 鯰魚(yú) " 的期待。但最終 25.99 萬(wàn)元的起售價(jià)顯然離 "20 萬(wàn)元左右 " 有一定差距。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，售價(jià)不降反升可能保住利潤(rùn)率，或者為舊款清庫(kù)存。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是否會(huì)用錢(qián)投票支持新款 Model 3 就很難說(shuō)了。

更重要的是，對(duì)自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在可以暫時(shí)松口氣了。今年還只過(guò)去了 3/4，但中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)歷了兩輪價(jià)格戰(zhàn)，即便強(qiáng)如特斯拉，今年上半年其利潤(rùn)率也下滑了 6.8 個(gè)百分點(diǎn)，很難說(shuō)其他車(chē)企日子會(huì)好過(guò)多少。

特斯拉告別 " 鯰魚(yú) " 時(shí)代

2018 年 7 月，上海市政府與特斯拉達(dá)成協(xié)議；2019 年 1 月，特斯拉上海工廠開(kāi)工，九個(gè)半月后第一輛車(chē)下線，到今年特斯拉上海工廠產(chǎn)能或已超過(guò) 125 萬(wàn)輛。

過(guò)去，評(píng)價(jià)特斯拉和中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)系時(shí)，最受歡迎的觀點(diǎn)是：相互成就。

特斯拉用全球最高效的供應(yīng)鏈和基建能力渡過(guò)了產(chǎn)能 " 地獄 "，把公司從破產(chǎn)邊緣拉了回來(lái)；中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一條 " 鯰魚(yú) "，提升了本土產(chǎn)業(yè)鏈，加快了本地新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最后讓中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)跑全球。

但新能源汽車(chē)市場(chǎng)日新月異，幾年過(guò)去，特斯拉和中國(guó)新能源汽車(chē)都發(fā)生了翻天覆地的變化。

過(guò)去幾年，特斯拉在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng) " 難逢敵手 "，每一次 Model 3、Model Y 的降價(jià)都讓整個(gè)市場(chǎng)為之震動(dòng)。通常，一款產(chǎn)品的價(jià)格變動(dòng)如果能影響整個(gè)行業(yè)時(shí)，往往會(huì)稱(chēng)之為掌握了 " 定價(jià)權(quán) "。例如，王傳福就在今年上半年表示，" 比亞迪在 10 萬(wàn)元 -20 萬(wàn)元擁有定價(jià)權(quán) "。

從售價(jià)和銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉掌握的是 "20 萬(wàn)元 -30 萬(wàn)元 " 純電車(chē)的定價(jià)權(quán)。

一個(gè)行業(yè)爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，通常是優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過(guò)價(jià)格和產(chǎn)能擠壓新晉對(duì)手，最后重新確立市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

但商業(yè)史證明過(guò)一點(diǎn)，除非發(fā)動(dòng) " 價(jià)格戰(zhàn) " 的企業(yè)擁有對(duì)其他企業(yè)的碾壓性?xún)?yōu)勢(shì)，利用價(jià)格戰(zhàn)直接擊垮對(duì)手，否則，價(jià)格戰(zhàn)可能無(wú)法達(dá)成最初的目的。

如前文所述，年初 Model 3 的降價(jià)雖是價(jià)格戰(zhàn)的起點(diǎn)，但發(fā)展到 8 月開(kāi)始的第二輪價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，已經(jīng)很難找到一個(gè)起點(diǎn)。因此，很難說(shuō)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)由哪一家車(chē)企主導(dǎo)。為了銷(xiāo)量，為了活下去，或者用王傳福的話來(lái)說(shuō)，為了 " 快魚(yú)吃慢魚(yú) "，各家車(chē)企正呈現(xiàn)出一種相互碾軋的趨勢(shì)。最終，每家車(chē)企日子都很難過(guò)，只能堅(jiān)持到部分企業(yè)倒閉，行業(yè)自動(dòng)出清，篩選出競(jìng)爭(zhēng)力足夠強(qiáng)的企業(yè)。

2020 年，特斯拉在中國(guó)賣(mài)出了 13 萬(wàn)輛車(chē)，占中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的 10%；2022 年，這兩個(gè)數(shù)字變成了 43.9 萬(wàn)輛和 6.3%。特斯拉銷(xiāo)量增長(zhǎng)了 3 倍多，但市場(chǎng)份額減少了近一半。

如果說(shuō)過(guò)去特斯拉和中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是相互成就，那么，從 2023 年開(kāi)始，一個(gè)殘酷的事實(shí)是，特斯拉沒(méi)有當(dāng)初那般特殊了，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有很多條 " 魚(yú) "，而它們，都有可能成為新的 " 鯰魚(yú) "。

在前幾日的比亞迪 2023 年半年度業(yè)績(jī)會(huì)議上，王傳福稱(chēng)，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù) 3-5 年，車(chē)市整體或不同細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)的洗禮。

這是 7 年磨一劍的 Model 3 無(wú)法改變的，特斯拉需要更極致的成本，更低的售價(jià)，更強(qiáng)的技術(shù)，才有可能在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng) " 亂戰(zhàn) " 中，贏下最后的勝利。

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