近日，一位網(wǎng)友向馬斯克在線提問如何看待造車新勢(shì)力公司 Rivian 的處境，是否能活下來。令人意外的是，馬斯克在回復(fù)中直言不諱地表示，按照目前的軌跡，他們將在大約 6 個(gè)季度內(nèi)破產(chǎn)，并補(bǔ)充稱 " 也許這個(gè)軌跡會(huì)改變，但到目前為止還沒有 "。

數(shù)據(jù)顯示，Rivian 賬面上的現(xiàn)金儲(chǔ)備從 2022 年初的 181 億美元高點(diǎn)減少至 2023 年底的 79 億，兩年時(shí)間內(nèi)用光了 102 億，平均每個(gè)季度減少 12.75 億。照此趨勢(shì)發(fā)展，剩下的 79 億剛好夠用 6 個(gè)季度。

值得一提的是，馬斯克同時(shí)還對(duì)特斯拉離職高管創(chuàng)辦的新造車企業(yè)，也被美國網(wǎng)友戲稱為特斯拉殺手的 Lucid，發(fā)出了辛辣的嘲諷。馬斯克寫道：" 他們的沙特糖爹是唯一讓他們活下去的東西。"

據(jù)悉，截至 2023 年 8 月，沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）擁有 Lucid Motors 60% 的股份，并已向該公司投資了至少 54 億美元。2023 年 5 月，Lucid 宣布其 30 億美元融資中的約 18 億美元將來自于 PIF 的私募股票。

而對(duì) Lucid 首席執(zhí)行官 Peter Rawlinson，馬斯克一直以來對(duì)其頗有意見。Peter Rawlinson 樂于被人們認(rèn)為是 Model S 的總工程師，但馬斯克反駁道：" 他從來都不是總工程師，我才是；他在 Model S 原型車誕生之后才來到公司；他在生產(chǎn)開始前離開。"

而且，馬斯克對(duì)于 Peter Rawlinson 一直享受高薪待遇也頗有微詞，他評(píng)論道：" 盡管股東價(jià)值大幅下滑，但他竟然得到這么多，這太糟糕了。" 據(jù)悉，Peter Rawlinson 2022 年的總薪酬高達(dá) 3.79 億美元，僅次于英偉達(dá) CEO 黃仁勛的 5.06 億美元，排名汽車高管第一。值得指出的是，Peter Rawlinson 2022 年總薪酬占到 Lucid 全年總收入 6.08 億美元的超過一半。馬斯克對(duì)此評(píng)論表示，要小心那些領(lǐng)導(dǎo)薪酬與業(yè)績(jī)不掛鉤的公司。

事實(shí)上，這不是馬斯克對(duì) Rivian 和 Lucid 兩家新造車的第一次嘲諷。他在此前曾多次諷刺 Rivian 的市值過高，以及 Lucid 還未交出一臺(tái)車就估值數(shù)百億美元。

馬斯克曾在 2023 年特斯拉股東大會(huì)上以 PPT 的方式點(diǎn)名了多家電動(dòng)汽車制造商，并直言很多公司在未來不久就會(huì)破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)被點(diǎn)名的公司就包括 Rivian 和 Lucid。

那么，馬斯克為何會(huì)如此不看好 Rivian 和 Lucid，以及它的破產(chǎn)預(yù)言會(huì)成真嗎？

陷入增長危機(jī)

馬斯克對(duì) Rivian 的屢次不看好，主要是因?yàn)?Rivian 近年來糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

作為一家明星造車公司，Rivian 成立于 2009 年，總部位于加利福尼亞州爾灣市。公司的主要產(chǎn)品有電動(dòng)皮卡 R1T 和電動(dòng) SUV R1S，以及面向 B 端大客戶的電動(dòng)貨車。R1T 目前的官網(wǎng)售價(jià)為 6.99 萬美元起，R1S 則為 7.49 萬美元起。財(cái)報(bào)顯示，Rivian 四季度的單車均價(jià)為 9.41 萬美元。

說 Rivian 是一家明星造車公司，是因?yàn)槠浔澈笳局鴮?shí)力雄厚的資方，亞馬遜和福特等世界知名公司就是 Rivian 的大股東，這讓其成為資本市場(chǎng)的寵兒。

在正式登錄股票市場(chǎng)前，Rivian 累計(jì)完成了 7 論融資，每次的融資規(guī)模都達(dá)到數(shù)億美元。2021 年 11 月，Rivian 正式在美國納斯達(dá)克掛牌上市，IPO 籌資額約 120 億美元，成為美股史上第六大 IPO，也是 2021 年最大的一筆。

上市首日，Rivian 股價(jià)就大漲 29.14%，上市第二天市值就突破 1000 億美元，超過福特和通用汽車，成為僅次于特斯拉的全美市值第二高車企。此后 Rivian 在資本市場(chǎng)也順風(fēng)順?biāo)?，市值一度超過 1600 億美元。

但相較在資本市場(chǎng)被光環(huán)籠罩不同，Rivian 在造車這件事上，進(jìn)展得一直磕磕絆絆。馬斯克在 Rivian 上市后第二天就發(fā)出警告，" 實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和現(xiàn)金流的盈虧平衡是 Rivian 的真正考驗(yàn)。"

Rivian 的兩款主要產(chǎn)品 R1T 和 R1S 早在 2018 年就已經(jīng)推出，但此后的交付被屢次推遲，直到 2021 年才完成小規(guī)模交付，當(dāng)年僅交付新車 920 輛，不到 1000 輛。

2023 年，Rivian 交付新車超過 5 萬輛，雖然較 2022 年增長超過 1 倍，但這樣的交付水平，還處在國內(nèi)新勢(shì)力 2020 年的交付規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，作為當(dāng)年的新勢(shì)力一哥，蔚來 2020 年交付新車 43728 輛，同比增長 112.6%。

交付規(guī)模起不來，導(dǎo)致 Rivian 的業(yè)績(jī)不斷惡化。最新財(cái)報(bào)顯示，Rivian2023 年?duì)I收 44.34 億美元，同比增長 167.4%，創(chuàng)下歷史新高，但凈虧損高達(dá) 54.32 億美元。

尤其是 2023 年第四季度，凈虧損環(huán)比擴(kuò)大 11.3% 至 15.21 億美元。新車需求也在該季度表現(xiàn)疲軟，僅交付 1.39 萬輛，環(huán)比減少 10.2%。導(dǎo)致四季度賣一輛車虧 4.11 萬美元，較上一季的略超 3 萬美元大幅增加。

而引爆馬斯克發(fā)出破產(chǎn)預(yù)言的關(guān)鍵信息是，Rivian 親自承認(rèn)其 2024 年無法保持進(jìn)一步增長。2024 年 Rivian 給出的全年產(chǎn)量預(yù)期僅為 5.7 萬輛，與 2023 年持平，大幅低于市場(chǎng)預(yù)期。Rivian 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 RJ Scaringe 辯解稱，短期內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)充滿挑戰(zhàn)，影響了我們對(duì) 2024 年的預(yù)期。

如今，Rivian 不得不通過裁員降低成本。四季度財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，Rivian 宣布裁員 10%，大概波及超 1000 名員工。事實(shí)上，這已經(jīng)是 Rivian 自 2022 年以來的第三次裁員了，此前兩次的裁員比例都是 6%。

由于過去兩年的業(yè)績(jī)不盡如人意，以及短期內(nèi)仍無法扭轉(zhuǎn)局面，導(dǎo)致 Rivian 在資本市場(chǎng)也失去了往日的光環(huán)。裁員消息一出，Rivian 股價(jià)暴跌 25%，創(chuàng)下歷史新低。而在 2024 年不到 2 個(gè)月時(shí)間里，Rivian 股價(jià)已下跌了 34%。目前，Rivian 的市值已經(jīng)跌破 100 億美元，僅為 96.44 億，相較高峰期的 1600 億，暴跌超過 90%。

另一家 Lucid 也好不到哪去。該公司近日也遭遇股價(jià)下滑的挑戰(zhàn)，原因也是因?yàn)槠洚a(chǎn)量預(yù)測(cè)低于預(yù)期。Lucid 預(yù)計(jì) 2024 年生產(chǎn) 9000 輛新車，大幅低于分析師預(yù)期的 14000 輛規(guī)模。目前，Lucid 的最新市值為 69.14 億美元，相較巔峰期的超 400 億美元，暴跌超 80%。

Rivian 和 Lucid 經(jīng)常被稱為特斯拉的勁敵，也被視為有望成為第二個(gè)特斯拉的新造車公司。但如今，隨著資本市場(chǎng)進(jìn)入寒冬，以及自身造車業(yè)務(wù)的不順利，Rivian 和 Lucid 還有多少機(jī)會(huì)成為下一個(gè)特斯拉呢？

淘汰賽已來臨

事實(shí)上，2024 年或許將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)告別高增長時(shí)代的拐點(diǎn)。近日，全球豪華汽車領(lǐng)導(dǎo)者梅賽德斯 - 奔馳就宣布推遲到 2030 年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的計(jì)劃。

奔馳原計(jì)劃到 2030 年只銷售包括混動(dòng)汽車在內(nèi)的電動(dòng)汽車，但由于消費(fèi)者的需求遠(yuǎn)低于汽車制造商的預(yù)期，奔馳只能將原計(jì)劃推后 5 年。

最新的計(jì)劃是，奔馳計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn) 50% 的電動(dòng)化目標(biāo)，也即是屆時(shí)的銷量中，有 50% 來自電動(dòng)汽車。梅賽德斯 - 奔馳 CEO 康林松表示，他希望讓客戶和投資者知道，奔馳已經(jīng)做好了繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的準(zhǔn)備，并準(zhǔn)備好在下一個(gè)十年繼續(xù)更新技術(shù)。

可見，隨著市場(chǎng)增速放緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇，一些未站穩(wěn)腳跟的新公司會(huì)不可避免地被淘汰。

此前小鵬汽車董事長何小鵬就在開年內(nèi)部信中指出，2024 年是中國汽車品牌進(jìn)入 " 血海 " 競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱也指出，2024 年將是最卷一年。比亞迪汽車董事長王傳福則表示，行業(yè)不會(huì)給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)。

與零跑汽車組建合資公司的全球第四大車企 Stellantis，其 CEO 唐唯實(shí)（Carlos Tavares）也在近日表示，削減電動(dòng)汽車成本的壓力將迫使全球汽車制造商進(jìn)行整合，他認(rèn)為，隨著現(xiàn)有企業(yè)試圖實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，主要汽車制造商最終可能會(huì)減少至五家。

馬斯克則警告那些致力于大幅削減成本的新造車公司，" 執(zhí)行團(tuán)隊(duì)需要住在工廠里，否則他們就會(huì)死掉。"

可以看到，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，新一輪的淘汰賽已經(jīng)開始。

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