3月20日，奧迪集團(tuán)發(fā)布2023年財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，奧迪營(yíng)收達(dá)699億歐元，同比增長(zhǎng)13.1%，凈現(xiàn)金流與上年持平，為47億歐元。

過(guò)去一年，奧迪被全球供應(yīng)鏈的持續(xù)震蕩所影響，這也體現(xiàn)在公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上。2023年，奧迪營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為63億歐元，銷(xiāo)售利潤(rùn)率為9%，這兩項(xiàng)數(shù)字均較2022年有所下滑（2022年奧迪營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為76億歐元，銷(xiāo)售利潤(rùn)率12.2%）。

奧迪股份公司首席執(zhí)行官高德諾（Gernot D?llner）在奧迪全球財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)上解釋說(shuō)，供應(yīng)鏈因素的影響讓奧迪的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少了9億歐元。“如剔除這一影響，奧迪的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與2022年持平，且銷(xiāo)售回報(bào)率能提升到10.3%?！?/span>

汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型接近下半場(chǎng)，每一家全球化車(chē)企都在思考如何在“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”與“保持盈利”中找到平衡點(diǎn)。

奔馳放緩了電動(dòng)轉(zhuǎn)型腳步，預(yù)計(jì)到2030年將銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)型數(shù)量將減少一半。寶馬的策略較為溫和，前期給同款車(chē)提供內(nèi)燃機(jī)、插混和純電選擇，中后期逐漸提升純電比例。

相比起來(lái)，奧迪計(jì)劃在2026年完成燃油車(chē)產(chǎn)品的最后一輪更新，在這之后，奧迪將在2033年淘汰所有燃油車(chē)。“但倘若電動(dòng)汽車(chē)需求無(wú)法提振，這一計(jì)劃可能會(huì)被推遲。”高德諾說(shuō)。

奧迪目前的電動(dòng)化處境并不明朗，在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)，奧迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不及奔馳與寶馬，技術(shù)儲(chǔ)備相比新勢(shì)力等車(chē)企也尚有差距。

逆襲并不容易，當(dāng)談及奧迪如何保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題時(shí)，“像初創(chuàng)公司一樣增強(qiáng)創(chuàng)新精神?！薄爸攸c(diǎn)聚焦財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)、產(chǎn)品及靈活敏捷的組織結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。依托該計(jì)劃，我們將在富有挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中加速轉(zhuǎn)型發(fā)展?！备叩轮Z回復(fù)道。

在中長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)14%的銷(xiāo)售回報(bào)率

奧迪集團(tuán)擁有奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪四個(gè)子品牌。

過(guò)去的一年，奧迪集團(tuán)在全球市場(chǎng)賣(mài)出191.8萬(wàn)輛新車(chē)和5.8萬(wàn)輛摩托車(chē)（杜卡迪）。奧迪品牌、賓利和蘭博尼基的銷(xiāo)量分別為189.5萬(wàn)輛、1萬(wàn)輛和1.3萬(wàn)輛。雖然兩個(gè)品牌內(nèi)部銷(xiāo)量占比僅為1.2%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)占比卻達(dá)到了20%。

賓利和蘭博基尼兩個(gè)超豪華品牌是奧迪集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛，兩者的存在可以是單車(chē)?yán)麧?rùn)提升的關(guān)鍵因素。奧迪集團(tuán)希望將賓利和蘭博基尼的溢價(jià)能力帶到電動(dòng)時(shí)代，并為兩者量身定制了轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

“在保證賓利的豪華、舒適和性能的前提下，進(jìn)行電動(dòng)轉(zhuǎn)型?！备叩轮Z說(shuō)。

奧迪也在內(nèi)部做調(diào)整，挖掘產(chǎn)品的規(guī)模化效應(yīng)潛力。通過(guò)改進(jìn)技術(shù)、節(jié)省耗材來(lái)降低成本。

在產(chǎn)品端，奧迪也計(jì)劃減少新產(chǎn)品的SKU。奧迪未來(lái)推出的新能源車(chē)型中，試圖簡(jiǎn)化軟件系統(tǒng)和選配的復(fù)雜性，集中力量推出符合客戶需求的配置。

按照傳統(tǒng)車(chē)企的思維，23萬(wàn)-33萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，至少要做5—10個(gè)配置。以?shī)W迪暢銷(xiāo)車(chē)型奧迪A6L為例，在40萬(wàn)-60萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里有10個(gè)配置車(chē)型可供選擇，疊加車(chē)型顏色、輪轂樣式、內(nèi)飾配色等，消費(fèi)者擁有數(shù)十種選擇。

在新能源時(shí)代，汽車(chē)銷(xiāo)售策略有了改變。特斯拉和理想都在用最少的SKU削減銷(xiāo)售成本，同時(shí)也減輕了研發(fā)、供應(yīng)和生產(chǎn)成本。

同時(shí)奧迪也希望打造一套更加直接的公司架構(gòu)，比如廢除管理委員會(huì)和產(chǎn)品委員會(huì)之外其他的委員會(huì)，以達(dá)到提高決策、執(zhí)行效率的目的。

奧迪的電動(dòng)化起步并不慢，但種種內(nèi)在因素讓奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃一再跳票。狙擊特斯拉的Artemis項(xiàng)目因軟件原因從2024年推遲到2027年發(fā)布，奧迪Q6 e-tron也遭遇了兩次推遲。這讓奧迪失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2023年，奧迪新能源收入占比為16.3%，較2022年的13.5%有所上升。但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這一數(shù)字并不具備優(yōu)勢(shì)。

“我們既生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，也會(huì)生產(chǎn)燃油車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)，它們將完全能夠迎接新挑戰(zhàn)和市場(chǎng)波動(dòng)，幫助奧迪實(shí)現(xiàn)靈活性發(fā)展?！备叩轮Z說(shuō)。

奧迪對(duì)未來(lái)新車(chē)型的研發(fā)投入。這將使奧迪在財(cái)務(wù)上有所承壓，奧迪將2024年稱(chēng)為“過(guò)渡之年”，即計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)8%-10%之間的銷(xiāo)售回報(bào)率，營(yíng)收達(dá)到630億-680億歐元。

由于2026年奧迪將發(fā)布最后一批傳統(tǒng)燃料車(chē)型，這一決定將使奧迪減少對(duì)傳統(tǒng)燃料車(chē)型的預(yù)算，將70%的投資用于電動(dòng)化和數(shù)字化發(fā)展。中長(zhǎng)期來(lái)看，奧迪計(jì)劃實(shí)現(xiàn)14%的銷(xiāo)售回報(bào)率。

押注中國(guó)市場(chǎng)

歐洲、中國(guó)和北美是奧迪的核心銷(xiāo)售市場(chǎng)。2023年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量約為72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，僅次于歐洲市場(chǎng)。

為了確保長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪針對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略，例如推出更多專(zhuān)為市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。奧迪著重點(diǎn)出了中國(guó)市場(chǎng)，一方面，中國(guó)市場(chǎng)是奧迪第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)，且中國(guó)市場(chǎng)的玩家在快速增加。

另外，雖然中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量有提升，但奧迪依然落后于寶馬和奔馳兩位老對(duì)手。2023年，寶馬和奔馳的在華銷(xiāo)量分別為82.49萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛。

奧迪在3月19日首發(fā)了奧迪Q6 e-tron，這款全球車(chē)型將在2024年北京車(chē)展亮相。并將在長(zhǎng)春奧迪一汽新能源工廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)，新工廠年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2024年底竣工。這也將國(guó)產(chǎn)版奧迪Q6 e-tron的上市時(shí)間推遲到2025年。

奧迪Q6 e-tron誕生于PPE平臺(tái)，采用E3 1.2電子架構(gòu)，全域800伏架構(gòu)，最大充電功率270千瓦，在理想條件下電量10%充至80%時(shí)長(zhǎng)為21分鐘，充電10分鐘可補(bǔ)能255公里。搭載100千瓦時(shí)鋰電池，最長(zhǎng)續(xù)航625公里（WLTP工況）。

在智能化方面，奧迪Q6 e-tron也將做一系列的本土化優(yōu)化。在奧迪Q6 e-tron上市之后，新車(chē)也將在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，以及奔馳和寶馬的同級(jí)別產(chǎn)品。為了保證新車(chē)產(chǎn)品力，“我們將為其制定一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格?！备叩轮Z表示。

除了奧迪Q6e-tron之外，奧迪計(jì)劃在2025年之前推出20款新車(chē)。包括使用PPE平臺(tái)的A6 e-tron，還有采用PPC燃油平臺(tái)的全新奧迪Q5和A5。

高德諾表示，奧迪Q6 e-tron是一場(chǎng)大規(guī)模產(chǎn)品的開(kāi)端，之后一步步讓產(chǎn)品序列變得更加年輕。值得一提的是，奧迪近期還任命了新任首席設(shè)計(jì)師馬西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella）主管奧迪陣容中所有新車(chē)型的設(shè)計(jì)，包括即將推出的電動(dòng)汽車(chē)。馬西莫·弗拉斯切拉先后在福特、起亞和捷豹路虎擔(dān)任設(shè)計(jì)主管。

奧迪還將積極捆綁與中國(guó)車(chē)企的關(guān)系。去年奧迪與上汽集團(tuán)進(jìn)行了簽約，雙方將聯(lián)手打造全新的電動(dòng)車(chē)，這款新車(chē)將于2026年上市。此外，奧迪還將借助上汽集團(tuán)的合作關(guān)系，通過(guò)共同研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)，快速拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品組合，以爭(zhēng)取新的車(chē)主群體。

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