一提到廣汽埃安，大家首先想到的就是“網(wǎng)約車之首”。

由于大量的人購買埃安作為網(wǎng)絡(luò)汽車，使得埃安的銷售成為僅次于比亞迪和特斯拉的“大工廠”。

但是，埃安，似乎開始被網(wǎng)約車的稱號反噬。

進入2024年，突然賣不出去了。

第一季度，銷售額暴跌37％。

前身為廣汽新能源的廣汽埃安，成立于2017年。

廣汽新能源于2019年發(fā)布了首款以“埃安”為品牌的緊湊型SUV——埃安S。

埃安S憑借便宜的價格(售價13.98萬~19.28萬元)和看B端市場(網(wǎng)約車)的操作，取得了巨大的成功，最初為廣汽新能源貢獻了3.2萬臺。

首戰(zhàn)告捷，2020年11月，廣汽集團干脆將“廣汽新能源”改名為“廣汽埃安”，宣布獨立經(jīng)營。

說財貓攝

此后，廣汽埃安乘熱打鐵推出了更便宜的埃安Y(售價10.59萬~14.99萬)，進一步占領(lǐng)了網(wǎng)絡(luò)汽車市場，一度被網(wǎng)友戲稱為“最了解中年失業(yè)者”的新能源汽車品牌。

細(xì)分市場的運作，也一度給廣汽埃安帶來了亮點。

在此之前，埃安的品牌年銷量幾乎每年翻一番，從2018年的2萬臺，一路飆升至2023年的48萬臺。

公司年銷售額也完全秒殺蔚小理，僅次于比亞迪、特斯拉兩大巨頭，擊敗吉利、五菱等其它汽車巨頭。

埃安去年每月銷售48萬臺，平均每月銷售4萬臺。

但是到了2024年，翻轉(zhuǎn)似乎來了。

今年前三個月，埃安的月銷售額只有一萬出頭，二萬多； 與去年相比，幾乎是斷崖式下跌。

更加尷尬的是，去年，埃安也未能實現(xiàn)“保50萬挑戰(zhàn)60萬臺”的年銷售目標(biāo)。

而且在2024年，埃安將挑戰(zhàn)80萬臺的年銷售目標(biāo)，即平均每月銷售6.67萬臺。

但是看看第一季度的銷售趨勢。...

為什么埃安突然賣不出去？！

有兩個原因可能是：

一是網(wǎng)約車越來越飽和，甚至有隱約過剩的趨勢。

去年已有不少城市發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提示當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車每天接單量不足10單。

網(wǎng)絡(luò)車太多，乘客不夠用。

而且“網(wǎng)約車之首”的大眾印象，會讓普通家庭購車者，很少考慮埃安。

第二，今年汽車行業(yè)掀起的價格戰(zhàn)，讓埃安陷入了劣勢。

眾所周知，今年年初，比亞迪率先掀開桌子，打開價格殺人。

隨后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車企紛紛效仿，降價。

埃安的反應(yīng)比其他汽車公司慢了一步。

埃安直到三月份才采取行動。

三月三日，廣汽埃安宣布AION Y Plus星耀版車型上市，售價9.98萬元，同樣在10萬元以內(nèi)。與之前最低售價車型相比，減幅達到2萬元。

三月五日，埃安再次宣布，AION S MAX星瀚版降價2.3萬元，降價后售價15.69萬元，僅比入門級車型貴7000元。

三月七日，埃安再次降價，AION V 全部Plus價格最高可降低23,000元。

然而，降價似乎并沒有讓埃安的銷量真正上升，這是非?？膳碌?！

但是埃安的煩惱，并不止于此。

此前，埃安推出了一個全新的高端品牌——Hyper昊鉑，以擺脫市場對埃安“網(wǎng)約車之首”的廉價印象。

在一年多的時間里成立 ，昊鉑就 三款車型密集推出:中大型轎跑鉑GT、純電豪華超級跑豪華白金SRSR、中型純電動SUV昊鉑HT。

但是現(xiàn)在看來，昊鉑并沒有在市場上掀起太大的波瀾。

2023年，昊鉑品牌累計銷售8087輛。

在這些車型中，以昊鉑GT為代表，去年7月3日首次上市后，乘聯(lián)會公布的每月零售銷售額為數(shù)百臺；

自去年11月上市以來，昊鉑HT的平均月銷量也只有幾千臺。

低檔銷售放緩，高檔銷售再也沖不上去。

兩頭遇阻，廣汽埃安原本一片光明的IPO，故事似乎也有些說不出來。

今年三月，廣汽埃安宣布有意放緩IPO節(jié)奏，至于為什么要放緩，埃安給出的理由是：

現(xiàn)在已經(jīng)不是IPO的好時機了。

埃安 說財貓攝

事實上，廣汽對埃安的IPO寄予了希望。

廣汽埃安于2021年開始了混改和引戰(zhàn)工作，廣汽集團向埃安提供了74.04億現(xiàn)金，并向埃安提供了35.57億實物資產(chǎn)，并向埃安提供了600多人的團隊和部分專利。

2022年3月，廣汽埃安通過非公開協(xié)議增資的方式，對794名重點員工實施股權(quán)激勵，共增資25.66億元；埃安總經(jīng)理古惠南更是抵押了房子，傾注了2000萬元。

同一年十月，埃安完成了A輪融資，戰(zhàn)略投資53人182.94 億，獲得埃安17.72%的股份，這筆交易也創(chuàng)造了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)最大的私募融資記錄。

到目前為止，埃安的估值也在上升，飆升至1000億元，相當(dāng)于當(dāng)時兩輛小鵬汽車的市值，相當(dāng)于當(dāng)時總行廣汽集團估值的80%。

為了支撐如此高的估值，埃安必須向金融市場講述一個充分美好的故事。

繪圖：說財貓

但是現(xiàn)實是，埃安似開始走下坡路。

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，新能源汽車企業(yè)的盈虧平衡點在3-4萬臺之間。

原來，埃安是去年6號、七月已實現(xiàn)盈利。

但是從今年開始，不但銷售開始下滑，而且要降價打價格戰(zhàn)，這對埃安的收益應(yīng)該是一個雙重打擊。

但是根據(jù)廣汽集團此前發(fā)布的審計報告，2019年、2020年、2021年，廣汽埃安分別虧損6.21億、6.88億和13.98億。

新的力量，賺錢并非最重要的，畢竟都是看未來。

但是有一個好的故事很重要，但是現(xiàn)在低端銷量急劇下降，高端銷量無法提升。資本故事講不好，可能才是廣汽埃安IPO放緩的真正原因。

自然，背靠總公司廣汽這棵大樹，廣汽埃安依然穩(wěn)定，不像高合這樣可以說沒有也沒有。

然而，廣汽集團，也是相當(dāng)難受的。

看看，廣汽各單位、合資企業(yè)的廣汽豐田、廣汽本田，近兩年銷量都在下滑。

廣汽菲克更是直接資不抵債，破產(chǎn)清算；廣汽三菱也不太好，被埃安合并。

最初，廣汽埃安新能源汽車銷量強勁，是廣汽集團所有品牌中表現(xiàn)最佳的崽。

沒想到進入2024年，埃安也出現(xiàn)了負(fù)增長。

而且汽車業(yè)不斷加劇的價格戰(zhàn)，也使得利潤越來越薄。

廣汽集團2023年凈利潤僅為37.4億元，營收近1300億元。

更加糟糕的是，這是廣汽集團開足馬力、加大營銷力度、全力沖刺之后的結(jié)果。

廣汽的毛利率和凈利率，也在逐步下降，低至貼地。

本來，也指向埃安在新能源銷售方面發(fā)威，IPO上市，改進報告，開心一點。

但是看看2024年開年這個姿態(tài)，也很難?。?/p>

但愿埃安迅速突破一條血路！

好拉，如果是家用的話，你會選擇買埃安嗎？