上海發(fā)布

上海市鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線正在通過(guò)閔行、徐匯、浦東新區(qū)三個(gè)行政區(qū)全面建設(shè)。據(jù)悉，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線建成后，浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的輻射將進(jìn)一步加強(qiáng)，服務(wù)長(zhǎng)三角城市群。你知道這個(gè)項(xiàng)目的線路、火車(chē)、車(chē)站和新技術(shù)的“第一”和“最好”嗎？讓我們來(lái)看看市交通委的解釋↓

線路

第一條新建的上海市域鐵路網(wǎng)線路

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線總長(zhǎng)68.6公里，經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)三個(gè)行政區(qū)。這是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)《關(guān)于促進(jìn)城市(郊區(qū))鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》第一批確定的11條城市鐵路示范線路之一，也是上海市鐵路網(wǎng)第一條新建線路。這項(xiàng)重大交通工程和惠民工程于2019年6月28日開(kāi)工，意味著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入了新的建設(shè)階段。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線是上海首條預(yù)留國(guó)鐵數(shù)據(jù)共享要求的城市鐵路。虹橋站至浦東機(jī)場(chǎng)站計(jì)劃于2024年底建成。它的建成將實(shí)現(xiàn)虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速聯(lián)系。屆時(shí)，兩個(gè)綜合交通樞紐之間的運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘，可與多條現(xiàn)有和新的軌道交通線路(包括市區(qū)線和磁性浮動(dòng))轉(zhuǎn)移，方便沿線市民和乘客出行。

列車(chē)

C型列車(chē)在國(guó)內(nèi)首列市場(chǎng)列車(chē)

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線采用國(guó)內(nèi)第一列C型列車(chē)，最高運(yùn)行速度為160公里。它具有智能先進(jìn)、安全舒適、公共交通運(yùn)行等特點(diǎn)。它完成了高鐵技術(shù)與軌道交通運(yùn)行模式的結(jié)合，在長(zhǎng)三角乃至全國(guó)城市鐵路項(xiàng)目中具有廣闊的應(yīng)用前景。

作為中國(guó)最先進(jìn)的城市動(dòng)車(chē)組車(chē)輛，它基于復(fù)興智能城際動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，結(jié)合上海市鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的特點(diǎn)，進(jìn)行了一系列的研究和探索，取得了重大的技術(shù)突破:

首次采用頭車(chē)與中間車(chē)相同長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，滿足了車(chē)輛靈活編組、平臺(tái)門(mén)移動(dòng)門(mén)等間距設(shè)置的需要；

CTCS2首次實(shí)現(xiàn) ATO自動(dòng)折回功能大大提高了物流效率。同時(shí)，車(chē)輛采用智能旅行服、智能監(jiān)控、智能運(yùn)維、智能駕駛等前沿技術(shù)，有效提升了城市鐵路車(chē)輛的智能化水平。

車(chē)站

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線挖掘最深的車(chē)站

▲ 華涇站效果圖

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全線共有9個(gè)車(chē)站。華涇站位于閔行區(qū)梅隴鎮(zhèn)華展路平馳路交接處南側(cè)。它是一個(gè)地下四層的側(cè)站，有兩個(gè)出入口。它具有與地鐵15號(hào)線和新建19號(hào)線的換乘條件。車(chē)站總長(zhǎng)約563米，基坑開(kāi)挖深度約44米。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線體積最大的車(chē)站

▲ 三林南站效果圖

三林南站位于浦東新區(qū)S20外環(huán)高速公路與浦星公路交界處西南側(cè)，沿S20外環(huán)高速公路呈東西方向，為地下四層雙島四線車(chē)站，設(shè)有12個(gè)出入口，與新建19號(hào)線換乘條件，車(chē)站總長(zhǎng)約667.5米，總建筑面積90474平方米。

這個(gè)車(chē)站是機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線最大的車(chē)站，是目前上海最大的新建車(chē)站項(xiàng)目之一。

施工“神器”

第一臺(tái)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線超大直徑盾構(gòu)機(jī)

2021年4月18日，從梅富路工作井出發(fā)，近10個(gè)月施工期間，近距離穿越220KV高壓鐵塔、原水管、虹梅南路高架橋、地面橋、軌道交通15號(hào)線等關(guān)鍵建筑，每月開(kāi)挖255環(huán)(510米)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)最快的超大直徑“單孔吊裝、軌道運(yùn)輸”記錄，最終在華涇站順利完成接收工作。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，“切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)”、“驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高壓密封技術(shù)”、“推進(jìn)系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)”、“多方式地面沉降控制技術(shù)”、“輔助系統(tǒng)無(wú)軌車(chē)架技術(shù)”等盾構(gòu)機(jī)自主研發(fā)。 五大核心專利技術(shù)，使“一躍”盾構(gòu)機(jī)具有切削可靠、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)保證、高效運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，為城市重大工程建設(shè)保駕護(hù)航。

9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)首次在上海使用

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)選用4臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行挖掘施工，這是這類(lèi)盾構(gòu)機(jī)首次投入上海使用，相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)和推廣參數(shù)沒(méi)有先例參考。因此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集中技術(shù)骨干，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)置合理的試驗(yàn)推進(jìn)段，及時(shí)調(diào)整調(diào)整試驗(yàn)推進(jìn)段參數(shù)與實(shí)際推進(jìn)情況的聯(lián)系，最終整合出一套9米級(jí)盾構(gòu)施工參數(shù)，為上海使用這一級(jí)盾構(gòu)機(jī)提供了施工經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)可以自動(dòng)開(kāi)挖。

智能化巡航盾構(gòu)

“智能控制號(hào)”也是機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線建設(shè)中使用的“神器”。它最大的亮點(diǎn)是智能，這是中國(guó)第一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)挖掘的“智能巡航盾構(gòu)”。

與傳統(tǒng)盾構(gòu)相比，“智能控制號(hào)”在挖掘過(guò)程中不需要人工參與——它可以在準(zhǔn)確感知施工信息的基礎(chǔ)上，快速判斷自己的狀態(tài)，了解周?chē)h(huán)境，自動(dòng)向盾構(gòu)機(jī)發(fā)出操作指令，控制盾構(gòu)完成隧道挖掘，從而有效提高施工效率和效果，減少人為因素造成的機(jī)械設(shè)備故障。

系統(tǒng)

第一次實(shí)現(xiàn)3分鐘自動(dòng)折回

CTCS2選擇機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線。 ATO通信系統(tǒng)可以滿足線路網(wǎng)絡(luò)化和公交運(yùn)營(yíng)的需要。此外，其在市場(chǎng)領(lǐng)域的首個(gè)自動(dòng)折回功能將大大提高物流效率。

2023年12月1日，長(zhǎng)春上海市鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線外場(chǎng)檢測(cè)圓滿成功。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，系統(tǒng)性能穩(wěn)定，其中ATO自動(dòng)折回可以滿足全線3分鐘運(yùn)行間隔的要求，這意味著城市鐵路在推進(jìn)高密度公交運(yùn)營(yíng)方面取得了巨大的技術(shù)突破和創(chuàng)新。

資料：市交通委員會(huì)

標(biāo)題：“總長(zhǎng)68.6公里，有9個(gè)車(chē)站！機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線有哪些“第一次”和“第一次”？

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