下星期，馬斯克將會見印度總理莫迪，他的目標(biāo)非常明確?！?/p>

在印度，特斯拉將建立超級工廠。

最近特斯拉有很多問題，包括但不限于:交付量大大低于預(yù)期，利潤下降，工廠受到攻擊等。，而產(chǎn)能低于預(yù)期也是其中之一。

根據(jù)特斯拉的最新目標(biāo)，今年年底年產(chǎn)量將達(dá)到200萬臺，到2030年年產(chǎn)量將達(dá)到2000萬臺。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于23年全球汽車銷量龍頭和豐田大眾二胎的總和。

一個(gè)非常簡單的數(shù)學(xué)問題，假設(shè)每個(gè)工廠按照建設(shè)前的規(guī)劃生產(chǎn)能力，年產(chǎn)100萬臺，特斯拉需要在全球建設(shè)20個(gè)超級工廠。

實(shí)際情況如下：除上海臨港工廠外，其它超級工廠基本都在規(guī)劃生產(chǎn)能力的一半附近徘徊。

全世界只有中國人在加班，特斯拉？

事實(shí)上，特斯拉很難找到一個(gè)比臨港更適合建廠的地方，印度也是如此。

大家不妨盤點(diǎn)一下，這些超級工廠到底出了什么問題。

01 加州弗里蒙特：修補(bǔ)又一年

加州弗里蒙特工廠是特斯拉第一家超級工廠，年產(chǎn)能100萬臺，實(shí)際上只完成了100萬臺。規(guī)劃生產(chǎn)能力約為65%。

盡管2012年已投產(chǎn)，但這是特斯拉唯一購買的二手工廠，但到目前為止還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)劃產(chǎn)能，也許是因?yàn)槿加蛙噺S的規(guī)劃建設(shè)怎么也改變不了馬斯克想像中的樣子。

這家工廠最初生產(chǎn)了豐田卡羅拉、龐蒂克Vibe等燃油車，每周產(chǎn)能約6000輛。馬斯克最初的想法是使用面積不超過五分之一，每年生產(chǎn)2萬輛Model。 S。

這仍然是新能源汽車的草率時(shí)代?！坝透碾姟痹谠O(shè)備、工藝、生產(chǎn)方式等方面的巨大差異需要大量的試錯(cuò)。2011年，為了更新改造工廠，特斯拉的資本支出從去年的4000萬美元增長了近5倍，達(dá)到了1.97億美元。

這只是一個(gè)開始。用馬斯克的原話來說，這次改造只是為了生產(chǎn)Model。 S沒有那么痛苦。

到2014年，特斯拉再次對工廠的一半?yún)^(qū)域進(jìn)行了改造和升級。

今年，特斯拉花了大約1億美元安裝了一條新的組裝生產(chǎn)線，重新設(shè)計(jì)了沖壓、焊接、涂裝、總裝等過程車間過于分散的情況，同時(shí)對車間進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，最大限度地提高了生產(chǎn)效率。

從圖片上可以看出，前后基本都是從手工作坊到現(xiàn)代工廠的完全進(jìn)化。

2014年弗里蒙特改造前后。

成千上萬的產(chǎn)能計(jì)劃已經(jīng)讓馬斯克幾乎把工廠推平重建，直到真正量產(chǎn)的Model車型。 3在推出的時(shí)候，又是一場災(zāi)難。

重要的是要知道，2016年只有一家超級工廠的特斯拉已經(jīng)滿了，但是產(chǎn)量76,000臺，按照當(dāng)時(shí)的Model 3 預(yù)定了45萬臺來算一下，后面下訂單的用戶怕不用等三到五年才能拿到車。

為應(yīng)對交付壓力，馬斯克發(fā)文稱Model 三是至少要經(jīng)過六個(gè)月的生產(chǎn)能力問題，并開始給弗里蒙特工廠施加壓力，讓工人們加班加點(diǎn)。

然而，在沒有解決工廠生產(chǎn)線設(shè)計(jì)問題的前提下，出現(xiàn)了更多的問題。當(dāng)時(shí)有員工透露，特斯拉長期處于“瘋狂生產(chǎn)”的狀態(tài)，“混亂的生產(chǎn)車間”“一切都應(yīng)該讓位于生產(chǎn)”。

比如2018年，有員工抱怨弗里蒙特工廠設(shè)備故障頻發(fā)，涉及涂裝、組裝、焊接、運(yùn)輸?shù)雀鞣N機(jī)器。員工認(rèn)為這是因?yàn)?特斯拉不會像豐田那樣定期維護(hù)設(shè)備。 。

與此同時(shí)，該廠生產(chǎn)的車輛缺陷比例高得驚人，一些工程師估計(jì)，弗里蒙特廠家生產(chǎn)或外包的零件含有40%需要修理。

第一次接觸高度自動化工廠的工人也不適應(yīng)。員工表示，裝配線問題層出不窮，零件找不到，傳感器時(shí)不時(shí)跳閘，有時(shí)一些驅(qū)動控制臺找不到管理者等等。

正是在這里，我們津津樂道的馬斯克在工地上鋪地板。在過去的三年里，馬斯克一直被困在“傳統(tǒng)工廠升級”的命題中。最后，從2017年到2019年，特斯拉的年產(chǎn)能從10萬增加到36.7萬臺，再到今天的65萬臺。

但是，畢竟慢性病很難愈合，工廠原有的設(shè)計(jì)短板限制了產(chǎn)能的持續(xù)提升，即使這個(gè)工廠的面積是上海工廠的兩倍。

02 柏林工廠：環(huán)保、審核、勞動三重門

與改造加州工廠那一會的業(yè)余愛好者相比，馬斯克在規(guī)劃上海和柏林工廠的時(shí)候已經(jīng)變得游刃有余，但是柏林工廠的總規(guī)劃產(chǎn)能是100萬臺，到目前為止，只有38%，不到40萬臺。

柏林工廠從2020年初開始建設(shè)，到2022年3月底正式投產(chǎn)。這個(gè)時(shí)間比馬斯克的估計(jì)晚了半年多。之后產(chǎn)能的提升不如預(yù)期，主要是因?yàn)橥饨绲淖璧K太多?！?/p>

上面有環(huán)境組織抗議，后面是政府審核速度拖后腿。

由于部分地區(qū)覆蓋了飲用水保護(hù)區(qū)，柏林工廠一開工就引起了當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織和居民的激烈抵抗。

此外，選址與自然保護(hù)區(qū)相鄰，一些居民甚至前往現(xiàn)場抗議，以防止特斯拉大規(guī)模采伐林地。

這件事也在法庭上引起了轟動。當(dāng)?shù)胤ㄔ赫J(rèn)為特斯拉可以繼續(xù)清理林地，而柏林高級法院因?yàn)楫?dāng)?shù)仳狎?、蛇等野生動物沒有得到充分保護(hù)，推翻了裁定，要求特斯拉停止砍樹。

這個(gè)來來回回，特斯拉弄得和《以人之名》里的大風(fēng)廠一樣，老板整天上訪，工廠偷偷動工。

更何況清理林地需要許可證，開挖路面需要許可證，開工需要許可證，鋪設(shè)供水、污水管道、建造噴漆車間，以及總裝線安裝設(shè)備都需要許可證。...

高達(dá)數(shù)十個(gè)臨時(shí)許可，總是離最終許可還有一步之遙。

甚至在特斯拉準(zhǔn)備增加一個(gè)新的電池廠之后，德國政府明確表示，他們不確定什么時(shí)候能完成審計(jì)。就這樣，特斯拉在得州工廠生產(chǎn)了一些電池，柏林只負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池組件和傳統(tǒng)的2170電池。

這也讓馬斯克公開抱怨德國工作效率太低，甚至在2021年Q1財(cái)務(wù)報(bào)告電話會議上直言不諱。如果官僚主義少一點(diǎn)，那就更好了。你應(yīng)該知道上海超級工廠從開工到生產(chǎn)。 ，只有11個(gè)月的時(shí)間。

咱想問一下，當(dāng)初在中國建廠的時(shí)候，會見你的領(lǐng)導(dǎo)是什么級別的，心里沒有數(shù)嗎？

到2022年，柏林工廠迎來了生產(chǎn)投產(chǎn)，但也是生產(chǎn)能力提升最困難的階段。例如，根據(jù)以下內(nèi)部文件，去年8月份柏林工廠單日出廠車輛只有505輛，比計(jì)劃中的870輛少了365輛，類似情況也不少。

一些外國媒體指出，特斯拉柏林工廠產(chǎn)能提升的最大瓶頸實(shí)際上在于勞動力不足。

比如，柏林工廠的一些工人「請病假的時(shí)間甚至比實(shí)際工作時(shí)間還要長」，除高壓氣氛造成的病假率外，由于工資原因，特斯拉也面臨著新老員工流失的問題。

這個(gè)在我們中國...就不多說了。

2022年，特斯拉開始在德國以外招聘工人。硅基君翻了翻招聘網(wǎng)站Glassdoor，發(fā)現(xiàn)特斯拉柏林工廠還有700多個(gè)空缺崗位。

特斯拉建造柏林工廠的初衷是為了滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?。與從加州進(jìn)口再銷售相比，柏林工廠生產(chǎn)的車輛直接投放歐洲市場，可以節(jié)省大量的關(guān)稅和運(yùn)輸成本，但前提是柏林工廠必須首先解決這些問題。

03 得州：都怪用了太多新技術(shù)。

得州工廠作為特斯拉得新總部，于2020年7月開工，并于2022年4月投產(chǎn)。和柏林工廠一樣，該廠規(guī)劃了年產(chǎn)能100萬臺。去年僅生產(chǎn)375,000臺，完成率不到40%。

也許最大的原因是這個(gè)工廠過多的先進(jìn)技術(shù)和商品集成在一起，使產(chǎn)能緩慢攀登。

這兒出廠的新車是以一體壓鑄為基礎(chǔ)的。 4680 選擇CTC作為電池 技術(shù)，電池組直接集成到底盤上...最后一輛Model Y 下線僅需要 45 第二，但是難產(chǎn)的4680電池一直是得州工廠的心臟病。

從數(shù)據(jù)來看：2022年第一季度，Model Y開始產(chǎn)能上升，從第二季度到去年年底，實(shí)際產(chǎn)能基本保持在25萬臺。

又要開始比較了，臨港工廠背后是強(qiáng)大的寧德時(shí)代，中國汽車公司很少聽說因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能不足而無法造車。

以Cybertruck為例，2019年發(fā)布，全球預(yù)定量超過百萬輛，直到2023年7月才從得州工廠下線。

有很多關(guān)于Cybertruck難產(chǎn)原因的猜測。例如，車身使用超硬30倍的冷軋不銹鋼。雖然它們很堅(jiān)固，但這些材料的壓鑄成型極其困難。相傳壓鑄機(jī)經(jīng)常損壞。

此前還有一份工程文件，稱Cybertruck在懸架、車身密封、制動方向燈、操作等方面存在問題，所以特斯拉團(tuán)隊(duì)一直在反復(fù)重新設(shè)計(jì)。

此后，特斯拉還承認(rèn)，Cybertruck難產(chǎn)一方面是由于車型制造復(fù)雜，產(chǎn)能爬坡期比其它車型長，另一方面，產(chǎn)能提升也受到供應(yīng)鏈的影響。

去年，馬斯克說，由于電池短缺，特斯拉柏林和得州的新工廠產(chǎn)量很難增加，就像“大熔爐不斷燃燒現(xiàn)金”。

自去年正式發(fā)布以來，Cybertruck的季度產(chǎn)能僅為125,000臺。

使用了太多未成熟的新技術(shù)和新零件成為州工廠產(chǎn)能緩慢攀登的主要原因，正如以前火爆的船只遭到襲擊，導(dǎo)致零部件供應(yīng)短缺，這家工廠必須立即停工。

歸根結(jié)底，這是一個(gè)供應(yīng)鏈問題。因此，每次特斯拉選擇在中國建廠，馬斯克都會推薦供應(yīng)商搬遷。例如，如果他為出國買單，他也會邀請寧德時(shí)代在美國建廠。

可是臨港工廠沒有零件要從火里送過來嗎？

04 印度：蠻地待開荒，隱患倍增。

除這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的工廠外，特斯拉去年年底還獲得了墨西哥工廠的批準(zhǔn)。（Gigafactory 6)建設(shè)許可證，現(xiàn)在隨著印度關(guān)稅的減少，第七個(gè)超級工廠也隱約有了眉眼。

但是在硅基君看來，特斯拉實(shí)現(xiàn)印度生產(chǎn)所面臨的難題恐怕并不比以前的工廠少，也許問題更多。

先不說產(chǎn)能提升，選址要看資源條件。第一，要有充足的當(dāng)?shù)匦枨?，消化部分產(chǎn)能，方便出口?？紤]到成本和供應(yīng)安全，產(chǎn)業(yè)鏈要相對完善，本土化水平要高一些。

舉例來說，中國市場消化了特斯拉上海工廠的大部分生產(chǎn)能力，而本廠零部件的本土化率已超過95%。

此外，墨西哥、北鄰美國、南接拉美等獨(dú)特的地理位置使其成為包括大眾、通用、奔馳、福特在內(nèi)的大量國際汽車公司的對外出口基地。除此之外，比亞迪也在考慮在這里投資建廠。

更不用說墨西哥是世界第四大汽車零部件生產(chǎn)國。

印度有什么？印度確實(shí)是世界第三大汽車市場，但它屬于燃油車時(shí)代。電瓶車說去年賣了153萬輛，四輪電動車只有一個(gè)份額。——

5%。

剩下的就是二輪和三輪電動。四輪銷售額不到8萬臺，而且價(jià)格基本不到2萬臺。

當(dāng)然，如果馬斯克想學(xué)蘋果，只把印度當(dāng)作一個(gè)組裝出口基地，這個(gè)問題可能要簡單得多。

我們來看看經(jīng)濟(jì)環(huán)境。印度一直有“外資墓地”的綽號。在汽車行業(yè)，菲亞特、日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑、通用汽車、福特等品牌因持續(xù)虧損紛紛撤出。

更何況特斯拉要想在印度建廠，配套的供應(yīng)鏈必然要跟上它的步伐，而中國企業(yè)在本地面臨的審查尤為嚴(yán)格。

長城汽車曾經(jīng)想在印度工廠接收通用汽車，但由于政府沒有進(jìn)行審查，收購計(jì)劃最終泡湯了。此外，在過去的兩年里，一些中國公司在印度收到了大額罰款。

(印度版五菱宏光)

再者，如果特斯拉真的在印度建廠，又面臨什么呢？

能否有足夠的勞動力？

要知道弗里蒙特工廠擴(kuò)建的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)派出了上海數(shù)百名工程師來幫助這場戰(zhàn)斗。之后得州工廠周產(chǎn)能成功突破5000輛，上海員工發(fā)揮作用是不可或缺的。低成本印度勞動力能否提供特斯拉所需的專業(yè)性？

特斯拉能否繼續(xù)得到印度政府的支持？2020年，疫情席卷全球，汽車行業(yè)不斷減產(chǎn)停工。中國推出了一系列減稅減費(fèi)措施，然后通過復(fù)工“白名單”推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

在遠(yuǎn)離大洋的美國加州，馬斯克威脅要搬出總部，因?yàn)檎邢薜拇胧?。雖然疫情已經(jīng)過去，但很難說類似的場景不會再次出現(xiàn)。

無論如何，特斯拉再也找不到下一個(gè)臨港。

本文來自微信公眾號“新硅NewGeek”（ID:XinguiNewgeek），作者：徐珊珊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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