最近，特斯拉開始了公司歷史上最大的裁員。

在CEO馬斯克的內部郵件中，特斯拉將“在全球裁員超過10%”。假如2023年員工人數(shù)超過14萬，這次裁員的人數(shù)至少是14,000。。這次裁員的規(guī)模甚至影響了特斯拉高管，馬斯克的兩位核心副手德魯·巴格利諾和羅漢·帕特爾也將辭職。

這是特斯拉七年內第五次裁員，裁員比例創(chuàng)下新高。裁員的直接原因是銷量下降。數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度特斯拉全球交付量為38.68萬輛，不僅遠低于外部分析師預期的45.42萬輛，也是近四年來第一次同比下降。為了實現(xiàn)年度利潤，他們甚至開始了公司歷史上最大的裁員。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析人員將特斯拉2024年的出貨量降低到200萬輛，其根本原因是新能源汽車供大于求。

特斯拉無法銷售，但中國新能源汽車正在加速海外市場的布局。

中國已經是世界上最大的汽車輸出國家

目前，中國已取代日本成為世界上最大的汽車出口國。

根據(jù)年初乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2023年，中國全年汽車出口491萬輛，比去年同期增長57.9%。相比之下，2023年日本汽車出口量為442萬輛，同比增長16%。

2023年中國出口的414萬輛乘用車中，燃油車仍占370.7萬輛，同比增長52.4%。但是，新能源汽車的增長速度更快，2023年出口120.3萬輛，同比增長77.6%，出口乘用車占29%以上。

若按地區(qū)劃分，不同國家的消費者對乘用車類型的偏好非常明顯。

俄羅斯和墨西哥是中國汽車最大的進口國，沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋的進口增長率也相當高。然而，這四個中國消費者只喜歡燃油汽車。2023年，中國大約有160萬輛燃油汽車進口。

相比之下，歐洲和東南亞的消費者更喜歡中國的新能源汽車。

多年來，歐洲已成為中國新能源汽車出口的最大目的地。其主要輸出國包括比利時、英國、斯洛文尼亞、法國等。2023年，中國出口了約45.7萬輛遠銷歐洲的120.3萬輛新能源汽車，占比38%。

近年來，泰國新能源汽車的銷售增長迅速，并逐漸成為中國新能源汽車的重要進口國。據(jù)統(tǒng)計，2023年泰國新能源汽車銷量達到76,314輛，是前一年的7.8倍。中國品牌占這些銷售的80%，而日本品牌占比不到1%。

傳統(tǒng)汽車公司扛起新能源出海的旗幟

若從品牌劃分來看，扛起新能源汽車出海旗幟的，仍是傳統(tǒng)汽車公司，而非造車新勢力。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)，上汽集團(163,022萬輛)在2023年中國自主新能源汽車公司海外零售額排名前三。、比亞迪(98,020萬輛)和吉利集團(83,253萬輛)。

值得注意的是，2023年比亞迪新能源汽車總出口量達到242,759輛，總出口量僅低于特斯拉(344,078輛)，可視為中國新能源汽車出海名副其實的名片。

然而，在造車新勢力中，哪吒在海外表現(xiàn)最好。2023年海外銷售12958輛，其余小鵬、蔚來、零跑、賽力斯在海外銷量不超過1萬，有的甚至只有1000出頭。

上汽、吉利等老牌車企不僅資金實力雄厚，而且在生產能力、渠道、售后等方面也有優(yōu)勢，這讓他們對海外市場的R&D、生產和擴張更有信心。燃油車時代海外市場的布局也讓他們擁有了新的汽車制造力所無法企及的市場知名度。

對比亞迪來說，他不僅是世界第二大電動汽車電池供應商，也是世界上最大的純電動汽車制造商，超越特斯拉。從這個角度來看，不難理解比亞迪出海時的快速勢頭。

另一方面，造車新勢力在國內市場看起來風光無限，但是各家各戶都有不少煩惱。

2023年蔚來巨額虧損超過200億元，5年半累計虧損764億元，迫切需要投資者繼續(xù)生活。李斌曾宣布，將于2023年底建成120個海外換電站，最終實際上只建了30個。

去年，小鵬也損失了100多億元，整輛車的毛利率甚至下降到了負值。歐洲總部和四國辦事處設計在出海勢頭最高的階段，現(xiàn)在已經裁掉了大部分。

對許多新的力量來說，擺在我們面前的最大問題是如何生存，而這一問題的答案顯然不在海外市場。

現(xiàn)在理想已經解決了生存的難題，而且出海之旅還沒有開始。據(jù)報道，理想化計劃在今年開始擴大外國市場，首批市場定位將包括阿聯(lián)酋、沙特等中東國家，也有可能覆蓋北非部分國家。

如果有一天造車新勢力能夠解決不良的財務狀況，在國外建立完善的銷售渠道和售后體系，他們的表現(xiàn)值得期待，因為他們在智能方面的優(yōu)勢。

本文來自微信微信官方賬號“華爾街科技眼”（ID:hejkjy），作家：陳昊，編輯：侯煜，36氪經授權發(fā)布。

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