智己汽車和飛凡汽車的價格作為上汽集團品牌向上的“雙翼戰(zhàn)略”，不斷下跌，被迫與小米汽車競爭。

可以在熱度和銷量上，三者相形見絀。

2023年，智己和飛凡共銷售6萬輛左右；2024年3月28日，小米汽車上市27分鐘，大約有5萬輛。

誠實的二代汽車眼饞營銷大師小米的熱度，所以做了一場照貓畫虎的“致敬”。

沒想到卻 惹上雷軍，智己這次算是踢鐵板了！

在外界看來 ，雷軍，小米創(chuàng)始人，就像一個酷文男主。

一九八七年，雷軍以高分進入武漢大學(xué)，并在 大學(xué)四年內(nèi)修好了，大學(xué)四年。 的 全部學(xué)分。

1998年，29歲的雷軍擔(dān)任金山公司總經(jīng)理，隨后成立了優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)，并于2004年以7500萬美元的價格向亞馬遜出售優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)。

2010年，雷軍再次創(chuàng)業(yè)，成立小米，8年后帶領(lǐng)小米上市。

拋開傳奇一生不談，雷軍始終以謙謙君子的形象示人，甚至演講片段也被惡搞成鬼畜視頻?！禔re You OK》，雷軍也欣然接受，并自稱是“嗶哩嗶哩靈魂歌手”。

被雷軍帶大的小米科技也和他的創(chuàng)始人一樣，一直走著。 平易近人的 親民路線。

不過，就在四月九日 智己L6發(fā)布會后的晚上，小米發(fā)言人在社交平臺上發(fā)了三條微博，炮轟智己公司，稱其“不合理、不合法、不體面”。

一場老式的富二代對戰(zhàn)跨界新玩家的戲碼就此拉開帷幕。

碰瓷小米

智己L6非常智能汽車發(fā)布會是事件的導(dǎo)火索。

會上，演講者不止一次“向同行致敬”。雖然他沒有直呼其名，但觀眾不禁想起了前不久剛上市交付的小米SU7。

智己公司聯(lián)席CEO劉濤先拋出問題：“什么是真正的智能？”

然后，“手電筒？手機架？外部氛圍燈？外部藍牙音箱座？后面有雙表盤？對講座？”屏幕上出現(xiàn)了其他字樣，這些設(shè)備的功能是雷軍不久前在新聞發(fā)布會上提到的。

劉濤現(xiàn)場說：“我和團隊都很佩服朋友們的想象力。

在介紹了智己L6智能駕駛功能后，劉濤再次感嘆:“我們的智能駕駛功能極其豐富，團隊在控制時間之前刪除了很多內(nèi)容。雷總效率高，只用了一分鐘就介紹了小米SU7的智能駕駛?！?/p>

說完，深鞠躬，現(xiàn)場哄堂大笑。

會上，發(fā)言人的“致敬”只是一道開胃菜，然后發(fā)布性能對比圖，真正把智己L6和小米SU7的競爭推到了臺面上，也就是這張性能對比圖把智己車推到了批評的泥潭里。

圖中，智己錯誤地將小米SU7的電機標(biāo)為“前IGBT” 事實上，小米SU7前后的電機都使用了SiC碳化硅模塊，這是后SiC。

正是因為這個錯誤，小米在活動結(jié)束后迅速做出反應(yīng)，發(fā)微博指責(zé)智己公司在新聞發(fā)布會上對小米SU7做出反應(yīng)。 MAX的關(guān)鍵參數(shù)標(biāo)注錯誤，智己公司的總公司SAIC集團在話語中被提及，認(rèn)為智己公司的行為“無法與SAIC集團的聲譽相匹配”，并要求SAIC公司立即公開澄清并道歉。

隨后，劉濤在自己的個人賬戶中澄清并道歉?！靶∶譙U7和智己L6一樣，前后電機都使用SiC碳化硅模塊”。小米發(fā)言人再次回復(fù)“不接受個人輕描淡寫的非正式道歉”，并再次督促智己公司公開澄清道歉，態(tài)度非常強勢。

看到智己公司沒有新的聲音，小米發(fā)言人再次發(fā)布微博炮轟智己公司，稱其“一次又一次”“騷擾、抹黑”小米，認(rèn)為智己公司的行為“不合理、不合法、不體面”，“完全不符合SAIC集團的企業(yè)文化、價值觀和行業(yè)地位，也不符合中國新能源汽車團結(jié)發(fā)展的歷史潮流”。

小米的態(tài)度更強，言語更激烈。

此后，智己公司用官方賬號陸續(xù)發(fā)了幾條微博回復(fù)。

首先，一封道歉信表明，小米SU77是因為“團隊內(nèi)容審核遺漏，導(dǎo)致一個關(guān)鍵參數(shù)的錯誤標(biāo)注”。 Max版本和智己L6一樣，前后電機都是SiC碳化硅，是“行業(yè)頂級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，最后向小米和用戶道歉。

接著，又發(fā)了一封“致小米汽車”信。

這份文件的內(nèi)容再次解釋了錯誤的原因，智己公司聲稱“主觀上不會有故意抹黑的意圖”。言語中少了歉意，多了解了。

但是，事件并沒有止步于此。

智己公司開始對外投訴，遭受網(wǎng)絡(luò)暴力，聲稱直播間出現(xiàn)了大量“侮辱、誹謗、惡意中傷”等騷擾行為，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了“歪曲抹黑”智己的內(nèi)容。隨后，智己公司發(fā)布了“舉報信”，懇求中國有關(guān)部門嚴(yán)懲有組織的暴力行為，再次幫助事件的持續(xù)發(fā)酵。

目前智己汽車官方微博只留下第一封道歉信，后續(xù)的“賣慘”嫌疑道歉信和起訴信已經(jīng)刪除，懷疑是SAIC集團的結(jié)局整頓。

到目前為止，鬧劇已經(jīng)結(jié)束。

智己作為上汽集團孵化的分支機構(gòu)，不會對同行產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行造假。

但是很明顯，小米汽車這種潑天流量，的確讓智己垂涎三尺。所以，在發(fā)布會前后，智己一直在“向小米汽車致敬”。

成功的是，智己的一系列行為確實為智己贏得了很多關(guān)注。不幸的是，智己汽車甚至上汽集團的聲譽都受到了不同程度的傷害。

智己急了

為什么智己自降身價，走上了“黑紅也是紅”的道路？

上汽集團作為中國最大的汽車公司，早在2001年就開始探索新能源路面。然而，上汽新能源的轉(zhuǎn)型和發(fā)展并不順利。

資料顯示，2023年上汽集團全年銷售額達到502.1萬臺，同比下降5.3%，全年銷售額達不到600萬臺，甚至幾乎沒有保持500萬臺。

其中，2023年上汽新能源汽車銷量達到112.3萬輛，同比增長4.6%，上汽集團大象轉(zhuǎn)身率與同期國內(nèi)新能源銷量增長38%相比并不理想。

同時，2023年上汽集團的核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也不算亮眼。 年營業(yè)總收入約為7447.1億元，略有增長0.09%。 屬于上市公司股東的凈利潤為141.1億元，比去年同期下降12.5%，扣除非凈利潤100.4億元，比去年同期增長11.7%。

SAIC集團在新能源領(lǐng)域做了很多布局，而SAIC和智己汽車則是其在中高端市場設(shè)立的重要棋子，承擔(dān)了SAIC集團新能源品牌崛起的重任。

智己公司成立于2020年，由上汽集團、張江高新、阿里巴巴集團共同出資，手握三方資源和技術(shù)。 飛凡汽車誕生于榮威，同年成立，并與智己公司展開了“組合拳”。 根據(jù)最初的計劃，智己主攻市場超過30萬元，飛凡主推市場超過20萬~30萬元。

但是，理想是美好的，現(xiàn)實是骨感的。 上汽集團的“雙生子”似乎沒有為市場買單。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年智己汽車總銷量并未超過5000輛，平均月銷量不足1000輛。 得益于智己LS6的出現(xiàn)，2023年智己汽車銷量達到3.8萬輛。 與其他造車新勢力相比，發(fā)展勢頭猛烈，數(shù)據(jù)相形見絀。

而飛凡汽車的銷量則更差。

飛凡汽車2022年銷售額為28,000輛。 再過一年，飛凡汽車的銷量就只有2.1萬輛。 到2024年初，業(yè)內(nèi)已有消息稱，飛凡汽車預(yù)計將裁員70%。即使逃過這一輪裁員，飛凡員工也很有可能面臨降薪的命運。

目前智己汽車和飛凡汽車仍然無法承擔(dān)集團品牌向上的重?fù)?dān)。

報道了億歐汽車 “以20萬為界，上汽叫停雙子互毆” 正如其中提到的，由于多種因素的影響，飛凡汽車和智己汽車開始了嚴(yán)重的內(nèi)耗，兩兄弟開始在同樣的價格區(qū)間進行針鋒相對的毆打。

對此，億歐汽車采訪了幾位接近SAIC集團的人士，了解到SAIC集團旗下的中高檔新能源汽車品牌“飛凡汽車”和高端智能純電動汽車品牌“智己汽車”將以20萬元為產(chǎn)品定價的分界線，各自為營，防止同場比賽。

未來飛凡汽車的價格將在20萬元以下，主要在10-20萬元之間。 智己汽車的商品價格將超過20萬元，繼續(xù)承擔(dān)上汽集團品牌向上的重?fù)?dān)。

雖然隨后上汽集團否認(rèn)了這一消息，但從去年底上市的智己LS6的定價來看，預(yù)售價格從23萬元開始。 新車型智己L6在新聞發(fā)布會上公布的價格范圍也在23萬元到33萬元之間。根據(jù)市場表現(xiàn)，智己公司可能會稍微調(diào)整價格，北京車展將正式公布新車價格。

而且飛凡汽車這里，目前官方小程序銷售的車型主要有飛凡F7和飛凡R7兩款，飛凡F7的利益價格從18.99萬元到27.99萬元不等，比上市期間下調(diào)了3萬多元。 2024年最新的飛凡R7價格為18.99至22.9萬元，與2022年的飛凡R7相比，價格大幅下跌，價格便宜約10萬元。

上汽集團財大氣粗，在價格戰(zhàn)中足以為智己和飛凡提供足夠的彈藥和糧草，這才有信心大幅降價。

從整體趨勢來看，雖然飛凡汽車和智己汽車并沒有完全區(qū)分20萬元的價格，但很明顯兩者都降低了價格區(qū)間，以23萬元為交界線進行了區(qū)分。

伴隨著智己汽車價格帶的下降，智己汽車直接將自己送上了與小米SU7同臺競技的挑戰(zhàn)。

承受著品牌向上的巨大壓力，智己汽車苦于知名度有限，銷量增長乏力，不得不向“黑紅也是紅”的方向奔跑。

黑紅并非“紅”

重歸產(chǎn) 產(chǎn)品本身，本次事件的主角—— 智己L6的產(chǎn)品實力并不弱。

全車配備靈蜥數(shù)字底盤，可實現(xiàn)全車三軸六自由度全車運動。 后輪轉(zhuǎn)向幫助智己L6實現(xiàn)“蟹行”功能。在現(xiàn)場視頻演示階段，可以看到智己L6可以通過后輪轉(zhuǎn)向輕松實現(xiàn)狹窄路段的側(cè)向停車，所需停車位長度降低11%。 同時，四輪轉(zhuǎn)向疊加小轉(zhuǎn)向比，智己L6可以實現(xiàn)4.99米的轉(zhuǎn)彎半徑，可以更容易地實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。

以前配備后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的都是百萬級豪車，比如路特斯的EMEYA。 而且智己L6的預(yù)售價格從23萬元開始，在這個層面上，智己L6具有一定的競爭力。

另外，智己L6還配備了激光雷達，英偉達Orin X芯片、高通驍龍8295芯片、900V超快充固態(tài)電池等配置?？梢哉f，在智己L6目前給出的價格范圍內(nèi)，新車的產(chǎn)品實力完全有能力與各大朋友的爆款車進行一戰(zhàn)。

不過，智己公司為了贏得市場關(guān)注，放棄了墨守陳規(guī)介紹新車流程，挺而走險“致敬”同行。 智己公司存在的困境似乎是關(guān)注不夠，實際上是定位和用戶信任的問題。

智己公司作為一個新興的汽車品牌，定位于“智能時代出行變革的實現(xiàn)者”，打造“智能時代汽車應(yīng)有的樣子”。 聽起來非常高大，仔細(xì)琢磨發(fā)現(xiàn)這個概念非?？斩础?伴隨著汽車電動智能化的發(fā)展，主機廠在推出新車時都在宣傳“智駕” 、 “智艙”。 這一背景下，智己公司及其旗下車型的宣傳定位顯得有些明顯。 一般 。

正面例子是造車新勢力中的理想汽車，主要推廣“為家庭打造更安全、更快捷、更舒適的智能電動汽車”，幾年內(nèi)成功樹立了家用智能電動汽車的形象。

另外，如前所述，智己汽車在成立之初就是一個定位超過30萬的中高端品牌，承擔(dān)著上汽集團自主品牌向上的重?fù)?dān)。 智己L7作為第一款品牌車型，于2022年初開始交付，并宣布進入40萬豪車市場。 同一年，中大型SUV智己LS7開始預(yù)售，預(yù)售價格從35萬元開始。

也就是說，同品牌、同平臺、同級別SUV車型的起步價低于汽車車型，這與汽車行業(yè)長期以來的做法不符，屬于變相降價。

此后，智己汽車再接再厲地推出了智己LS6，預(yù)售價格從23萬元開始，再一次刷新。 智己品牌價格新低，離最初的中高端品牌定位越來越遠。

智己公司除定位不明確外，還面臨著用戶信任的問題。

今年早些時候，飛凡汽車內(nèi)部出現(xiàn)了動蕩，有關(guān)飛凡汽車將面臨兼并重組的言論。 鑒于飛凡汽車的例子在前面，上汽集團的背誦逐漸失效，在一定程度上也影響了市場對智己公司的認(rèn)可。

此外，2023年底，一位車主在一個車主論壇上發(fā)布了一封公開信，“674位智己LS7車主聯(lián)名致智己汽車CEO劉濤和SAIC智己汽車科技有限公司”，信里。 列舉了十多個智己LS7車型的質(zhì)量問題，并吐槽了官方的處理態(tài)度，同時也表達了官方降價對老車主“背刺”行為的不滿。

智己陷入了一個既需要品牌，又需要銷量，還需要口碑的困境。因為他想要的太多，他造成了優(yōu)勢不明顯、缺點無處不在的尷尬局面。

自誕生以來，被稱為上汽“一號工程”的智己公司似乎一直處于輿論的漩渦之中。 CEO賽車被罰，在車?yán)锇溩?，訂單注水…現(xiàn)在因碰瓷小米又被送上熱搜了。

智己汽車的熱度有了，銷量總是差不多，或者真正的銷售密碼不在“黑紅”帶來的流量上，而在口口相傳的產(chǎn)品中。

本文來自微信微信官方賬號“億歐汽車”（ID:EO-AUTO），作家：李馥瓊，編輯：郝秋慧，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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