小鵬汽車，出具了詳細(xì)的財務(wù)報表。

該公司去年凈虧損103.8億元，但董事長何小鵬卻提高了工資。

不但何小鵬加薪，而且小鵬汽車董事會成員的平均年薪也增加了10萬元。

何總高興，但是小鵬的員工卻沒有這么好的生活。

這份報告，也讓小鵬裁員的真相浮出水面，去年員工減少了2279人。

最近阿里巴巴也“撤離”了小鵬。

最近有一張未經(jīng)證實的圖片，關(guān)于小鵬汽車員工購買的最新政策。

最高折扣84,000~

來到員工購買這一步，小鵬真的賣不出去嗎？

裁員，高管加薪

小鵬過冬

在過去的一年里，小鵬汽車經(jīng)歷了巨大的變化。

汽車銷售一直難以取得突破，業(yè)績一路下滑的時候，何小鵬做出了裁員、屠殺管理層的決定。

與2022年相比，小鵬汽車的員工總數(shù)為13550人，減少了2279人。

與蔚來、理想情況相比，蔚來去年增加了6000名員工，理想情況增加了12000人。

蔚來，理想還在擴(kuò)大，只有小鵬在裁員。

在這些人中，912人被裁掉，銷售和銷售人員裁得最兇，少了1561人，運(yùn)營也減少了。

小鵬汽車，已有收縮戰(zhàn)線的信號。

歸根結(jié)底，小鵬造車10年，一直虧損，去年虧損超過百億。

再次這樣下去，也不是辦法。

去年，小鵬汽車高管大換血，王鳳英擔(dān)任總裁，幾名小鵬老將辭職，創(chuàng)始人團(tuán)隊也散了。

但是根據(jù)最新完整版的財務(wù)報告，小鵬車的高管們，加薪了。

第一，何小鵬加薪23萬，去年加薪159.5萬。

同時，他也成為小鵬股東大會年薪最高的領(lǐng)導(dǎo)，也是股東大會唯一的執(zhí)行董事。

第二個是楊東皓，年薪158.6萬元，而他的職位只是獨(dú)立的非執(zhí)行董事。

對8家上市車企的高管薪酬結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)了一個結(jié)論：

搞新能源的，高管們都加薪了；沒有大力發(fā)展新能源的汽車公司，高管們都降薪了。

除蔚來外，蔚小理、比亞迪四大新能源汽車公司，其他三位高管都加薪了。

其中，理想高管人均年薪最高，達(dá)4224.53萬元，人均加薪125萬元；

由于高管數(shù)量的增加，蔚來的總薪酬增長有限，導(dǎo)致高管人均薪酬下降；

傳統(tǒng)汽車公司的高管基本上都是減薪的，其中廣汽高管最差，人均減薪45萬；

上汽高管人均減薪32萬元，長城高管人均減薪幅度較小，不足1萬元。

為什么長安高管的人均工資反而上漲了30萬？

大概是長安戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展深藍(lán)、阿維塔等新能源汽車。

只是這兩個品牌，一個負(fù)資產(chǎn)造車，凈虧損30億；一個凈虧損達(dá)到37億。

阿里套現(xiàn)離開了

在風(fēng)中留下小鵬凌亂

阿里兩次賣掉小鵬，也讓這個造車新勢力的股價一蹶不振。

去年十二月，阿里在美國出售了2500萬輛小鵬汽車存托股票。（ADS），持股比例從12.49%下降到9.24%。

今年三月，阿里梅開二度，再次出售3300萬輛ADS的小鵬汽車，套現(xiàn)約3.14億美元(約22.61億人民幣)，持股比例一再下降。

在小鵬汽車的主要股東目錄中，貓崽發(fā)現(xiàn)阿里巴巴的持股比例已低于5%，不再是小鵬的第二大股東。

相反，保時捷以小鵬5%的持股比例成為二股東。也就是之前大眾對小鵬的戰(zhàn)投~

只是看著小鵬的股價走勢，不清楚大眾是否有腸子悔青？

現(xiàn)在，小鵬汽車港股年內(nèi)下跌48%，美股下跌49%以上，兩者都接近腰斬。

在此之前，小鵬預(yù)計今年第四季度毛利率會有所回升。老實說，小貓覺得很懸。

老東家阿里(何小鵬曾在阿里工作)已經(jīng)退出，小鵬車輛的交付總是墊底。

今年三月，小鵬汽車交付9026輛，第一季度累計交付2.18萬輛，全部排到新能源汽車公司的最后。

后邊的極氪，問界，都跑到了前面。

光暈不再，小鵬要好好思考，生存的問題。

第一，產(chǎn)品線，小鵬汽車開始整頓所有車型，今年第一季度，做出了決定?！?/p>

P5車型在2024年6月底前停止生產(chǎn)。

之前聽說有些P5車型調(diào)整過，砍掉了一些車型，但是現(xiàn)在整個P5車型都停產(chǎn)了，變成了棄子。

還有什么原因可以~

那天晚上把這條信息告訴了我的好姐姐，她回答我：“韭菜本菜”。

由于那一年她不懂事，21.33萬買了一輛P5，額外領(lǐng)取了一萬的補(bǔ)貼。

可以她含淚補(bǔ)充道，除了有時刮底，電池車機(jī)什么的都沒有太大問題。

P5的這一結(jié)局，實際上可以想象，因為存在感太低。

為了不留遺憾，果斷放棄，缺憾留給P5車主。

去年年底，小鵬的老車主們在群里引起了一場討論，有人調(diào)整了自己的情緒，購買了20萬元的小鵬P5，“總比別人買爛尾樓好”。

說到底，今年的汽車行業(yè)真的太卷了。

要么降價，要么在降價的道路上，幾乎沒有商量可言，降價成了唯一的出路。

小鵬汽車，小到名字，大到產(chǎn)品線的打磨，銷售系統(tǒng)的構(gòu)建，車型設(shè)計等等。

也許所有的變化都需要改變。