從跑車開始，現(xiàn)代電動汽車的啟蒙。

在美國，特斯拉用100公里3秒的Roadster打破了人們對電瓶車“傻、笨、丑”的刻板印象，甚至引發(fā)了好萊塢明星的搶購。這輛車幫助特斯拉賺到了第一桶金，打開了特斯拉的“秘密宏圖”。

特斯拉拉在施瓦辛格參觀成立之初。

在中國，人們對電動汽車的評價(jià)也是在新力量進(jìn)入和特斯拉產(chǎn)業(yè)化之后才明顯改變的。

2016年，蔚來投入巨資打造了電動超跑EP9。這款配備了四個電機(jī)，最大馬力1360匹，加速7.1秒0到200公里。極速313公里/小時的性能怪物一舉打破了紐北電瓶車跑道的記錄，這也幫助蔚來在成立之初就開始了品牌知名度。

但是無論是Roadster、EP9或者特斯拉ModelModel后來在紐北跑道上互相爭斗。 S Plaid，保時捷Taycan Turbo GT和Rimac Nevera，都離普通人太遠(yuǎn)了。

第一代Roadster的價(jià)格高達(dá)10萬美元，最終只賣了2500輛左右。價(jià)格千萬的EP9是投資大佬馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍的“個人玩具”，全球有6個限量；來自克羅地亞的電動超級跑車Rimac 全球有160輛Nevera，其價(jià)格甚至達(dá)到了240萬美元。

這類品牌在爭奪“誰是最快的電瓶車”的過程中，客戶也認(rèn)識到了電瓶車的一大優(yōu)勢：快。

電動汽車在速度上的優(yōu)勢自然是由電機(jī)特性賦予的。它可以直接將電能轉(zhuǎn)化為動能，動力傳輸簡單高效。但是，在驅(qū)動燃油車時，需要先將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后通過離合器、變速箱、分動箱、轉(zhuǎn)軸等零件來驅(qū)動車輪。能量損失比較大，電動機(jī)的扭矩可以在瞬間達(dá)到最高值，所以加速比同級燃油車快得多。

在以馬力為導(dǎo)向，以排量論英雄的燃油車時代，快是絕對的奢侈品，如果車想快一秒，通常要付出幾十萬甚至幾百萬的代價(jià)。

現(xiàn)在，你可以在中國花20多萬元買到100公里3秒的電動汽車，29.99萬的極氪0074驅(qū)性能版只有2.8秒，但是如果是同樣加速性能的燃油車，價(jià)格可能是前者的十倍。

正是因?yàn)檫@個特點(diǎn)，電瓶車自然可以打破燃油車之前固有的階級壁壘，進(jìn)一步推動“馬力平權(quán)”，同時推動世界加速向可持續(xù)能源的變化。

但問題是，普通人買得起又不平庸的高性能電瓶車真的容易嗎？在智能電動時代，我們需要什么樣的性能怪物？

特斯拉在美國時間4月23日發(fā)布了一款新的Model。 3高性能版，售價(jià)33.59萬元。六年前，第一代高性能版讓用戶以30多萬元的價(jià)格購買了一輛100公里3.3秒的電動車，極大地促進(jìn)了“性能平等”。現(xiàn)在，新的高性能版能給這個市場帶來什么樣的解決方案？

01 門檻

中國汽車人在燃油車時代并非沒有追求過高性能的跑車。

吉利美人豹，比亞迪S8、華晨的中國酷寶就是一個活生生的例子。然而，由于發(fā)動機(jī)和變速箱與外國制造商之間的技術(shù)實(shí)力差距太大，所有這些嘗試都以失敗告終，最終只能躺在展廳里。

如果把桑塔納國產(chǎn)作為中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的開始，在接下來的40年里，只有領(lǐng)克03才是真正被市場認(rèn)可的國產(chǎn)燃油性能車。 ：

性能版28.58萬，結(jié)合2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力350匹，最大扭矩450Nm，百公里最快加速4.98秒，但這與我們普遍理解的真實(shí)性能車相差甚遠(yuǎn)。

領(lǐng)克03

寶馬M系列被外界公認(rèn)為性能車，從六缸起步，入門M2，最大扭矩550Nm，最大馬力460匹，百公里4.1秒；在奔馳AMG系列中，新款C63特別版雖然從八缸換成了四缸，但由于是混合動力車，百公里達(dá)到了驚人的3.4秒，AMG 每百公里的A45也達(dá)到4.2秒。

相比之下，直到這兩年，中國才有大排量發(fā)動機(jī)的汽車，比如坦克700Hi4-T就配備了V6。 9AT縱向變速箱，限量版的最大扭矩達(dá)到850Nm，但這是一輛價(jià)格70萬元的新能源越野車，而不是一輛可以疾馳的公路性能車。

由于國內(nèi)缺乏相應(yīng)的供應(yīng)，已經(jīng)處于鄙視鏈上游的豪華品牌性能車在中國賣得很貴。比如寶馬M2的官方零售價(jià)是59.99萬，C63最近在中國上市。 S E型F1版的價(jià)格更高達(dá)119.18萬。

那么問題來了，除了BBA本身的豪華品牌光暈和產(chǎn)品本身的小眾之外，為什么燒油的性能車這么貴？要回答這個問題，首先要了解性能車和普通車的區(qū)別。

總的來說，與普通版相比，性能版在動力裝置、傳動裝置、底盤調(diào)整、制動性能、空氣動力學(xué)、內(nèi)飾風(fēng)格等方面都有所增強(qiáng)和優(yōu)化。

正如寶馬M4對四缸的4系一樣，前者使用V8，后者使用2.0T，除了非?；镜耐庥^和內(nèi)飾部件，如擋風(fēng)玻璃、雨刮器和儀表板，其余部分包括進(jìn)排放系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、懸架結(jié)構(gòu)和制冷系統(tǒng)。換句話說，M4和4系統(tǒng)不僅看起來有點(diǎn)像，而且在其他地方也有很大的不同。當(dāng)然，價(jià)格差異不僅翻了一番。

一般4系的價(jià)格是寶馬M4的兩倍多。

但是電瓶車就不同了。

由于沒有發(fā)動機(jī)，電瓶車不需要通過增加發(fā)動機(jī)排量來突出自己獨(dú)特的高貴地位，就像燃油車一樣。大多數(shù)情況下，只有增加電機(jī)，優(yōu)化輪胎和剎車，性能才能顯著提高，導(dǎo)致電動性能車更貼近百姓。

第一代Model2021年國內(nèi)生產(chǎn)。 3高性能版本可以實(shí)現(xiàn)486匹的最大馬力，261公里的最高速度，100公里3.3秒的加速。

但就是這樣一個性能怪物，國產(chǎn)價(jià)格只有33.19萬，大大降低了駕駛樂趣的門檻和日常使用成本。對于燃油車來說，如果你想在原廠有這樣的加速性能，你可能需要付出十倍的代價(jià)。

M3P之后，國內(nèi)電動汽車行業(yè)也刮起了一股“性能風(fēng)”。

02 好壞

2022年以后，國內(nèi)電動超跑如雨后春筍般涌現(xiàn)在大家面前，其中100公里1.9秒，自稱“中國第一超跑”的昊鉑SSSR；仰望也推出了極速超過300km//h，U92.36秒100公里；不久前，方程豹還推出了SU9概念跑車。

然而，就像當(dāng)時特斯拉推出Roadster一樣，這些汽車主要是為了提高品牌調(diào)性，而不是大規(guī)模生產(chǎn)。所以有人評論這些國產(chǎn)電動跑車是炫耀技巧:產(chǎn)量極低，價(jià)格極高，展廳和跑道上的常客，日常生活中的稀客。

但是也并非沒有人愿意把電動性能車的價(jià)格降到百萬以下。

比如組合四電機(jī)的極氪001FR，最大馬力達(dá)到1300匹，100公里2.02秒，售價(jià)76.9萬，還有哪吒這樣的平民品牌，去年還推出了100公里3.7秒的GT。 580，價(jià)格只有22.68萬，但是由于價(jià)格和性能的原因，這兩款車（GT 最高車速580只有190公里/公里。h）走量都很困難。

極氪001FR76.9萬元

除了電瓶車沒有發(fā)動機(jī)轟隆聲，沒有駕駛樂趣的爭議，電瓶車幾乎完全爆炸了同級別的燃油車，可以讓更多的人享受到更刺激的推背感。

但是，這并不意味著電瓶車在性能上能全面地推動燃油車。

當(dāng)車輛啟動時，電瓶車中的永磁電機(jī)可以瞬間導(dǎo)出峰值扭矩，使車輛在幾秒鐘內(nèi)輕松超過100輛，并將所有燃油車甩在后面。但問題是，電機(jī)的最大功率輸出時間無法與燃油車中的發(fā)動機(jī)相比。如果頻繁加速，電機(jī)可能會過熱。

此外，電動汽車的輸出功率也受到電池容量的限制。如果電量不足，車輛的動力輸出就會受到影響。此外，由于純電動汽車無法改變傳動比的變速箱，極速將受到限制。

重量更是一個無法回避的問題。

雖然電瓶車擺脫了發(fā)動機(jī)的束縛，使用了較小的電機(jī)，但負(fù)載也可以更容易地達(dá)到50。：50金配比，但是一個80度的電池組重約400-600KG(取決于磷酸鐵鋰還是三元鋰)，這無疑會給整個懸架帶來更大的挑戰(zhàn)，也會給底盤的校準(zhǔn)帶來更大的挑戰(zhàn)。

在燃油車時代，跑車基本上分為兩類，一類主要推力大磚飛，排量大，馬力大，但體重也大。比如新寶馬5系的車重已經(jīng)達(dá)到2.43噸，而另一類主要推力排量小，外觀吸引人，重量輕，價(jià)格親民。典型商品如豐田86和馬自達(dá)MX-5，后者重量只有1.1噸。

以下兩輛車是上側(cè)體重的兩倍。

然而，在電瓶車時代，一輛電動汽車的重量隨機(jī)超過1.5噸，有很多人超過了2噸。仰望U9甚至達(dá)到了驚人的2.62噸重量。燃油車時代以輕量化車身和空氣動力學(xué)聞名的路特斯推出了第一款純電動汽車EMYEA，整車重量約2.5噸。

如何控制體重，或者在增重的前提下提高電動汽車的可操作性，這就需要汽車公司做出選擇，這在一定程度上反映了汽車公司的第一原則。

03 第一性原理

造車是一門平衡的藝術(shù)，造性能車更是如此。

以汽車重量為例。汽車公司可以喊著為消費(fèi)者提供更長的續(xù)航口號，在汽車上堆放更多的電池，但他們不會告訴你，汽車重量越大，車輛的加減速和轉(zhuǎn)向響應(yīng)就會變慢，制動和冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)就會增加，耗電也會增加。

如果你想保持更高的性能數(shù)據(jù)，輪胎磨損速度和懸架舒適性都會產(chǎn)生負(fù)面后果。駕駛的快樂可能不如加速慢，但車重只有一半的燃油車。

一位資深汽車產(chǎn)品經(jīng)理告訴《遠(yuǎn)川汽車評論》：電瓶車很容易堆放，但是很難讓汽車變輕。除了縮短軸距，以較小的電池組為例，還有一些看不見的地方。比如先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)可以通過增加域控模塊來提高不同零件之間的通信效率，從而降低ECU和線束。此外，優(yōu)秀的能耗管理也可以使電池變小。

“公司應(yīng)該學(xué)會在配置上做出選擇。這里有一個大屏幕，那里有一個電吸門，下面有一個空氣彈簧。整車重量容易失控，性能車不能什么都需要?！?/p>

特斯拉無疑是世界上最好的電動汽車公司之一，在電子電氣架構(gòu)、輕量化和能耗管理方面，Model 3高性能版就是一個很好的例子，第一代國產(chǎn)版的重量只有1836kg。

雖然重量不是衡量性能汽車的唯一標(biāo)準(zhǔn)(底盤調(diào)整也是影響車輛駕駛和控制的重要因素)，但它很好地反映了一家汽車公司的商品觀或價(jià)值觀。

對于特斯拉來說，他所追求的第一原則或最終目標(biāo)是將世界推向可持續(xù)能源，因此需要推出更便宜、更好的產(chǎn)品來加速這一過程。雖然M3P是一個性能取向，但絕對是一個比很多燃油車便宜的大碗。

新款Model剛剛發(fā)布。 3高性能版也延續(xù)了特斯拉一貫的商品觀念：低調(diào)但有足夠的內(nèi)涵。

還有新的Model 與這次新發(fā)布的Model相比， 3性能版在尺寸上與前者差別不大，軸距仍為2875mm，與新3相比，整車高度降低10mm，重心降低，風(fēng)阻降低。

在外觀上，特斯拉仍然選擇低調(diào)。相反，它通過獨(dú)特的前后唇設(shè)計(jì)、高性能專屬紅卡鉗和碳纖維尾翼來提高其外觀識別，而不是使用剪刀門的酷炫設(shè)計(jì)。在內(nèi)飾方面，特斯拉這次提供了碳纖維裝飾儀表盤和專屬高性能運(yùn)動座椅，可以帶來更好的包裹性和側(cè)支撐。

此外，全新的車尾擴(kuò)散器可以使氣流快速通過底盤，增加下壓力，降低風(fēng)阻。配合碳纖維尾翼和前保險(xiǎn)杠大燈下方的進(jìn)氣孔，可以優(yōu)化高速行駛的穩(wěn)定性。

就動力總成而言，新款M3P首發(fā)配備了特斯拉自主研發(fā)的第四代電驅(qū)動系統(tǒng)4DU，最大功率提高到265kW，最大功率比原款提高20%以上，百公里從原款3.3秒提高到3.1秒，最大速度仍保持在261km/m/m。h。

這種超強(qiáng)性能的實(shí)現(xiàn)是基于電機(jī)體積和電機(jī)重量幾乎不變的前提，從而導(dǎo)致新的Model。 3高性能版全車重量僅為1851kg，僅比國產(chǎn)舊車重15kg。

新款M3P除了升級電機(jī)和懸架硬件(全新自適應(yīng)懸架)外，還推出了新版本的跑道模式V3P，以提高操作的快樂性。：全新的動力控制和全新的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，帶來更好的控制體驗(yàn)，讓駕駛員在不同的賽道環(huán)境中探索性能極限。

04 尾聲

在供應(yīng)鏈最成熟的情況下，中國是世界上最大的電動汽車市場。

這里的電動車種類繁多，有些人不惜一切代價(jià)做電動超跑，但價(jià)格卻高不起來。有些人致力于家庭用車的日常通勤，但桶車的定位總是讓人覺得少了一點(diǎn)快樂。

純粹的性能和簡單的家庭只能選擇一個嗎？像Model 3高性能版，一種可以兼顧跑道狀態(tài)和城市通勤的產(chǎn)品，既需要又需要。希望未來中國能有更多這樣有駕駛樂趣的產(chǎn)品，為這個以價(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)的低市場增添一點(diǎn)歡樂和色彩。

本文來自微信公眾號“遠(yuǎn)川汽車評論”（ID:yuanchuanqiche），作者：羅松松，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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