痛苦，真的很痛苦。

距離第18屆北京車展媒體日還有兩天。拖著疲憊的身體，我來到臥室的書桌前，打開電腦上的Word文檔，準(zhǔn)備開始寫稿子。

心中，卻充滿了煩躁。

不幸的是，我的急性滑膜炎發(fā)作了。開頭的那句話一直縈繞在我的腦海里?？粗[成“面包”的右腳拇指關(guān)節(jié)，連親自指導(dǎo)都無法確定，瞬間又開始感到焦慮。

說到底，沒有人愿意看到期待已久，卻最終希望落空的局面。

轉(zhuǎn)念一想，既然不幸正在發(fā)生，就變得不可逆轉(zhuǎn)，我們能做的就是樂觀面對。即使你真的錯過了，至少你可以通過添加的文字，把你想說的觀點、你想給的建議和你想做的預(yù)測都說出來。

情況，并不壞。

所以言歸正傳，入門五年，其實對北京車展的印象，一直都比較模糊。

回顧過去的幾屆，由于各種障礙，要么直接取消，要么延期后草草收場，似乎沒有起到任何所謂的“方向標(biāo)”作用。

然而，從今年開始，我相信第18屆北京車展在擺脫一切負(fù)擔(dān)后，一定會給大家?guī)碚鸷?，甚至正如?biāo)題所說，可以用“血腥”來形容。

時代在變，規(guī)則在重塑。

當(dāng)電動潮汐覆蓋每一個角落，無論是自有品牌還是合資品牌，面對越來越誘人的“蛋糕”和極其殘酷的“環(huán)境”，盡量留在餐桌上分享，毫無保留地拿出最看門的“底牌”。

01 沒有人能贏得自己的品牌

"中國汽車市場，一定是自主品牌的世界."

有一次，也許你會質(zhì)疑上面的一句話，認(rèn)為這是一些激進的人的自我滿足，但是在第18屆北京車展之后，你只會對此深信不疑。

作為論據(jù)之一，特斯拉在幾個小時前在鍵盤上敲擊下一個字符，突然宣布在華全部下跌，尤其是歷史上第一次將國產(chǎn)Model Y的入門價格，不到25萬元。

國產(chǎn)Model Y是誰？當(dāng)前中國汽車市場單一車型穩(wěn)如泰山銷冠。

從操作背后的信號來看，這家正面臨“水逆”的美國新能源汽車公司在訂單方面承受著巨大的壓力，不得不繼續(xù)以價換量。

看得更深，國產(chǎn)Model Y主動“低頭”的最大誘因一定是害怕自己品牌的圍攻。畢竟有了國產(chǎn)Model 3被拉下神壇前車之鑒，風(fēng)險確實需要提前做好規(guī)避工作。

但即便如此，還是覺得特斯拉的慢慢失勢是不可避免的。

不要相信？那么請奔向第十八屆北京車展自主品牌的各大展位，看看什么才是真正意義上的“拼命內(nèi)卷”。

從W1館的“魔王”比亞迪、東風(fēng)、五菱，到小米、智己、吉利、極越，到W3館獨自抵御眾多二線合資豪華品牌的長安，再到小鵬、阿維塔、領(lǐng)克、W4館的人氣。

然后去E1館的奇瑞、極氪、深藍(lán)、廣汽、E2館的SAIC、華為、蔚來、E3館的紅旗、長城、E4館的北汽、哪吒、理想，包括一些沒有提到名字的玩家...

全力以赴，百花齊放的激烈程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了之前的想象。他們，卷貨、卷技術(shù)、卷補能、卷服務(wù)、卷渠道、卷營銷，甚至卷創(chuàng)始人，誰是“顯眼的包”。

當(dāng)然，沒有任何意外。每個攤位占據(jù)C位，必須是新能源汽車；每個攤位最受關(guān)注的一定是新能源汽車；每個攤位都充滿了話題，必須是新能源汽車。

看著眼前這樣的盛世，大家一定能深深感受到什么叫做:“如今，中國汽車市場的主旋律是自有品牌通過電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮，向合資品牌所堅守的每一個陣地猛擊?！?/p>

這一段的開場觀點，無疑也變得越來越不可動搖。

進一步聚焦視線，縱觀第18屆北京車展自主品牌推出的各種重磅產(chǎn)品，無論是第一次亮相，還是宣布預(yù)購，還是正式上市，都可以說是滿滿的認(rèn)可。

舉例來說，肩負(fù)著比亞迪如何書寫“新篇章”的重任的秦L和海豹06；舉例來說，騰勢誠意滿滿的沖高佳作Z9 GT；舉例來說，方程豹繼豹5大成功后推出的硬核旗艦SUV豹8。舉例來說，另一個提升U7的樣本。

再舉例來說，萬眾期待的極氪個性嘗鮮佳作MIX；舉例來說，今年問界沖量的絕對主力新M5；舉例來說，深藍(lán)318、2024款蔚來ET7、零跑C16、哪吒S獵裝版，吉利銀河E5、極越07……

每個人都露出最銳利的尖牙，試圖在充滿荊棘的森林中盡可能多地分羹，而他們究竟誰能成為新王？

回答，還是難以捉摸。

相比之下，更值得警惕的是，在特斯拉官方宣布全系降價后不久，理想很快就跟進了。

更準(zhǔn)確地說，今年年初，這家公司特別驕傲，呼吁打造年銷量80萬輛的新勢力。面對殘酷的中國汽車市場，我不得不主動低下頭。

理想的所作所為也為來參加第18屆北京車展的自有品牌敲響了警鐘:“不要把自己看得太重，這場戰(zhàn)斗絕對不會帶頭。”

比如風(fēng)頭正勁的“外行”華為、小米，包括拼命收割的比亞迪，都算不上穩(wěn)贏，更別說其他深陷泥潭的人了。

第十八屆北京車展上，下一位轟然倒塌的弱者。

02 合資企業(yè)品牌，深耕中國

"你認(rèn)為合資品牌還有機會嗎？"

不知道從什么時候開始，每次國內(nèi)A級車展，這一段的主角都已經(jīng)成為一個普遍批評和諷刺的目標(biāo)。“轉(zhuǎn)身難”、“固執(zhí)”、“反應(yīng)遲鈍”等批評標(biāo)簽都貼在了他們身上。

最近，又聽到了一個略顯殘酷的說法。

“在這場槍林彈雨中，合資品牌首先岌岌可危的是水土不服的法國體系，然后是堅持性價比路線的韓范和美國體系。接下來，主要推廣經(jīng)濟低消耗的日本人會遇到很大的麻煩。因為BBA和大眾的出現(xiàn)，德國體系是血條最厚的存在，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)年的勇氣?！?/p>

順勢而為，看看截至4月中旬的累計銷售數(shù)據(jù)，合資品牌在中國汽車市場的總份額已經(jīng)縮水到只有45%左右，并且有繼續(xù)下跌的趨勢。

在傳統(tǒng)的燃油車時代，擁有絕對定價權(quán)和話語權(quán)的輝煌時光，的確徹底一去不復(fù)返。

但是以第十八屆北京車展為例，相信大家在合資品牌身上，還是能讀出一個很強的信號：沒有人會輕易放棄中國。

事實上，早在去年廣州車展期間，我就堅信，如果合資品牌還像過去幾十年一樣輕松賺錢，沒有任何壓力，那么它們一定會迎來一個毫不留情的巴掌。

相反，如果能夠打破后立的創(chuàng)新，那么就有回旋的余地。

換句話說，更充分地?fù)肀е袊鴮⑹撬麄冇|底反彈的“最佳捷徑”。做自己擅長的事情，把自己不擅長的事情交給專業(yè)人士。

又正是基于這一背景，第十八屆北京車展以德系巨頭大眾為例，由內(nèi)而外的“求生欲”的確令人印象深刻。

在尋找互利共贏的同時，非常謙虛，不惜一切代價砸進真金白銀。

就目標(biāo)而言，就是盡可能地突破它。而且財大氣粗的奔馳、寶馬、奧迪也是如此，在自我迭代的同時，吸引強援。

巧合的是，即使是略顯固執(zhí)的日本合資品牌，也同樣發(fā)生了潛移默化的變化。

在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，不再盲目地擺爛和躲避，取代它的就是充分放權(quán)中國團隊，讓大家盡情“折騰”。

雖然這種做法后續(xù)能達(dá)到什么樣的效果，能否在血腥的中國汽車市場重塑輝煌，還是有很多未知和挑戰(zhàn)的，但與其站在那里，不如努力去嘗試。

總而言之，“機會只留給有準(zhǔn)備的人?！?/p>

當(dāng)然，除了特斯拉，在第18屆北京車展上，我們也應(yīng)該給以通用和福特為首的傳統(tǒng)美國合資品牌一點點贊美。

即使在華的處境壓力很大，也沒有失去掙扎的氣魄。

對韓范、法系來說，有些日落夜晚的味道。

這不是諷刺。把它留在桌子上是一種變相的勝利。另外，別忘了，在其他目標(biāo)市場，他們完全收獲了很多錢，不斷進入倉庫的糧草是他們在中國消費的信心。

可以預(yù)見，以第十八屆北京車展為劃分，強勢合資品牌肯定會在這片從藍(lán)色到紅色的海洋中主動出擊。

相應(yīng)的，劣勢合資品牌也不會輕易放棄，而是依靠這里作為電動制造基地，在計算經(jīng)濟賬戶的同時，回饋全球市場。

總而言之，深耕中國，總歸利大于弊。

當(dāng)然，在這個國際四大車展基本名存實亡的變革時刻，第十八屆北京車展將是為數(shù)不多的洞察汽車行業(yè)最先進發(fā)展趨勢的合資品牌之一。

機會來之不易，除了感到震驚之外，主動學(xué)習(xí)才是更應(yīng)該做的。

03 純電插混，迎來拐點

自有品牌瘋了，合資品牌也瘋了。

其實在寫這個車展的主稿的時候，我總是問自己:為什么中國汽車市場這么暗？為什么這一段開頭的那句話變得普遍了？為什么很多車企賠錢賺錢，還像打雞血一樣？

最根本的原因是新能源汽車的盛會真的讓人無法拒絕。早在車展前夕，我們就知道了兩組令人震驚的數(shù)據(jù)。

第一，2023年中國汽車總值已達(dá)11萬億元，占全國GDP的近10%，超過房地產(chǎn)成為第一經(jīng)濟支柱。

其次，根據(jù)聯(lián)合會發(fā)布的4月1日至4月14日的數(shù)據(jù)，新能源汽車零售額達(dá)到26萬輛，較去年同期增長32%，較上月同期增長2%。

另一方面，乘用車市場零售額為51.6萬輛，較去年同期下降11%，較上月同期下降3%。換言之，在這一統(tǒng)計周期中，中國新能源汽車零售額正式超過50%。

層層推進，到底誰是朝陽，誰是朝陽中的未來，已不用多說了。

從組委會的相關(guān)統(tǒng)計來看，第十八屆北京車展將再次聚焦。這次來參加的新能源汽車有278輛。其中，按照規(guī)模，純電依然扮演著絕對的主角，但不可忽視的是，插電式混合動力的崛起越來越多。

走過許多展位，你會發(fā)現(xiàn)后者逐漸成為某些品牌的“回春丹”，關(guān)注度和聲量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。

以3月份乘聯(lián)會成績單為例，純電動乘用車批發(fā)銷量達(dá)到50.4萬輛，同比增長10.6%，同比增長89.0%。

真插混乘用車批發(fā)銷售額達(dá)22.9萬輛，同比增長84%，同比增長92%。增程乘用車批發(fā)銷售額達(dá)76,000輛，同比增長103%，同比增長26%。

三者的份額分別為：62%、28%、10%。

由此形成鮮明對比的是，去年同期三者的份額分別為：74%、20%、6%。另一方面，2023年，三者的累計份額分別為：69%、23%、8%。

根據(jù)上述趨勢，由于“油箱”的原因，真正的插入式混合物和增程式的崛起逐漸不可阻擋，而純電動的則陷入了一定的增長瓶頸。

而且在第十八屆北京車展之后，所謂的“拐點”肯定會更加明顯。

那些只保留純電動技術(shù)路線的汽車公司，很有可能會經(jīng)歷很長一段時間的痛苦。相反，二翼齊飛的品牌會嘗到時代的好處。

然而，從整個產(chǎn)業(yè)格局來看，仍然有足夠的理由相信新能源汽車將達(dá)到一個全新的高度，以便中國消費者選擇心理占領(lǐng)。

實際上，在我看來，新能源汽車在中國汽車市場的大規(guī)模普及，總共分為兩個階段。

首輪，必然是對傳統(tǒng)燃油車的替代?，F(xiàn)在，棋局過半，結(jié)果已變得不可逆轉(zhuǎn)，座位排名很快就結(jié)束了。

第二輪，是智能汽車對普通新能源汽車的革命?，F(xiàn)在種子剛剛扎根發(fā)芽，距離長成參天大樹還有很長的路要走。

此時此刻，正是在劇變的前夜。

所以會有很多亂象，會無情，會經(jīng)歷一輪又一輪的“殺人”價格戰(zhàn)，甚至很多維度的內(nèi)卷，結(jié)合過去幾乎是瘋狂的。

當(dāng)然，你可以認(rèn)為新能源汽車正在遭遇所謂的“渡劫”。

對于結(jié)局，我相信一切最終都會回歸平靜，如果你挺過去，你會迎來光明。當(dāng)苦難和挑戰(zhàn)一個個被克服，總會有人勇敢地站出來，也有人會被驚濤駭浪吞噬。

在中國汽車市場上，最大的魅力在于血腥和華麗。

好了，不用說，隨著序幕慢慢拉開，請用心感受第18屆北京車展，感受這個屬于所有汽車人的幸運和艱難時代。

有掌聲，有淚水，有歡呼，有遺憾…

本文來源于微信微信官方賬號“C次元”（ID:C作者：崔力文，責(zé)編：崔力文，編輯：獨特，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，_world2021)。

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