四年過去了，北京車展又回來了，成了各大汽車公司的主場。

一方面，新能源汽車市場的滲透是不同的。車展開幕前，國內(nèi)新能源乘用車零售額首次超過50%，越來越多的自有品牌成為車展的中流砥柱。

另一方面，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到中國市場時(shí)，汽車市場發(fā)生了顛覆性的變化，各行各業(yè)都想分一杯羹。激烈的價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)已經(jīng)成為常態(tài)。

北京車展作為今年最大的車展，也是第一個(gè)車展，時(shí)代的巨變促使市場進(jìn)入震蕩階段，方向標(biāo)極為重要。而在決戰(zhàn)前夕，各車企都鉚足了勁，都想留在牌桌上。

據(jù)報(bào)道，北京車展全球首發(fā)車型有117款(其中全球跨國企業(yè)首發(fā)車型30款)、41款概念車，278款新能源車。

縱觀各車企發(fā)布的信息和行業(yè)發(fā)展前景，小米與“532車型”的市場競爭，國內(nèi)外各大車企智能駕駛智能艙技術(shù)的競爭，以及插電式混合增程技術(shù)的升級，將是本次車展乃至近期汽車市場的重點(diǎn)。

532市場打開卡位賽

車身≈5米、軸距≈3米、車寬≈2米，尺寸符合這一標(biāo)準(zhǔn)車型(主要是汽車)，在國內(nèi)有“532”的專屬稱號。

近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的價(jià)格絞殺，尤其是自主新力量，“尺寸-等級-定位”的三角平衡徹底被打翻，尺寸跨級逐漸變得“不講武術(shù)”，導(dǎo)致“532現(xiàn)象”。：無論定位高低，各家都紛紛按照頂格尺寸造車。

如果像蔚來、阿維塔、嵐圖、智界這樣的中高端品牌，“532”規(guī)格還是常規(guī)操作，那么20萬以下的市場也在向“532”學(xué)習(xí)，比如哪個(gè)S？、零跑C01、銀河E8、啟源A07，進(jìn)一步說明汽車市區(qū)卷的水平已接近極限。

作為第一次參加北京車展的小米汽車，已經(jīng)成為主要亮點(diǎn)之一。小米SU7上市首月鎖單超過7萬臺(tái)，也進(jìn)一步加劇了“532”純電車市場的競爭，特別是20萬級。

為抵御小米SU7對市場的影響，許多競爭產(chǎn)品都選擇了降低進(jìn)入門檻。

4月左右，極氪007推出了新的后驅(qū)增強(qiáng)版，價(jià)格比之前的入門級車型低了2萬元；吉利銀河E8推出了兩款新車型，起步價(jià)比之前低了1萬元；甚至特斯拉Model 3起售價(jià)均降至23.19萬元，與小米SU7的差價(jià)縮小至16,000元；智己L6、在車展前，智界S7也紛紛開始預(yù)售和更換發(fā)布。

除了現(xiàn)有車型圍攻小米SU7的勢頭，很多新車都盯上了這塊肥肉。在北京車展上，百度與吉利合作發(fā)布了第二款量產(chǎn)車07。；一汽大眾ID.7 “姐妹車型”VIZZION，上汽大眾ID.7 S也首次亮相，都有直接對比小米SU7的趨勢。

有意思的是，雖然小米、極越、智己、吉利都聚集在同一個(gè)展廳，但小米展臺(tái)第一天最受歡迎，甚至很多觀眾被擠到隔壁極越展臺(tái)。

事實(shí)上，從去年開始，純電動(dòng)汽車出現(xiàn)了明顯的消費(fèi)升級。尤其是在20-30萬元的價(jià)格區(qū)間，除了特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、除了小鵬P7之外，還缺少真正走量的主流車型，因此這個(gè)細(xì)分市場的空白亟待填補(bǔ)。

各大汽車公司也看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，估計(jì)推出的熱門車型基本上都瞄準(zhǔn)了這個(gè)范圍。

而且532車型的集中出現(xiàn)，確實(shí)反映了中國汽車工業(yè)的進(jìn)步和消費(fèi)者需求的變化。但在一個(gè)品牌下，接近實(shí)用極限的大尺寸或全尺寸車型的定價(jià)越小，不僅意味著品牌更難繼續(xù)向上推出更高端的車型，品牌天花板幾乎可以停止，也意味著品牌可以向下布局的商品級別越來越少。

另一方面，日常使用臨界尺寸幾乎達(dá)到20萬元以下的5米大車，也說明除了尺寸和設(shè)備之外，自有品牌能夠留住消費(fèi)者的方式太少，而不斷增加尺寸和不成熟的設(shè)備只會(huì)讓事情變得極端。

換句話說，電車在卷配卷設(shè)計(jì)時(shí)，有些東西在功能上不會(huì)對用戶有任何幫助，很可能只是為了做而做，為了達(dá)到其他競爭產(chǎn)品的水平，會(huì)導(dǎo)致這種模式的同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。與燃油車時(shí)代不同，幾乎每個(gè)品牌都能說出自己和直接競爭產(chǎn)品的區(qū)別。

可以預(yù)見，未來532車型的配置會(huì)越來越一致，品牌領(lǐng)先同行的關(guān)鍵點(diǎn)是找到并給出差異，打造不同的產(chǎn)品賣點(diǎn)。

插入式混合增程再次掀起熱潮

在這次車展上，除了小米SU7掀起的532市場肉搏戰(zhàn)之外，動(dòng)力技術(shù)維度的明爭暗斗也越來越激烈。隨著多元化電氣技術(shù)的呼吁，汽車公司展出的產(chǎn)品類型從主要的純電動(dòng)轉(zhuǎn)向混合、增程等多元化產(chǎn)品組合。

包括賽力斯問界系列，阿維塔E15/16、江淮瑞風(fēng)RF8、理想L6、零跑C10/C16、吉利領(lǐng)克07EM-P、新車，如銀河L5，都是本次車展的重磅PHEV產(chǎn)品。

在過去的兩年里，混合動(dòng)力汽車的受歡迎程度一直在上升。數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)混合動(dòng)力市場累計(jì)銷售額達(dá)到151.8萬輛，同比增長1.5倍。2023年，混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷售額接近300萬輛，達(dá)到280.4萬輛，同比增長84.7%，遠(yuǎn)超市場平均增長率。

隨著純電力市場增長放緩，插混汽車成為各企業(yè)競相追逐的藍(lán)海。今年也必然是插混大年。

秦L在北京車展上發(fā)布的比亞迪 DM-i，第一次配備了第五代DM-i非?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，新技術(shù)將饋電油耗降至2.9升/百公里，全車充滿油電續(xù)航超過2000公里。據(jù)報(bào)道，這項(xiàng)技術(shù)也將配備在海豹06上。

吉利雷神電混新一代電混系統(tǒng)也將最低饋電油耗納入2L時(shí)代。據(jù)悉，新一代雷神電混實(shí)現(xiàn)了46%的熱效率，滿油電續(xù)航超過2000公里。預(yù)計(jì)明年新技術(shù)將量產(chǎn)。

此外，作為鴻蒙系統(tǒng)智能銀行世界之前的“老大”商品世界M5的全新車型，也將在北京車展上亮相并上市。新車作為改款車型，升級了外觀細(xì)節(jié)、智能駕駛、駕駛控制等。

去年M7換代發(fā)布后，銷量大幅上升，幫助品牌銷量不斷超越理想汽車。華為能否利用這個(gè)新M5的趨勢重新煥發(fā)青春，仍然值得關(guān)注。

上汽通用是合資大力拉響插混反擊戰(zhàn)的代表車企。上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄在此前舉行的內(nèi)部合作伙伴峰會(huì)上宣布了其混合特定產(chǎn)品的規(guī)劃，即雪佛蘭今年將推出首款PHEV SUV。與此同時(shí)，別克GL8還將推出插混車型，進(jìn)一步鞏固該車型在MPV市場的領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在，這兩款車都在北京車展上首次亮相，使用了“混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)” 插混方案，前橋雙電機(jī)。

豐田汽車一直是混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的老牌制造商。目前，GA-K平臺(tái)上的許多新車已經(jīng)完成了第五代THS混合動(dòng)力技術(shù)的迭代。然而，在今年的北京車展上，我們準(zhǔn)備針對GA-L平臺(tái)和GA-F平臺(tái)開發(fā)的前縱向混合動(dòng)力系統(tǒng)也在國內(nèi)亮相，應(yīng)用于全新皇冠、全新普拉多兩款車型，均為藍(lán)牌油電混合動(dòng)力方案。

值得一提的是，AMG在車展上推出了63系列高性能車型，首次采用了F1技術(shù)的混合動(dòng)力方案。與燃油版相比，完全的電氣化思維使其具有更加暴力的性能。但對于性能車來說，混合動(dòng)力的價(jià)值不是節(jié)油，而是如何最大限度地提高整車性能。

不可否認(rèn)，面對當(dāng)前新能源的大趨勢，合資車廠雖然在純電力方面落后于國產(chǎn)，但今年各大廠商都拿出了沉重的黑技術(shù)。特別是在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，各種混合動(dòng)力計(jì)劃已全面覆蓋汽車，SUV、超跑全品類車型，橫放、縱放、油混、插入混合等核心技術(shù)也全面涉及，全車各項(xiàng)指標(biāo)得到加強(qiáng)。這可能是未來合資企業(yè)翻身的機(jī)會(huì)。

由“通電”到“通智”

仔細(xì)看看今年的北京車展，還能發(fā)現(xiàn)一輛新車背后，多了一批國產(chǎn)供應(yīng)商。

在燃油車時(shí)代，由于海外汽車公司主導(dǎo)生態(tài)模式，大多數(shù)零部件公司主要服務(wù)于競爭力相對較低的本土品牌，因此很難成長為行業(yè)巨頭。

在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，中國品牌不斷向上重構(gòu)原有的產(chǎn)業(yè)鏈體系，國內(nèi)零部件企業(yè)依靠工程師紅利和快速響應(yīng)速度，顯著提升了產(chǎn)業(yè)鏈地位。

然而，國內(nèi)供應(yīng)鏈的興起，也意味著下游汽車品牌無法逃脫內(nèi)卷的命運(yùn)。

智能方面，高算力芯片、激光雷達(dá)等配置加速上車，比亞迪、東風(fēng)奕派、iCAR等8個(gè)品牌的高速NOA首次亮相本次車展。此外，在智能駕駛輕量化的趨勢下，華為、小鵬、蔚來、理想等汽車公司正在逐步解決部分即時(shí)構(gòu)建高精度地圖的技術(shù)問題，逐步擺脫對傳統(tǒng)高精度地圖的依賴。目前理想L6 Max版、智己L6、小米SU7 許多車型，如Pro和Max，都實(shí)現(xiàn)了無圖城市/高速NOA。

智能駕駛無疑是全車智能中最耀眼的明珠，具有最強(qiáng)的議價(jià)權(quán)和最高的客戶接受度，也是判斷智能汽車綜合水平的重要指標(biāo)。如今，能夠提供完善智能駕駛的汽車公司屈指可數(shù)，能夠在智能駕駛方面取得優(yōu)異成績的汽車公司更是鳳毛麟角。

然而，在北京車展之后，這種情況很可能會(huì)發(fā)生變化。新生力量的出色發(fā)揮和燃油車的后起將加速智能駕駛的落地進(jìn)程，也將成為未來顧客購車時(shí)的焦點(diǎn)。

就智能駕駛艙而言，高通芯片開始大規(guī)模上車。零跑C16、極氪MIX、智己L6等多款搭載高通驍龍8295芯片車型亮相，屏幕向大尺寸、多設(shè)備方面發(fā)展，AR—HUD抬頭顯示，AI大模型等配置也在加速著陸。

值得注意的是，對于駕駛艙技術(shù)來說，駕駛員的數(shù)字功能已經(jīng)逐漸完善，用戶感知的新鮮感也逐漸下降，而副駕駛和后排乘客區(qū)卻呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

隨著大屏幕和多屏幕成為智能駕駛艙的主流趨勢，后屏幕的引入給后排乘客帶來了全新的娛樂體驗(yàn)，完成了從無到有的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著駕駛艙的數(shù)字化正在逐漸將客戶擴(kuò)展到更多的客戶。此外，擁有生態(tài)系統(tǒng)的汽車公司，如蔚來、領(lǐng)克、小米等。，也通過加強(qiáng)駕駛艙內(nèi)不同設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)，或者通過適應(yīng)外置Pad，為整車用戶帶來了更加流暢無縫的服務(wù)體驗(yàn)。

總的來說，北京車展與以往不同，車企對新技術(shù)、新方向的探索和戰(zhàn)略選擇幾乎相同。這也意味著2024年新能源汽車市場的競爭更加激烈，同質(zhì)化的問題也不容忽視。因此，在新一輪洗牌中，只有從產(chǎn)品和消費(fèi)者的需求中看到深層邏輯和長期趨勢，才有可能獲得真正的“免死金牌”。

本文來自微信微信官方賬號“科技新知識”（ID:kejixinzhi），作者：王思原，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com