真正成為大廠的比亞迪。

當(dāng)你打開門時(shí)，你看到的是關(guān)于它的光環(huán)。世界上銷售新能源汽車最多的汽車公司；世界500強(qiáng)；正在實(shí)現(xiàn)從幾萬到幾百萬的汽車產(chǎn)品覆蓋；深圳街頭出租車是它最好的招牌；不僅造車，還造電池和汽車芯片，多領(lǐng)域跨界。

關(guān)上門，你看不到的是關(guān)于它的日常生活。

它是世界上員工數(shù)量最多的汽車公司之一，2023年第一季度已經(jīng)達(dá)到66萬人，充分“大”；一天三次打卡，午休時(shí)間只有一個(gè)小時(shí)，宿舍還是上下鋪，緊張秩序的管理方式也足夠“工廠”。

2023年夏天，3.18萬應(yīng)屆畢業(yè)生加入比亞迪，比去年翻了一番，是歷年最多的。他們來自50個(gè)不同類別的專業(yè)，60%是碩士和博士學(xué)位，80%的人將投身于R&D。

文憑尤其重要。例如，本科應(yīng)屆畢業(yè)生的基本工資是5500元，211學(xué)校6000元，985學(xué)校基本工資是7000元，C9學(xué)院基本工資是7500元。碩士學(xué)位的基本工資比本科高1500元到5500元左右。

他們加入了比亞迪-財(cái)務(wù)報(bào)告，被譽(yù)為“民營企業(yè)中的國有企業(yè)”。截至2022年底，比亞迪共有12名高管，其中7名在2000年前就加入了這份工作，最遲在2005年加入。其中，四位高管畢業(yè)后都加入了比亞迪，從當(dāng)年的應(yīng)屆畢業(yè)生到現(xiàn)在的位置花了20年左右的時(shí)間。

企業(yè)文化和制度，選擇人，也選擇人。并非所有學(xué)校都認(rèn)可比亞迪所說的競(jìng)爭文化，以及它所體現(xiàn)的“民營企業(yè)中的國有企業(yè)”的企業(yè)氣質(zhì)。

在這些年輕的大學(xué)生眼中，我們找到了五個(gè)學(xué)生加入比亞迪，想知道真正的比亞迪是什么樣的，應(yīng)該怎么對(duì)待。

01 簡潔，快速，“秋招之光”

佳琪今年6月剛畢業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)在比亞迪工作一個(gè)多月了。回顧當(dāng)時(shí)的投遞經(jīng)歷，源于一次意外——她在另一次公司面試中聽到面試官提到比亞迪的名字，沒想到比亞迪成了她的“救命稻草”。

佳琪的本科專業(yè)是新聞學(xué)。她原本打算進(jìn)入媒體行業(yè)，但她的簡歷沉入了大海。經(jīng)過反復(fù)的挫折，她發(fā)現(xiàn)了一家與原專業(yè)完全不符的公司比亞迪?！氨葋喌险娴脑陂_發(fā)產(chǎn)品，做實(shí)事?！奔宴飨肓撕芫?，得出了這個(gè)結(jié)論。

向比亞迪提交簡歷更多的是出于“看運(yùn)氣”的態(tài)度，但佳琪沒想到，著名的比亞迪進(jìn)入簡歷后并不難，甚至沒有筆試環(huán)節(jié)，面試只有三輪，問題也比較簡單。第三輪面試后兩天，佳琪拿到了offer。相比之下，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司都會(huì)有筆試和幾輪艱難的面試。

周涵也覺得比亞迪的學(xué)校招聘很簡單。周涵畢業(yè)于南方一所985大學(xué)的土木工程系。春季招聘期間，她通過脈搏、小紅書等社交媒體了解到，車企比亞迪的offer“點(diǎn)擊發(fā)送”。所以我很容易就提交了簡歷。

很快，比亞迪汽車工程院的一名部門負(fù)責(zé)人聯(lián)系了周涵，開始了三輪簡單的面試。一方面是部門負(fù)責(zé)人，只讓她做基本的自我介紹；第二方面是人事，只問她的意向地點(diǎn)和職位；第三方面，我回到部門負(fù)責(zé)人那里，主要談工資。

“一開始我對(duì)比亞迪不感興趣，以為只是一家工廠?！边@是今年剛加入比亞迪的小樂的第一個(gè)愿望。比亞迪的校園宣傳并沒有吸引東部省會(huì)的小樂。總部的人力資源專員介紹一般，工資不高，讓小樂很開心。

比亞迪總部 郭宇/攝

然而，比亞迪出租車和深圳的親戚朋友對(duì)比亞迪的一致好評(píng)讓小樂愿意了解這家企業(yè)。面試的時(shí)候，事業(yè)部HR的專業(yè)態(tài)度一下子吸引了小樂，詳細(xì)介紹了對(duì)方從公司發(fā)展到平臺(tái)能力，從事業(yè)部規(guī)劃到個(gè)人發(fā)展，從職級(jí)制度到薪酬福利。

而且事業(yè)部HR和部門領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度讓小樂覺得受到尊重，不像其他大廠領(lǐng)導(dǎo)那樣沉默寡言。她認(rèn)為在比亞迪工作有一定的前景，最終選擇了比亞迪。

許多受訪者直言不諱地告訴金融汽車，比亞迪不是他們的首選。僅僅因?yàn)槊嬖嚭唵?，比亞迪就成了畢業(yè)生考研失敗、大廠碰壁后的避風(fēng)港，被稱為“秋招之光”。

佳琪說:“如果有更好的offer，我就不會(huì)來比亞迪了。她在雙非大學(xué)讀本科。按照比亞迪的工資標(biāo)準(zhǔn)，她只能拿到最低的5500元，未來的加薪空間不明朗。

佳琪還從社交媒體了解到，比亞迪住宿條件差，食堂不好，沒有加班費(fèi)。然而，她真的沒有更好的選擇，所以她以“在大工廠學(xué)習(xí)技能”的態(tài)度進(jìn)入了比亞迪深圳總部。

小七原本打算讀研。2022年2月考研失敗后，她不得不加入春季招聘大軍，于是匆忙投資了比亞迪。雖然她很容易得到比亞迪的錄取通知書，但她認(rèn)為自己很快就會(huì)“逃跑”，因?yàn)樗穆毼慌c她的興趣不符。

通過這種方式，比亞迪在快速擴(kuò)張的過程中招收了大量的應(yīng)屆畢業(yè)生。僅2023年，就有3.18萬應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)入比亞迪。從2021年到2022年，比亞迪從28.8萬人增加到驚人的57萬人，增長率達(dá)到97.92%。

02 5500雙非底薪，9857000

學(xué)校招生激增的背后，是比亞迪用人需求的爆發(fā)式增長。

2020年以來，比亞迪在中國規(guī)劃了10多家新工廠，新增產(chǎn)能超過400萬臺(tái)；海外建廠和開店計(jì)劃也在同步進(jìn)行。這必然需要無數(shù)的崗位，如渠道營銷、工程建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等。快速拿到錄取通知書的佳琪對(duì)此深有感觸?！敖衲暧泻芏嗳?，感覺HR照顧不了，流程很快。”。

隨著用人需求的快速擴(kuò)大，比亞迪很難“精心挑選”，HR和業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)也很難審視每一位求職者。以文憑定薪的“出身論”是比亞迪給這些畢業(yè)生上社會(huì)第一課最簡單粗暴的方式。

不同學(xué)歷的畢業(yè)生入職后會(huì)獲得不同的職級(jí)，職級(jí)對(duì)應(yīng)的是薪資待遇和職場(chǎng)起點(diǎn)。在國內(nèi)大學(xué)中，“C9聯(lián)盟”屬于第一檔，其次是“985”和“211”。外國大學(xué)按QS排名。

以本科應(yīng)屆畢業(yè)生為例，畢業(yè)于雙非學(xué)院的基本工資為5500元，211學(xué)校6000元，985學(xué)校基本工資為7000元，C9學(xué)院基本工資為7500元。碩士學(xué)位的基本工資比本科高1500元到5500元左右。若專業(yè)為計(jì)算機(jī)、機(jī)械化、控制等技術(shù)類專業(yè)，基本工資將相應(yīng)增加。

這種情況也出現(xiàn)在幾年前的房地產(chǎn)行業(yè)。2019年之前，房地產(chǎn)企業(yè)迅速擴(kuò)張，每年吸收大量高薪應(yīng)屆畢業(yè)生。僅在2017年的學(xué)校招聘中，碧桂圓的“非常碧業(yè)生”就能給應(yīng)屆畢業(yè)生24萬元的年薪，吸引了不少羨慕。

然而，眾所周知，近年來，房地產(chǎn)市場(chǎng)增速放緩，以“高周轉(zhuǎn)”著稱的房地產(chǎn)企業(yè)相繼爆發(fā)。除了招收應(yīng)屆畢業(yè)生，已經(jīng)入職的人也在經(jīng)歷被裁員的命運(yùn)。

根據(jù)智聯(lián)研究院的數(shù)據(jù)，2022年第三季度，房地產(chǎn)/建筑/建材/工程行業(yè)的招聘平均工資為9978元，同比下降2.3%，同比下降8個(gè)名次，同比下降2.3%。

獵聘大數(shù)據(jù)顯示，在TOP20細(xì)分領(lǐng)域分布中，房地產(chǎn)開發(fā)/建筑/建材/工程行業(yè)新增應(yīng)屆畢業(yè)生職位占比最大。2021年第三季度，10.93%下降到2022年第三季度的5.10%

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，房地產(chǎn)市場(chǎng)見底時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)崛起，產(chǎn)生大量專業(yè)人才。比亞迪作為行業(yè)龍頭企業(yè)，吸納了大量應(yīng)屆畢業(yè)生。但是沒有人能判斷新能源汽車市場(chǎng)的增長率隨著時(shí)間的推移而放緩，這些應(yīng)屆畢業(yè)生的命運(yùn)會(huì)是什么樣子。

在比亞迪內(nèi)部，高速公路背后的無序已逐漸出現(xiàn)。

一方面是工資和職級(jí)的倒掛。文憑決定了工資的起點(diǎn)，幫助比亞迪吸引了大量的高科技人才，但這把雙刃劍也切入了員工的士氣。很多老員工在職級(jí)上不如新員工，因?yàn)樗麄冊(cè)缒陮W(xué)歷不夠光鮮。這意味著老員工花了5-6年時(shí)間翻越職級(jí)大山，很容易被一些學(xué)歷背景好的新手跨越。

另一方面是個(gè)人職業(yè)發(fā)展的混亂。2022年南方某985大學(xué)地質(zhì)專業(yè)畢業(yè)生花澤進(jìn)入比亞迪的第一年，換了兩個(gè)崗位。

起初，他被安排到開發(fā)中心。花澤自嘲道:“雖然他以開發(fā)中心的名義，但他實(shí)際上是后勤人員。他去比亞迪的第一個(gè)任務(wù)是為工廠設(shè)計(jì)管道。工廠建設(shè)一結(jié)束，由于原部門組織架構(gòu)的調(diào)整，他就被調(diào)到了其他部門。花澤說，對(duì)于自己在汽車核心技術(shù)部門外游離的員工來說，生活條件非常狹窄。

此外，由于本科專業(yè)與崗位需求不匹配，花澤的工作有時(shí)會(huì)被遺漏。這個(gè)時(shí)候，他總能感受到老員工隱隱的抵觸，所以他感到羞愧，以至于對(duì)自己的工作產(chǎn)生了強(qiáng)烈的抵觸情緒。

現(xiàn)在，花澤只想跨專業(yè)考研，逃離比亞迪。他認(rèn)為比亞迪本身很好，技術(shù)強(qiáng)，威望高，前景好。只是他不能在崗位上發(fā)揮自己的價(jià)值，冷漠的同事關(guān)系也讓他感到孤獨(dú)。“我們只是不合適。”花澤這樣定義了他和比亞迪的關(guān)系。

03 真正的大廠

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的從業(yè)者往往半抱怨半驕傲地把自己的公司戲稱為“大工廠”，以此來取笑互聯(lián)網(wǎng)公司像制造工廠一樣工作強(qiáng)度高、壓榨員工。但他們中的大多數(shù)人可能沒有親身經(jīng)歷過真正的制造業(yè)“大工廠”。

深圳比亞迪總部 被訪者提供

小七在比亞迪感覺到了。手機(jī)鬧鐘響起，關(guān)掉鬧鐘，打開手機(jī)上名為“打卡”的APP，拍下人臉照片。 立即定位打卡。小七每天要重復(fù)三次這樣的打卡流程，分別是早上上班、中午吃飯、午休、下午下班。她說她一天打卡三次，中午休息一個(gè)小時(shí)，好像進(jìn)了“民營企業(yè)的國企”。

在比亞迪工作時(shí)，所有員工都需要每天早上、中午和晚上打卡三次。如果他們錯(cuò)過了一次，他們將扣除這個(gè)月的表現(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)公司和外企實(shí)習(xí)過的應(yīng)屆畢業(yè)生通常需要一個(gè)月的時(shí)間來適應(yīng)這種制度。

現(xiàn)在，小七已經(jīng)工作一年了，她“覺得自己像個(gè)螺絲釘，沒有做一個(gè)人的感覺”?！斑@樣生活30年”這句話已經(jīng)到了嘴邊。如果說打卡制度是工廠管理的虛擬縮影，那么小樂堅(jiān)信比亞迪是一個(gè)工廠，是一個(gè)環(huán)境。

2007年建成的六邊形建筑成為比亞迪深圳總部的代表性建筑。這座建筑承載著公司最引以為豪的技術(shù)。招待用的禮賓樓有漂亮的玻璃立面、高科技展示窗口和專利墻。但是，通過現(xiàn)代禮賓樓，六邊形建筑的其他部分看起來都很舊。除了充滿顆粒感的水泥路，連燈都是暗白的。讓小樂“一步一步穿越回十幾年前”。

飲食和生活環(huán)境沒有小樂想象的那么好。小樂進(jìn)入公司宿舍的第一天，連夜找中介搬出去。公司宿舍叫公寓，免費(fèi)提供給應(yīng)屆畢業(yè)生，供大家過渡。然而，看著上下鋪設(shè)計(jì)、沒有網(wǎng)絡(luò)和洗衣機(jī)的宿舍，小樂感嘆連大學(xué)宿舍都不如。

小七也感受到了同樣的住宿環(huán)境，然后她和同一個(gè)宿舍的人在企業(yè)外面租了一套房子。目前，公司將每月給予應(yīng)屆畢業(yè)生1000元的住房補(bǔ)貼。

六角大樓的食堂很便宜。一頓員工餐只需要6.5元，但就像一頓沒有肉的“快餐”，吃得飽而不是“吃得好”，人山人海。有很多選擇可以吃得更好。比如肯德基等餐廳已經(jīng)入住公園，但考慮到距離和排隊(duì)情況，會(huì)占用一個(gè)小時(shí)的午休時(shí)間。 吃飯的時(shí)間，以至于很多員工選擇自帶午餐。

給小樂印象最深的是企業(yè)在“工廠第一課”上發(fā)的入職禮包，里面有保溫杯、筆、傘、卡套，讓在外企實(shí)習(xí)的小樂有些失望。雖然實(shí)用，但缺乏創(chuàng)造力。

2022年學(xué)校招生禮包 被訪者提供

此前，同學(xué)間口口相傳的“入職禮包”，可能是阿里的智能音響；字節(jié)t恤和帆布包，騰訊企鵝娃娃。

這些互聯(lián)網(wǎng)公司在發(fā)展初期代表著年輕、進(jìn)取和活力，因此通常受到應(yīng)屆畢業(yè)生的青睞?；ヂ?lián)網(wǎng)文化逐漸進(jìn)入制造業(yè)，跨界“造車新勢(shì)力”帶來了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的印記。比如蔚來的學(xué)校招聘禮包包括盲盒、勛章、貼紙等。小鵬有香味，小音箱等等。

與造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)廠商比亞迪可能更老套、更循規(guī)蹈矩。但也更系統(tǒng)。一個(gè)加入造車新勢(shì)力一年多的應(yīng)屆畢業(yè)生感嘆，在比亞迪，至少他可以跟著做事，但在新勢(shì)力中，他更依賴自己。

“在造車的新勢(shì)力中，很多事情都沒有做過前輩，更不用說形成方法論了。說得好聽點(diǎn)，就是可以自由探索，說得好聽點(diǎn)，叫盲人過河?！睉?yīng)屆畢業(yè)生說。她認(rèn)為這在職業(yè)起步階段并不是一個(gè)好的選擇，現(xiàn)在她更渴望一個(gè)不那么光鮮亮麗的“大工廠”。

04 比學(xué)趕超，選人，也被選中，

除了學(xué)習(xí)基本的崗位知識(shí)外，比亞迪還提倡競(jìng)爭文化，“比學(xué)趕幫超”是學(xué)校入學(xué)時(shí)的必修課之一。

這種競(jìng)爭文化讓比亞迪在短時(shí)間內(nèi)成為新能源汽車的霸主，一群勤勞的比亞迪人付出了代價(jià)。比如比亞迪會(huì)表彰那些每個(gè)月加班最多的員工，通過類似的方式刺激各部門的所有人。花澤認(rèn)為比亞迪的競(jìng)爭文化不同于內(nèi)卷，月度績效評(píng)價(jià)也是公平的。

競(jìng)爭文化已經(jīng)刻在王傳福的骨子里。王傳福1966年出生于安徽農(nóng)村。按照這一代企業(yè)家的話來說，大家年輕的時(shí)候都是放牛娃。如果他們想成功，他們必須參加閱讀考試。這背后是一次又一次的血腥競(jìng)爭。

2018年左右，王傳福將競(jìng)爭文化提升到了企業(yè)文化的高度?！拔覀儜?yīng)該高度重視競(jìng)爭，把公司文化從平等、務(wù)實(shí)、熱情、創(chuàng)新調(diào)整到競(jìng)爭、務(wù)實(shí)、熱情、創(chuàng)新?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，雖然競(jìng)爭帶來了短期的壓力，但也帶來了長期的繁榮、活力和活力。

這也是公司內(nèi)外壓力造成的。2017年至2019年，比亞迪陷入困境，三年增收不增利。就連王傳福也表示，2019年他唯一的想法就是活下去。當(dāng)時(shí)新能源汽車補(bǔ)貼下降，導(dǎo)致比亞迪汽車業(yè)務(wù)利潤下降，其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也受到寧德時(shí)代的挑戰(zhàn)。

因此，比亞迪提出了競(jìng)爭文化和社會(huì)化，要求其幾個(gè)零部件業(yè)務(wù)部門參與市場(chǎng)競(jìng)爭，尋找企業(yè)以外的客戶，直接與競(jìng)爭對(duì)手PK。

近10年來，比亞迪的收入數(shù)據(jù) 資料來源：比亞迪財(cái)報(bào)

競(jìng)爭文化無疑加速了比亞迪集團(tuán)幾家子公司的發(fā)展。比亞迪電子和弗迪電池在外部競(jìng)爭中都發(fā)生了自我變化，現(xiàn)在已經(jīng)成為各自領(lǐng)域的佼佼者。但是很多年過去了，新應(yīng)屆畢業(yè)生還吃這一套嗎？

“加入公司一年多了，最近才意識(shí)到試卷的傾向?？冃гu(píng)價(jià)變了，我會(huì)加點(diǎn)東西讓你競(jìng)爭?！毙∑哒f，競(jìng)爭文化更像是她的口號(hào)，因?yàn)樗皇堑谝粋€(gè)性格。

剛?cè)肼毜募宴饕灿X得膚淺。她所在的部門都是年輕人。與她認(rèn)為比亞迪是“壓榨員工的血汗工廠”的印象完全相反，她覺得部門的氛圍還是很和諧的。

但小七也強(qiáng)調(diào)，不同部門的工作強(qiáng)度因?yàn)楸葋喌稀凹掖髽I(yè)大”而不同，所以競(jìng)爭體驗(yàn)也不同。她的一個(gè)同事的日常工作是編輯和復(fù)制。她經(jīng)常在工作日加班，沒有加班費(fèi)，但她的工作一年四季都不能加班幾次。

企業(yè)文化和制度，選擇人，也選擇人。并非所有學(xué)校都認(rèn)可比亞迪所說的競(jìng)爭文化，以及它所體現(xiàn)的“民營企業(yè)中的國有企業(yè)”的企業(yè)氣質(zhì)。

比亞迪專利墻 郭宇/攝

從OKR的提出，到ESG，再到歐洲的四天工作制度，世界管理的主流似乎都在朝著個(gè)性化的方向發(fā)展，強(qiáng)調(diào)關(guān)懷、員工福利和可持續(xù)管理。狼性的競(jìng)爭文化和看似不洋氣的公司氣質(zhì)越來越被年輕人唾棄。用小樂的話來說，“這種行為很掉價(jià)?！?/p>

如果說競(jìng)爭文化造就了比亞迪的新能源和制造王國，那么比亞迪的成就給這些學(xué)校的招生帶來了什么時(shí)代紅利呢？也許，擁有這份工作是時(shí)代的紅利。

企業(yè)和員工的雙向選擇是時(shí)代紅利能停留多久。接受這份工作卻受不了這些價(jià)值觀和制度的年輕人開始出去——比亞迪是他們的出路，但不是他們的家。

財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，截至2022年底，包括王傳福在內(nèi)的比亞迪共有12名高管，其中7名高管在2000年前就加入了比亞迪，最遲加入了2005年。另外，何志奇(1998年入職)、何龍(1999年入職)、周亞琳(1999年入職)和楊冬生(2005年入職)四位高管畢業(yè)后都加入了比亞迪，從當(dāng)年的應(yīng)屆畢業(yè)生到現(xiàn)在的高管，大概花了20年的時(shí)間。

收入低，晉升慢，讓比亞迪的年輕人開始想象下一個(gè)理想的國家。擁有當(dāng)代電動(dòng)汽車先鋒和外國公司標(biāo)簽的特斯拉，已經(jīng)成為這些想離開比亞迪的年輕人口中的理想國家。雖然理想國家就像一個(gè)圍城，但總有人想離開，也有人想進(jìn)入。

事實(shí)上，比亞迪的地位提高了很多。三年前的夏天，金融汽車和汽車專業(yè)的畢業(yè)生談到了他們的求職經(jīng)歷。詳情:夾縫中的汽車專業(yè):學(xué)生面試一個(gè)涼爽的家庭，老師“轉(zhuǎn)行”搞新事物。當(dāng)時(shí)他們選擇原始設(shè)備制造商的“鄙視鏈”是外資、合資、國企，最后是自己的品牌。甚至“比亞迪”這個(gè)詞也不會(huì)獨(dú)立提及。

如今，隨著自有品牌的興起，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩年進(jìn)入世界500強(qiáng)，成為世界上銷售新能源汽車數(shù)量最多的汽車公司。在2023年學(xué)校招聘普遍萎縮的情況下，比亞迪還提供了3萬多個(gè)學(xué)校招聘崗位。

但是改變鄙視鏈并不是一蹴而就的。如何留住被招進(jìn)來的年輕人，為這個(gè)龐大的組織注入新的能量，是比亞迪需要思考的問題。

(根據(jù)受訪者的要求，佳琪、周涵、小樂、小七、花澤是化名)

本文來自微信微信官方賬號(hào)“金融汽車”（ID:caijingqiche），作者：財(cái)經(jīng)汽車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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