久別四年，北京車展再次回歸大眾視野，國內(nèi)汽車圈再次“燃燒”。

還記得去年上海車展上，比亞迪仰望品牌的展位人潮涌動，入場感覺需要排隊，場面十分盛大。2024年北京車展比亞迪風采依舊，許多國內(nèi)外人士慕名而來，想看看來自中國的百萬新能源豪車。

此外，比亞迪還在仰望U7，推出了云-Z整車控制系統(tǒng)。其創(chuàng)新之處在于用浮動電機取代了傳統(tǒng)的液壓減震器結構，實現(xiàn)了垂直調(diào)節(jié)速度和精度，展現(xiàn)了國內(nèi)老牌技術含量。

比亞迪并不是唯一一個受歡迎的人，中國造車新勢力，如小鵬、蔚來、理想、極氪等，也是如此。北京車展上這群汽車新力量的表現(xiàn)，小通非常好奇。

是車展，更是“新能源技術課堂”

公眾日開放后，北京車展迎來了客流高峰。小通看到很多媒體老師在社交平臺上說，排隊的人太多了，周圍都是密不透風的。

有人認為本屆北京車展熱度不大。事實上，汽車公司的創(chuàng)新已經(jīng)很弱了。的確，從產(chǎn)品和技術的角度來看，展位布局要務實得多，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)品牌。汽車公司更多的是把車展作為新車發(fā)布/上市的舞臺，玩概念和花的工作并不多。但也代表著，可以登上車展展臺的車型或技術，大部分將是近期量產(chǎn)投放，而其他則已量產(chǎn)。

比如極氪和理想，定位國內(nèi)高端豪華造車新勢力，畫風卻比較清晰，不依靠概念車型來吸引觀眾。前者新發(fā)布的極氪MIX被很多車企高管打卡，理想攤位基本沒有“多余”的概念車。最新的趨勢可能是理想的MEGA。小米車就更不用說了，無論是公眾日還是公眾日，展位都充滿了人氣，看得同行直羨慕。

雖然賣車是汽車公司發(fā)展的重要任務，但持續(xù)的技術輸出有利于宣傳和加強品牌意識。這不僅是一個車展，也是一個關于國產(chǎn)新能源技術的“課堂”。

蔚來汽車，大部分都是“好奇寶寶”，被換電站的工作原理所吸引。通過透明展示柜，觀眾見證了蔚來汽車如何在3分鐘內(nèi)完成電動汽車的換電過程。蔚來車輛的換電站已經(jīng)不是什么新鮮事了，展臺上已經(jīng)展示了他們的第四代。

這在觀眾眼里還是像“科幻電影”一樣新鮮。小通了解到，一些用戶在看到蔚來的電力交換和智能化后，選擇了更換手中的油車。

何小鵬擔心很多人不知道“九冠王”小鵬X9的好處。小鵬X9的第二次新聞發(fā)布會當場舉行，但這是公眾日開放前的事情。小鵬的汽車展臺也很受歡迎，大量觀眾前來觀看最新的小鵬X9、市場上的小鵬G9等多種量產(chǎn)車型。飛行汽車停在展臺中央自然是焦點，科幻的造型和前衛(wèi)的出行理念就像是從科幻電影中走出來的交通工具。

小通還發(fā)現(xiàn)，極石也不遺余力地投放和宣傳，希望這個有想法的品牌能被更多的戶外愛好者發(fā)現(xiàn)。

國內(nèi)傳統(tǒng)品牌和解決方案供應商也非常努力。吉利銀河帶來了旗艦概念車銀河星艦，續(xù)航2000公里以上。廣汽傳祺及其子品牌AION也用自己的重磅產(chǎn)品扛起了場景。比亞迪的每一個子品牌都在盛開，重點是智能領域的積累。

而且還有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，有些外國朋友會仔細觀察國產(chǎn)車的底盤結構和內(nèi)飾的各種細節(jié)，大概是來檢查的。此外，小通還發(fā)現(xiàn)，一些展臺上的一些車型受到了“軟尺”人員的重視。我們不知道背后的動機，但是這樣的畫面不免讓人想起國產(chǎn)車早期的發(fā)展也是如此。

這也證明了中國汽車在工業(yè)和技術實力上都有著極其重要的知名度，并得到了業(yè)界的認可。優(yōu)秀的技術和理念也受到傳統(tǒng)時代巨頭的青睞，他們都開始反向合作，在國內(nèi)技術的基礎上為自己的新能源產(chǎn)品做出貢獻。

流量過后，汽車仍是“王”

這個北京車展很特別。雷軍和周鴻祎的兩位“頂級明星”吸引了所有人的目光。來看熱鬧的人比來看車的人多。很多人可能不知道現(xiàn)場有278款新車，全球首發(fā)車型有117款，新能源成為了妥妥的主流。

但是流量只是汽車企業(yè)營銷和拉響技術牌的一種方式，最終的目標是轉換銷量。汽車和汽車技術，是汽車展覽永恒的話題。

除大量新車刷臉外，還有比亞迪云-Z、巨氪-M架構，當代安普瑞星電池PLUS、華為乾ADS3.0高級智能駕駛，小鵬AI天璣系統(tǒng)等。

這類技術在各自領域極具代表性，如極氪的浩瀚-M架構，是行業(yè)內(nèi)比較少見的純電架構，以空間為主，新架構第一款極氪MIX車身不到4700mm，軸距超過3000mm。駕駛艙的一個主要特點是前后座椅，前排座椅可旋轉，中島可移動，空間定義性強。

在新能源時代，由于供應體系的升級和技術的進步，汽車公司仍然不放棄追求底盤技術，功能更豐富，可定義性更強，集成度更高。而且20萬元左右的新能源車型已經(jīng)具備了后輪主動轉向的能力。

隨著“全員智能駕駛”的背景，越來越多的汽車公司加入了智能駕駛的軌道，供應商不斷嘗試降低智能駕駛計劃的價格，爭取在10萬元以內(nèi)大規(guī)模鋪開車型(包括燃油車)。

傳統(tǒng)品牌確實帶來了一些令人耳目一新的產(chǎn)品，比如豐田的bZ3X和bZ3C，以及新的第九代凱美瑞。但歸根結底，很多新車的關鍵技術都在國內(nèi)。內(nèi)燃機時代的汽車公司還是太傳統(tǒng)了，預計客流不足。

北京車展似乎被潑天的流量所覆蓋。事實上，每個汽車公司背后的技術內(nèi)卷都符合行業(yè)特點。從歷史上看，造車新勢力確實沒有積累足夠的品牌底蘊，但智能駕駛和智能駕駛確實是由新力量引領的，也帶來了更積極的感受升級?？梢哉f，它們并不比比亞迪、吉利等強大的汽車公司弱。

新型力量需要像車展這樣的“廣告欄”

隨著新能源汽車滲透率的進一步提高，汽車市場的“殺氣”無疑更加豐富。造車新勢力的進入，沖淡了傳統(tǒng)品牌的影響力，后者不得不彌補產(chǎn)品實力的不足，被新力量牽著鼻子走。

從這次北京車展可以看出，除了比亞迪、吉利等實力雄厚、已經(jīng)完成電氣化轉型的傳統(tǒng)品牌外，合資品牌的關注度基本被新力量奪走。面對產(chǎn)品實力和前沿技術，再硬的品牌也不得不說一句“后生可怕”。

對于今年還缺席車展的特斯拉來說，大家都不太在意，車展的車企可能已經(jīng)不再關注這個標桿了。國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)能夠挺直腰桿，無論是智能駕駛還是智能駕駛，還是材料和設計。

競爭是汽車工業(yè)的本質(zhì)，國產(chǎn)彎道超越不是一夜之間的成就，畢竟比亞迪在20年前就開始布局新能源技術。后半段的新能源汽車是智能的，是造車新勢力和供應商的拿手好戲，相信也會有更多的機會與傳統(tǒng)品牌合作。

有些人認為，在流量充裕的情況下，車展已經(jīng)失去了自己的意義。事實上，中國新能源希望在20年內(nèi)取得與大眾、豐田等汽車公司相同的成就。流量絕對不是殺手锏，技術是汽車工業(yè)發(fā)展的前提。而且車展正是造車新勢力提高公眾知名度、向外界輸出新能源技術的好時機。

新力量在車展上獲得了優(yōu)勢，無論是輿論上還是人氣上。但是展示肌肉不能當飯吃，一個品牌也不能一直站在舞臺中央。如何利用好這波人氣，轉化為后續(xù)銷量，是汽車公司應該考慮的問題。

文章來自“電車通”，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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