①5月6日上午，金融總局官網(wǎng)發(fā)布審批，同意使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基本保險費率和相應(yīng)的費率波動指數(shù)，使用比亞迪財險在部分地區(qū)。

②五月三日，比亞迪在官方APP中設(shè)立了保險業(yè)務(wù)入口。

③新型汽車保險面臨著高出險、高賠償、難以盈利的問題，這也是目前多家汽車公司“被動”進入財險市場的原因。

財聯(lián)社5月6日訊(記者) 彭科峰）有傳言稱，長期以來的比亞迪車險服務(wù)，這次應(yīng)該很快就會與消費者見面！

5月6日上午，國家金融監(jiān)管總局官網(wǎng)公開回復(fù)深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司(以下簡稱比亞迪財產(chǎn)保險)關(guān)于審批機動車交通事故責任強制保險條例和費率的請示。國家金融監(jiān)管總局表示，同意比亞迪財產(chǎn)保險使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基本保險費率和安徽、江西等地相應(yīng)的費率波動指數(shù)。

經(jīng)金融監(jiān)管總局批準 更進一步的比亞迪財險

今天上午，國家金融監(jiān)管總局在批準中提到，比亞迪財產(chǎn)保險同意在安徽、江西、山東(不含青島)、全國統(tǒng)一的交強險條款、基本保險費率和相應(yīng)的費率波動指數(shù)用于河南、湖南、廣東、陜西和深圳。

國家金融監(jiān)管總局還強調(diào)，比亞迪財產(chǎn)保險應(yīng)高度重視交強險業(yè)務(wù)，嚴格遵守交強險財務(wù)核算、費用分攤、準備金評估、文件和標志管理、系統(tǒng)控制和信息披露等制度，加強風險管理，提高服務(wù)質(zhì)量，有效保護被保險人和交通事故受害者的合法權(quán)益。

2024年4月22日，國家金融監(jiān)督管理總局作出上述批準。

對此，某證券公司非銀行分析師告訴財聯(lián)社記者，車險仍占目前財險公司業(yè)務(wù)的很大一部分，交強險是保險公司在賠償限額內(nèi)賠償被保險機動車道路交通事故造成的被保險人和被保險人以外的受害人的人身事故和經(jīng)濟損失的強制責任險。未經(jīng)控制許可，任何單位和個人不得經(jīng)營機動車交通事故責任強制保險業(yè)務(wù)。現(xiàn)在全國有超過20家主流車險公司。按照規(guī)定，交強險在所有車險公司的標準保費標準上當然沒有區(qū)別，但是不同類型的車輛繳納的交強險費用仍然不同。 對比亞迪財險在安徽等地區(qū)交強險業(yè)務(wù)的審批，應(yīng)視為比亞迪可以在上述地區(qū)提供相應(yīng)的服務(wù)。

由永安財險轉(zhuǎn)變而來 已有傳言稱，比亞迪財險經(jīng)營“五一”

財聯(lián)記者注意到，2023年5月6日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司轉(zhuǎn)讓易安財險100%股份。

2023年5月12日，易安財險更名為比亞迪財險。然而，比亞迪財險自收購批準以來幾乎沒有出現(xiàn)在市場上。根據(jù)其官網(wǎng)公布的償付能力報告，比亞迪財險2023年年保費收入總額為-0.69萬元，幾乎相當于沒有開拓市場。 就規(guī)模指標而言，比亞迪財險去年前四季度簽署的保費為負，這表明該公司的經(jīng)營狀況仍在恢復(fù)。

當然，比亞迪一直在為比亞迪財產(chǎn)保險的發(fā)展做準備。2023年9月13日，比亞迪財產(chǎn)保險注冊資本增加30億元，從10億元調(diào)整為40億元；2023年11月8日，監(jiān)管機構(gòu)正式批準，比亞迪財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)范圍加強了“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業(yè)保險”業(yè)務(wù)，這意味著比亞迪已經(jīng)正式進入車險市場，而易安財產(chǎn)保險的原業(yè)務(wù)范圍不包括車險。

財聯(lián)社記者還注意到，在今年“五一”之前，市場上有傳言稱比亞迪的新能源汽車保險即將開放，并一度沖上熱搜。今年四月，比亞迪剛剛發(fā)布消息，經(jīng)國家金融監(jiān)管總局批準，王勇已正式擔任深圳比亞迪財險總經(jīng)理。另外，據(jù)媒體公開報道，5月3日，比亞迪在官方APP中設(shè)立了保險業(yè)務(wù)入口，但目前該功能尚未支持在線保險。根據(jù)比亞迪在APP中的說法，比亞迪保險的服務(wù)范圍包括7個主要類別和15個細分的汽車保險產(chǎn)品，包括交強險和商業(yè)險，商業(yè)險明確指向新能源汽車。

根據(jù)以上信息，上述分析師認為，比亞迪的新能源汽車保險有望迅速正式大規(guī)模開放。

新型汽車保險成為“絆腳石” 許多汽車公司已經(jīng)布局

值得注意的是，由于新能源汽車動力電池成本高，燃燒起火的風險高，很多新能源汽車車主在投保時都遭受了很多障礙。近日有不少車主抱怨在知名財險公司投保新能源汽車，遭到拒絕。“沒有危險，但保費上漲了2000元?！薄靶履茉雌囬_了一年后，被告知無法續(xù)保。”“我花了2000元買了座位保險，才成功為我的新能源汽車投保”...等待新聞一度沖上熱搜。

監(jiān)管機構(gòu)也非常重視這一點。2024年1月18日，國家金融監(jiān)管總局財產(chǎn)保險監(jiān)管司向財產(chǎn)保險公司發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車保險承保工作的通知》，強調(diào)“提高政治地位，強化責任”，要求商業(yè)保險公司不得拒絕繳納強制保險，商業(yè)保險愿意承保所有保險，同時要求保險公司進行全面調(diào)查整改。特定新能源汽車在系統(tǒng)控制、核保政策等方面不得采取“一刀切”等不合理的限定承保措施。

3月7日，國家金融監(jiān)督管理總局甘肅監(jiān)管局發(fā)文稱，指導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)財產(chǎn)保險公司切實做好新能源汽車保險承保工作。指導(dǎo)各級保險行業(yè)協(xié)會加強行業(yè)自律，形成持續(xù)跟蹤、嚴格追究責任的自律趨勢，拒絕新能源汽車保險、變相拒絕保險、拖延承保交強險或捆綁搭售商業(yè)保險。

上述分析師認為，客觀來說，新能源汽車保險面臨著高風險、高賠償、難以盈利的問題，這也是很多汽車公司“被動”進入財產(chǎn)保險市場的原因。比亞迪贏得永安財產(chǎn)保險的目的就在于此。通過新能源汽車營銷和保險的綁定，可以消除部分車主“保險難”的焦慮，進一步增加新能源汽車的市場份額。與此同時，新能源汽車通常具有一定的用戶粘性，依靠互聯(lián)網(wǎng)渠道，還能降低第三方的中間成本，節(jié)約運營成本。

根據(jù)公開信息，許多汽車公司已經(jīng)進入新能源汽車保險市場。2018年7月，小鵬汽車成立廣州小鵬汽車保險代理有限公司；2020年，特斯拉成立了保險經(jīng)紀公司；2022年1月，蔚來投資5000萬元注冊蔚來保險經(jīng)紀人；2022年年中，理想情況下，一家保險經(jīng)紀公司的100%股份將通過其子公司轉(zhuǎn)讓。

就行業(yè)而言，新能源汽車保險市場有足夠的想象空間。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，比去年同期增長35.8.％和37.9％，達到31.6的市場份額％。今年第一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量達到178.3萬輛，同比增長33.3%。另外，東吳證券最近也發(fā)表了一份研究報告，預(yù)計到2030年，新能源汽車保險的保費規(guī)模將達到4541億元，占汽車保險總保費的32.1%左右。

值得注意的是，一些傳統(tǒng)保險公司對汽車公司進入了傳統(tǒng)的存儲態(tài)度。PICCP&C總裁于澤此前提出，汽車公司涉足汽車保險業(yè)務(wù)，對保險業(yè)的影響有限。“保險行業(yè)儲備了大量的人才，沒有企業(yè)和營銷渠道。車險對保險和理賠服務(wù)網(wǎng)點要求很高，龐大的網(wǎng)點服務(wù)體系對進入車險行業(yè)的車企來說是一個很大的挑戰(zhàn)?！?/p>