上證報(bào)中國(guó)證券網(wǎng)訊(記者 五月六日，俞立嚴(yán)，在山西省侯平高速公路交通事故中，華為與賽力斯合作的AITO汽車發(fā)布了問界新M7。 關(guān)于Plus的技術(shù)問題表明：“問界新M7 配備L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的Plus(非華為ADS) 2.0智能駕駛系統(tǒng))"事故車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車速超過自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）工作范圍”“動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃?！?/p>

此外，還提出“事故車輛與前方道路維修車輛發(fā)生115公里/小時(shí)高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾端突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)，瞬間嚴(yán)重侵入事故車輛左上方的前機(jī)艙和乘客艙，導(dǎo)致電源線和電源線瞬間被切斷”“門把手控制器無法收到彈出信號(hào)，救援人員破窗帶動(dòng)機(jī)械車門內(nèi)把手開門救援。”

全文如下：

關(guān)于山西省侯平高速公路交通事故問界新M7 Plus相關(guān)技術(shù)問題說明

2024年4月26日，一起交通事故發(fā)生在山西省侯平高速公路上，一輛問界新M7。 在內(nèi)側(cè)快車道行駛過程中，Plus追尾撞擊道路養(yǎng)護(hù)車。

事故發(fā)生后，AITO汽車積極配合交管部門進(jìn)行事故調(diào)查，提供所有必要數(shù)據(jù)還原事故原因，具體調(diào)查報(bào)告以交管部門認(rèn)定通知為準(zhǔn)。

這一事件最近在網(wǎng)上備受關(guān)注，現(xiàn)在問界新M7針對(duì)問界客戶關(guān)心的事故。 Plus車輛(以下簡(jiǎn)稱“事故車輛”)的相關(guān)技術(shù)問題作了說明：

問題一：自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）為什么功能沒有成功避免碰撞？

- 事故車輛發(fā)生碰撞前制動(dòng)系統(tǒng)正常，根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前5分鐘內(nèi)有2次制動(dòng)動(dòng)作，車輛均可正常減速。

- 問界新M7 配備L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的Plus(非華為ADS) 智能駕駛系統(tǒng)2.0)，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）工作范圍為4-85公里/公里h。事故車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車速為115公里/公里/公里h，超過自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）工作范圍。

問題二：車輛起火的原因？電池是否自燃？

- 當(dāng)事故車輛與前方道路維修車輛發(fā)生115公里/小時(shí)的高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾端突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)，瞬間嚴(yán)重侵入事故車輛左上方的前機(jī)艙和乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙和乘員艙嚴(yán)重?fù)p壞，線束瞬間被切斷。前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花點(diǎn)燃。前機(jī)艙左側(cè)先著火，然后火勢(shì)蔓延到整車。動(dòng)力電池組沒有自燃。

問題三：安全氣囊是否正常打開？

- 根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，撞擊前主駕駛座有安全帶鎖定信號(hào)，副駕駛座和后排三個(gè)座位沒有安全帶鎖定信號(hào)，安全氣囊狀態(tài)監(jiān)測(cè)正常。撞擊發(fā)生時(shí)，車輛安全氣囊正常打開。

問題四：撞擊發(fā)生后，門是否可以打開？

- 問界新M7 Plus具有撞擊自動(dòng)解鎖功能，并配有機(jī)械車門內(nèi)把手，在特殊緊急情況下，可以通過帶動(dòng)機(jī)械車門內(nèi)把手解鎖開門。事故車輛與前方道路維修車輛發(fā)生115公里/小時(shí)高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾端突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)，瞬間嚴(yán)重侵入事故車輛左上方的前機(jī)艙和乘客艙，導(dǎo)致前機(jī)艙和乘客艙內(nèi)的電源線和電源線瞬間被切斷，門把手控制器無法收到彈出信號(hào)。救援人員打破窗戶，帶動(dòng)機(jī)械車門內(nèi)的把手開門救援。

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