下個月高鐵宣布部分路段開始漲價！哦，不，應(yīng)該說是調(diào)價。

近日，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布了四條價格調(diào)整公告。公告指出，決定進一步提高高鐵運營質(zhì)量，滿足旅客不同出行需求自2024年6月15日起，優(yōu)化調(diào)整京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭隧段運行時速300公里以上動車組列車票價。根據(jù)市場現(xiàn)狀，區(qū)分季節(jié)、日期、時間段、座位等因素，建立靈活的定價機制，實施有升有降、差異化的折扣波動策略。

這是繼2021年京滬高鐵價格上漲10.7%之后，中國高鐵票價調(diào)整力度最大的一次。中國國家鐵路集團有限公司相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)高鐵票價調(diào)整，“這是一種正常的市場行為，后續(xù)服務(wù)質(zhì)量將進一步提高。”

嚴格來說，真的不是簡單的漲價。比如滬杭鐵路客運專線有限公司發(fā)布的滬杭調(diào)價公告顯示，從上海虹橋站到杭州東站的二等座最低票價為48元，比現(xiàn)在的票價低34%左右。至于漲價的列車，有新聞報道稱，漲幅一般在12%-20%之間。

漲價聽起來總是很難聽。但說實話，我對這次調(diào)價并不感到驚訝。畢竟高鐵投入這么大。我做了一個粗略的研究。目前我國高鐵里程總額為4.5萬公里，平均成本為1億/公里，所以光是高鐵的投資成本至少為4.5萬億元。資金來源于政府補貼、銀行貸款和部分企業(yè)投資。如果投資這么大，不考慮成本和收益是不可能的。

高速鐵路的復(fù)雜性在于它不僅是一個民生項目，而且是一個基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路建設(shè)帶來的GDP，還會給各地帶來更多的人流和經(jīng)濟收入，相當(dāng)于一個血管，但它原本是一個交通行業(yè)，也需要評估利潤和乘客率。

從運營的角度來看，鐵路建設(shè)本身就有豐厚的銀行利息要還，現(xiàn)在各方面的成本都在上升，運營壓力肯定很大，所以要想辦法合理增加收入，控制成本。但是節(jié)流是有限的，關(guān)鍵是開源。

先不說收回之前的固定投資，至少收益可以覆蓋基本的運營成本，保持如此巨大的運輸運營，比如電力消耗、材料消耗、維護、設(shè)備折舊、人力等各種成本。因此，我們應(yīng)該考慮開源。

如何開源？我們必須從這些高客流路段入手，動態(tài)管理價格，在高峰期提高價格，增加收入，在其他時間降低票價。乘客可以根據(jù)自己對價格的敏感度選擇合適的時間出行，這不僅提高了高鐵的收入，也提高了高峰乘客的乘坐體驗，使一些空座率高的列車能夠在不浪費資源的情況下提高乘客率。事實上，動態(tài)定價的方式已經(jīng)在航空、公園、酒店等相關(guān)行業(yè)實施了很長時間，應(yīng)該開始使用。由于這些行業(yè)前期投資大，能源利用率/客流率是一個相對重要的運營指標(biāo)。

看看這次價格調(diào)整的四條路線中有三條涉及杭州。為什么呢？交通專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強在接受潮新聞采訪時表示，主要是因為杭州客流量大。這說明戰(zhàn)略確實是從高客流道路開始的，未來會推廣到其他道路。

然后，在保證幾條高客流道路能夠盈利之后，我們就有能力補貼那些需要但短期內(nèi)無法盈利的路段。即使是未來動態(tài)價格調(diào)整的算法，如果設(shè)置好了，也可以通過降低價格來獲利，增加客流。

其實這個邏輯和運營商差不多。前期大力投資R&D，中期開始增加收入，保證利潤。然后利潤去補貼沒有利潤但是有前途的業(yè)務(wù)，最后通過增加量來稀釋單個成本，獲得盈虧平衡或者微利。

因此，從這次調(diào)整中可以看出，廣深港、滬杭等線路都可以實現(xiàn)盈利，哪些道路有潛力盈利。此外，京滬高鐵已上市，2023年總收入406.83億元，同比增長110%，凈利潤115.46億元，負債總額也在逐年下降，經(jīng)營現(xiàn)金流穩(wěn)定，確實是高鐵路段之王。但這里的收益能否賺回前期的固定投入，還要看后續(xù)的經(jīng)營情況。

另外，據(jù)《ThePaper》報道，根據(jù)國鐵集團近期披露，2023年，國鐵集團實現(xiàn)營業(yè)收入12454億元，同比增長10.5%，凈利潤33億元；2024年第一季度，國鐵集團實現(xiàn)營業(yè)收入2833億元，同比增長4.2%。

據(jù)國家鐵路集團財務(wù)部負責(zé)人介紹，2023年鐵路客運達到歷史最高水平，我國鐵路客運達到36.8億人，高峰日客運達到2000人，全年和高峰日客運達到歷史新高。2024年第一季度，多項客運指標(biāo)再創(chuàng)歷史最佳水平，我國鐵路客運人數(shù)達到9.66億，同比增長27.9%。到2023年底，國鐵集團的負債率為65.54%，較去年底下降0.84%。％，高質(zhì)量的鐵路發(fā)展取得了新的成效。

可以說，我國鐵路積極探索商業(yè)化路徑，提高高鐵載客率，增加收入，是一件好事，同時保證公益和商業(yè)平衡。但也有人建議，能否兼顧普通人的出行，北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅認為，在高鐵越來越多的同時，更要注意不要降低普通列車。普速列車的硬座具有一定的公益性，對于收入不高的人來說，還是有需求的。

在此，我也呼吁國家鐵路集團在探索高鐵時，為對價格敏感的人們預(yù)留合適的列車，以滿足他們的基本出行需求。除了高鐵，綠皮快車一般都要保留，國家鐵路運輸必須具有一定的公益性。

高速鐵路調(diào)價，合規(guī)合法嗎？

調(diào)整價格已經(jīng)公布，我上面提到了合理的地方，此外還呼吁繼續(xù)保留普通列車，以滿足中國國情。

但是網(wǎng)上也有聲音問題，這種調(diào)價作為我國基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路運營，是否合規(guī)合法？

根據(jù)公開信息，鐵路票價長期由鐵路運輸管理部門制定，20多年來票價“一成不變”。直到2016年2月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵隊旅客票價政策的通知》，鐵路運輸企業(yè)首次獲得高鐵隊旅客票價的獨立定價權(quán)。

根據(jù)這份通知，高鐵動車組可以制定無折扣的公告票價，然后根據(jù)公告票價確定實際執(zhí)行票價，而國家鐵路集團則獲得定價權(quán)。

從法律上講，價格調(diào)整是按照法律法規(guī)進行的。但也有專家表示，價格調(diào)整需要政府監(jiān)督。此外，雖然是企業(yè)行為，但價格調(diào)整關(guān)系到民生。建議在價格調(diào)整前公開征求意見。最好舉行聽證會，公開價格調(diào)整路段的數(shù)據(jù)，并說明原因。

你們覺得怎么樣？有沒有更好的監(jiān)管方法？

高速鐵路，和誰競爭？

在中國，有多少人靠飛機遠行？

《財經(jīng)》雜志報道稱，有一種說法認為“10億中國人從未坐過飛機”。這個數(shù)字沒有權(quán)威來源，但是得到了業(yè)界的認可。

航行縱橫數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年間，每年出國民航的乘客數(shù)量在1.15億至1.53億之間。在過去的五年里，大約有3.4億乘客乘坐過飛機。換句話說，大約有10億人沒有坐過飛機，或者至少不會選擇飛機或者經(jīng)常坐飛機。然而，沒有信息證明自駕和長途汽車占據(jù)了很大的位置。

因此，鐵路，幾乎已成為大多數(shù)中國人旅行的首選交通工具，而且隨著高速鐵路的逐步普及，乘客對高速鐵路的考慮也越來越多。

尤其是5-6小時的出行時間，很多人更喜歡高鐵，主要是等飛機，安檢時間更長，加起來和高鐵時間差不多。如果航班延誤，時間會更長，而高鐵會更準(zhǔn)時，時間也會更有保障，這也是很多人選擇高鐵的關(guān)鍵原因。而且乘飛機還不能通訊，再加上高鐵站在城市附近的地方更方便，各種因素也讓用戶更傾向于選擇高鐵。

在一些地區(qū)，由于天氣因素，航班將被取消。比如我4月份在深圳，因為暴風(fēng)雨，航班直接取消，最后沒有高鐵票就站回了上海。這讓很多人更加堅定地選擇高鐵。

因此對許多人來說，選擇高鐵的情況下，去和機票比價的動力并不大，雖然現(xiàn)在有些城市在平日里的航班價格比高鐵便宜。

但是，高鐵并不是完全無憂無慮的，航班也有它的優(yōu)勢，比如可以托運行李。大多數(shù)航班都有免費的飯菜，每個人都有座位，在長途交通方面更有優(yōu)勢。在某些情況下，他們會優(yōu)先選擇或只考慮飛機。

所以高鐵不僅要學(xué)習(xí)航空公司的動態(tài)定價，還要學(xué)習(xí)航空公司的服務(wù)，包括會員權(quán)益。最近才知道，我用12306可以看到自己有4萬多分，可以換票。你可以用這個。此外，會員福利目前還比較有限，這項服務(wù)還有很大的提升空間。比如商場積分能否在高鐵站指定消費，可以用積分在車上升座。商務(wù)座椅休息室服務(wù)可以用積分換取等等。

在開源創(chuàng)收方面，我看到高鐵上有各種各樣的方式，包括賣食物和高鐵紀念品，基本滿足了需求。但是在預(yù)約外賣的時候，我們可能也可以考慮引進更多的供應(yīng)商。我們能在行李托運方面提供一些收費服務(wù)嗎？畢竟現(xiàn)在車廂里大件行李的位置很有限，導(dǎo)致大家上車都要搶地方，體驗不好。

說實話，我在歐洲坐過高鐵，在美國坐過普通火車。事實上，中國高鐵的效率和服務(wù)是相當(dāng)可能的。當(dāng)然，我們希望它越來越好。總之，高鐵還可以通過額外的服務(wù)提升體驗和收入，獲得口碑和經(jīng)濟雙重收入，從而在客戶心中保持首選地位。

所以，你覺得高鐵調(diào)價怎么樣？您是否會保持高鐵首選？請在留言區(qū)討論。

參考資料：澎湃新聞，界面新聞，紅星新聞，

本文來自微信微信官方賬號“首席商業(yè)評論”（ID：CHReview），作者：衛(wèi)明，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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