漫步街頭，深吸一口春天的味道，你吸進(jìn)鼻子里不僅有濃烈的尾氣，還有醬香輪胎。

“刻板印象”不能丟失?！芭欧拧迸c汽車尾氣固定搭配，轟鳴發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管是油車的標(biāo)志；嚴(yán)格來說，從字面上看，電車在使用階段確實(shí)是“零排放”。

可是還有一種“排放”被我們忽略了：與燃油車相比，剎車片與輪胎摩擦造成的粉塵和污染更嚴(yán)重，對(duì)此，電車也無法明哲保身。

尾氣，輪胎，剎車片，誰更臟？

按照美國燃油車大國的標(biāo)準(zhǔn)，每行駛一公里，車輛的排氣管最多能排出1.9毫克的顆粒。

經(jīng)過博主 Dynomight（https://dynomight.net/tires/ ）測(cè)試時(shí)，將行駛距離數(shù)萬公里與新出廠的剎車盤、輪胎進(jìn)行比較，之間的重量差就是在行駛過程中損壞的重量。因此，剎車片產(chǎn)生大概 9.8 mg排放/公里，輪胎磨損可以達(dá)到 50 mg/公里。

歐盟的研究論文《非尾氣排放:制動(dòng)和輪胎顆粒》進(jìn)一步區(qū)分了這部分排放:制動(dòng)造成的50%損壞的質(zhì)量將通過空氣傳播，其中大部分是PM10(指粒度為10。μM以下顆粒，又稱可吸入顆粒)，剎車片排放1-9mg/公里，輪胎排放4-13mg/公里；對(duì)輪胎磨損而言，大顆粒會(huì)落在路上，少量的小顆粒會(huì)落入空氣中傳播。

事實(shí)上，剎車起煙和油車排氣一樣直觀，《頭文D》、速度和激情、像“跑卡丁車”這樣的畫面效果直觀地告訴我們：剎車比排氣還煙霧彌漫。

馬里奧賽車

在 2020 年 11 在《中國特大城市車輛非廢氣顆粒排放:來源概況、現(xiàn)實(shí)世界排放系數(shù)和庫存》一文中，幾位研究人員將中國特大城市 PM10 含量的 1%-3% 歸因于剎車，7%-9% 歸因于輪胎磨損。與此同時(shí)，研究小組認(rèn)為，在美國加州進(jìn)行的研究“現(xiàn)實(shí)世界中輪胎和制動(dòng)器的磨損排放”，空氣中 PM2.5 來源 2%-7% 9%-16%的發(fā)動(dòng)機(jī) 6%-13%來自剎車片。 起源于輪胎。

電車：重量越大，責(zé)任越大。

電動(dòng)汽車沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是沒有剎車片和輪胎，油車總是比電動(dòng)汽車多一個(gè)排放源。

但是在這個(gè)問題上，重量已經(jīng)成為一個(gè)新問題。

在相同規(guī)格體積下，由于電池的存在，電車的整車重量普遍大于燃油車。汽車重量越大，剎車時(shí)剎車片和輪胎磨損越多，排放越多。根據(jù)封閉實(shí)驗(yàn)室模擬的道路測(cè)試數(shù)據(jù)，非廢氣排放的大顆粒（LPNE）隨著負(fù)載的增加，PM(10)和PM(2.5)的排放增加。

一輛特斯拉 Model Y 重 2066 KG，同體型的 SUV 油車豐田 RAV4 重量是 1615 KG，Model Y 是 RAV4 重量 1.28 倍數(shù)，前輪胎和剎車片的消耗也接近后輪。 1.28 倍。

看完 SUV 再看看 A0 等級(jí)車，比亞迪海鷗更受歡迎的電車。 1160 KG起，405 km 續(xù)航版也要加 80 KG，經(jīng)典的同體積 A0 級(jí)油車鈴木雨燕，只有重量， 900 KG，在后者中，前者的重量是1.29倍。

上：F-150 下：F-150 Lightning(電車版)|Ford

即使是同款車，電動(dòng)版和燃油版的重量也不一樣，比如起亞， Nero 重 1393 KG，而 Nero EV(電動(dòng)模型)很重 1688 KG，兩者的重量差都達(dá)到了 1:1.21。電動(dòng)皮卡福特 F-150 Lightning 重 3742 KG，燃油版 F-150 僅重 2935 KG，這個(gè)四舍五入等于 F-150 上面還可以拉一個(gè)奇瑞 QQ 了。

總是不能拆掉車胎吧

根據(jù)國際汽車排放試驗(yàn)公司的數(shù)據(jù) Emissions Analytics 經(jīng)過兩年多的車胎排放物檢測(cè)，車胎中存在著車胎。 400 不同種類的化合物中有許多是致癌物質(zhì)，他們還發(fā)現(xiàn)了許多從六納米到六納米的顆粒。原則上，這些顆?？梢酝ㄟ^肺組織進(jìn)入血液，通過血腦屏障，或者被吸入并直接進(jìn)入大腦。這些輪胎排出的顆粒，大顆粒會(huì)被沖進(jìn)道路兩側(cè)的下水道，小顆粒會(huì)落入空氣中，被吸入或滲入土壤。

根據(jù)倫敦帝國理工學(xué)院研究人員最近發(fā)表的一份報(bào)告，“一些新數(shù)據(jù)顯示，輪胎磨損顆粒和其他顆?？赡軙?huì)對(duì)心臟、肺部、發(fā)育、生殖和癌癥結(jié)果產(chǎn)生一系列負(fù)面影響?！?/p>

歐盟委托研究論文《海洋環(huán)境中的塑料》也發(fā)現(xiàn)，輪胎是海洋微塑料的主要原因，78% 海洋微塑料是一種合成輪胎橡膠，每年達(dá)到 2.7 億噸。

而據(jù) Science 報(bào)道稱，輪胎材料中有一種叫做汽車輪胎材料。 6PPD 破壞性化合物的初衷是為了保護(hù)輪胎免受臭氧的傷害，但這種顆粒會(huì)隨著暴雨進(jìn)入排水溝和溪流，最終流入海洋，導(dǎo)致大量當(dāng)?shù)仵q魚死亡。實(shí)際上，6PPD 對(duì) 11 在魚類中進(jìn)行各種檢測(cè) 4 種魚是有毒的，雖然還不得而知。 6PPD 對(duì)于人類健康的影響，但是在某些地區(qū)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了身體的尿液。

目前主流輪胎采用石油提取的合成橡膠制成。為了減少摩擦阻力，一些填充物，如碳黑和硅膠，會(huì)被添加到橡膠中，其中碳黑是一種不可生物降解的“可能致癌物”。尼龍、聚酯、硫化劑、抗氧化劑、增粘劑等化學(xué)物質(zhì)也會(huì)被添加到增強(qiáng)材料中。這類化學(xué)物質(zhì)壓縮在一起，然后與道路進(jìn)行高溫強(qiáng)力摩擦，難怪到目前為止，研究人員還沒有發(fā)現(xiàn)輪胎排放中的所有化合物。

剎車片和輪胎排出的危害是一個(gè)長期被忽視的重大問題。很多國家和地區(qū)在監(jiān)管方面也是“不可依賴”。

當(dāng)然，我們現(xiàn)在有沒有可預(yù)見的方法來解決車胎污染，就像不斷優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，增加電池密度，處理尾氣污染一樣？

第一，用更環(huán)保的材料制造輪胎。著名的輪胎品牌固特異已經(jīng)在特定類型的蒲公英中開發(fā)了天然橡膠，以取代合成橡膠。填充物也可以用可再生填充物或無機(jī)填充物代替。

想法二，減少排放顆粒，英國清潔技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司 Tyre Collective 開發(fā)了一種靜電板，可以固定在汽車的每一個(gè)輪胎上，這些板材可以回收輪胎和剎車。 60% 磨損顆粒，并將其存儲(chǔ)在連接到設(shè)備的墨盒中。隨后，這些顆粒也可以用來制造新輪胎。

Tyre Collective

在監(jiān)管方面，歐盟委員會(huì)已經(jīng)提出了控制制動(dòng)片和輪胎排放標(biāo)準(zhǔn)的最新歐7標(biāo)準(zhǔn)。如果提案通過，將成為第一個(gè)不僅控制廢氣管道全球排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

而且在此之前，只能靠自律和良心。

參考文獻(xiàn)

[1]https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S026974912035956X?via=ihub

[2]https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/2022-06/18RD017 - Final Report.pdf

[3]https://escholarship.org/uc/item/1n482770

[4]https://core.ac.uk/download/pdf/38628016.pdf

[5]https://www.science.org/content/article/common-tire-chemical-implicated-mysterious-deaths-risk-salmon

[6]https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acs.estlett.2c00821

[7]https://spiral.imperial.ac.uk/bitstream/10044/1/101707/9/Tyre wear particles are toxic for us and the environment 0223-2.pdf

[8]https://dynomight.net/tires/

本文來源于微信微信官方賬號(hào)“果核”（ID：作者：蛋糕級(jí)凍霧，編輯：沈知涵，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，Guokr42。

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