為了降低汽車公司的成本，芯片公司“八仙過?！?/h1> 2024-05-14 
價(jià)格戰(zhàn)越來越激烈，在過去的一年里，智能領(lǐng)域降低成本的方法論和戰(zhàn)略落地，成為汽車制造商關(guān)注的“熱門話題”。
每個(gè)人都在思考如何利用技術(shù)創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新來大規(guī)模降低成本。
小鵬汽車曾經(jīng)指出，未來一兩年，造車成本將直接影響市場競爭力，2024年自動(dòng)駕駛的硬件成本必須降低一半。
馬斯克在幾次演講和新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)布了同樣的信息，降低成本將成為特斯拉未來幾年的主旋律。最終目的是通過降低原有的新車價(jià)格來收獲更多的全球市場。
在過去的2023年，蔚來也在裁員、開放換電等管理效率和市場服務(wù)方面做出了很多努力。李斌自己也承認(rèn)，降低成本是目前蔚來的一件非常高的優(yōu)先事項(xiàng)。
在這樣的環(huán)境下，上游供應(yīng)商也在尋找新的解決方案，不僅要為汽車公司的客戶考慮降低整個(gè)系統(tǒng)成本的問題，還要在產(chǎn)品和技術(shù)迭代中滿足更高層次的市場需求。從北京車展來看，智能駕駛跑道和汽車芯片跑道的趨勢更加明顯。
尤其是在汽車芯片領(lǐng)域，我們在介紹產(chǎn)品和戰(zhàn)略布局時(shí)，不再單維強(qiáng)調(diào)計(jì)算率。我們發(fā)現(xiàn)芯片玩家更注重成本等優(yōu)勢，尤其是龍頭企業(yè)，正在探索一條“性價(jià)比”路線，為汽車企業(yè)降低成本，從而占領(lǐng)更多的市場高地。
降本方法論
對(duì)于許多本地芯片制造商來說，為客戶節(jié)省開發(fā)進(jìn)度，本質(zhì)上也是為汽車制造商降低成本，而且這種方式是國產(chǎn)芯片的優(yōu)勢之一。
芯馳科技產(chǎn)品和營銷總監(jiān)張曦桐告訴《汽車公社》，作為當(dāng)?shù)刂圃焐?，其?yōu)勢之一是所有開發(fā)和適應(yīng)的速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國外制造商。目前，芯馳可以幫助國內(nèi)公司節(jié)省5~6個(gè)月的開發(fā)進(jìn)度。
“大部分適配工作都可以提前為原始設(shè)備制造商做，比如先進(jìn)的信息安全方法。在汽車制造商移動(dòng)之前，我們可以開始這樣做。如果汽車制造商選擇我們的計(jì)劃，他們可以直接節(jié)省這個(gè)周期。國外芯片廠可能做不到這一點(diǎn)。”
另外一種是支持國內(nèi)客戶的定制化需求。
“國內(nèi)汽車公司其實(shí)和國外生產(chǎn)不一樣。國內(nèi)競爭激烈，需要做很多差異化需求，芯片需要從底層支持定制化。”在這一點(diǎn)上，張曦桐認(rèn)為國內(nèi)芯片公司優(yōu)勢很大，也是核心候車芯片“黑馬”的護(hù)城河之一。
核心發(fā)動(dòng)機(jī)科技創(chuàng)始人、董事兼首席執(zhí)行官汪凱也表示，汽車制造業(yè)目前正朝著一個(gè)新的方向發(fā)展，每個(gè)人都在思考如何降低汽車公司的成本，整合硬性需求。停車集合是解決問題的好方法。
本質(zhì)上是提供更高集成度的芯片解決方案，屬于橫向功能拓展，將多個(gè)功能集成到更少的芯片中，從而降低汽車公司的智能成本。
在智能駕駛領(lǐng)域，黑芝麻華山系列A1000是中國第一個(gè)支持行泊一體域控制器的芯片平臺(tái)，也是中國最成熟、量產(chǎn)車企數(shù)量最多的自動(dòng)駕駛芯片。目前，A1000已經(jīng)處于全面量產(chǎn)交付狀態(tài)。
大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛和旅游業(yè)務(wù)集團(tuán)中國區(qū)前負(fù)責(zé)人羅邈曾表示，行泊一體化是由產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的R&D，具有功能感知和成本。兩個(gè)系統(tǒng)的整合可以降低約50%的成本。——
它對(duì)汽車公司有很大的吸引力。
跨越式結(jié)合，對(duì)芯片公司也是一個(gè)挑戰(zhàn)。芯馳科技張曦桐認(rèn)為，這一難度主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。
第一，隨著集成功能的增加，對(duì)MCU處理能力的要求也越來越高。第二，要考慮安全性，跨域結(jié)合，跨到另一個(gè)領(lǐng)域，可能是動(dòng)力和底盤，這樣肯定需要更高的安全性。第三，業(yè)務(wù)之間可能需要一些隔離機(jī)制，產(chǎn)品也需要通過各種軟硬件支持虛擬化。
當(dāng)前大規(guī)模生產(chǎn)的解決方案，艙泊一體化和行泊一體化占大多數(shù)，在所有集成中，艙駕一體化的難度最大。
集駕駛于一體，芯片供應(yīng)商難在哪里？
核心科技CTO孫鳴樂認(rèn)為，首先，ADAS的功能安全水平不同，ADAS的功能安全水平更高。在整個(gè)設(shè)計(jì)中，如果使用單芯片，整個(gè)芯片必須達(dá)到ADAS水平。
第二，對(duì)散熱的挑戰(zhàn)更大，原來兩個(gè)控制器都有自己的盒子，塞在一起，功耗放在一起，熱設(shè)計(jì)難度大。
最后，在復(fù)雜性方面，做了硬件解耦，交互實(shí)際上非常有限。
放在一起后，互動(dòng)在芯片內(nèi)部，會(huì)變得更有效率，但從軟件、底軟或整個(gè)軟件架構(gòu)來看，同時(shí)在一個(gè)Cpu上運(yùn)行這么多東西會(huì)比以前更加困難。
近年來，兆易創(chuàng)新是中國芯片展區(qū)的一家科技公司，一直致力于開發(fā)存儲(chǔ)技術(shù)、MCU和傳感器解決方案。
在車展現(xiàn)場，公司負(fù)責(zé)人告訴《汽車公社》，他們第一次參加北京車展，中國芯片聯(lián)盟組織大家聚在一起。這是一個(gè)集體出現(xiàn)和展示最新技術(shù)的好時(shí)機(jī)。
“中國公司有自己的方法論。事實(shí)上，為汽車公司降低成本是我們的環(huán)城河之一。當(dāng)然，這條環(huán)城河應(yīng)該是持續(xù)有效的，一方面取決于技術(shù)創(chuàng)新，另一方面取決于與汽車公司的合作?！?/p>
“算率為王”，一去不復(fù)返。
更多的芯片公司意識(shí)到，在汽車公司追求降低成本的時(shí)候，客戶更注重芯片產(chǎn)品的綜合指標(biāo)，比如性能、價(jià)格、功耗等等。單層次計(jì)算率和“計(jì)算率為王”的時(shí)代已經(jīng)消失，性價(jià)比已經(jīng)成為汽車公司采購的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。
本質(zhì)上，只堆算率肯定是不夠的，需要傳感器和其他軟硬件的配合。
以特斯拉為例。
目前，大模型“上車”已經(jīng)成為一個(gè)熱門話題。然而，大模型與汽車芯片的匹配直接影響計(jì)算能力的利用率。特斯拉專門為自己的算法設(shè)計(jì)了144Tops計(jì)算能力的芯片。之所以能在功能上優(yōu)于500Tops范圍的芯片，是因?yàn)閰f(xié)同性高。
時(shí)間線再次向前推進(jìn)，2018年特斯拉自主研發(fā)的HW3.0芯片，智能駕駛性能提升了20倍，但起單芯片的算率只有72tops。
地平線總裁陳黎明曾經(jīng)說過，智能駕駛賽道的內(nèi)卷越來越激烈，從原始設(shè)備制造商到供應(yīng)商，每個(gè)人都承受著巨大的壓力。這也迫使地平線致力于開發(fā)性價(jià)比高、效率高的產(chǎn)品，而不僅僅是追求高計(jì)算能力。
"從系統(tǒng)的角度，進(jìn)行成本優(yōu)化."
對(duì)他來說，局部優(yōu)化并不意味著整體優(yōu)化，系統(tǒng)優(yōu)化，必須從系統(tǒng)的角度考慮如何進(jìn)行優(yōu)化。
對(duì)于像地平線這樣的玩家來說，最重要的任務(wù)是降低系統(tǒng)成本，提高整個(gè)系統(tǒng)的性能和客戶體驗(yàn)。對(duì)于地平線來說，開發(fā)成本和系統(tǒng)成本尤為重要。
核馳副總裁陳蜀杰還告訴《汽車公社》，大約三四年前，競爭對(duì)手都在卷“AI算率”，但當(dāng)時(shí)，核馳并未跟隨卷。
現(xiàn)在，每個(gè)人實(shí)際上都在做計(jì)算能力的減倉。
芯馳專注于L2 計(jì)算率仍然是最實(shí)用的計(jì)算率?！拔覀儧]有先跑出去，浪費(fèi)了很多錢，投入了更高的R&D成本和性價(jià)比。其實(shí)現(xiàn)在大家都在想，是不是所有的車都需要實(shí)現(xiàn)8295的GPU計(jì)算率？”
關(guān)于降低芯片成本，納芯微CEO王升楊也表示，國際芯片廠商各有特色和優(yōu)勢，中國芯片公司可能無法簡單復(fù)制國際廠商的方式，而是要把握現(xiàn)在，建立自己的核心競爭優(yōu)勢。
對(duì)中國芯片公司而言，要積極應(yīng)對(duì)市場競爭，牢牢保持在某些優(yōu)勢領(lǐng)域的市場份額，最重要的是應(yīng)用創(chuàng)新。
在王升楊看來，過去國內(nèi)大部分芯片公司都是從原點(diǎn)取代的產(chǎn)品。當(dāng)過去缺乏核心時(shí)，這種產(chǎn)品可以在客戶系統(tǒng)中更換得更快，更容易快速增加數(shù)量。
但是，如果僅僅停留在“原點(diǎn)替代”上，國內(nèi)芯片公司就無法真正與外國巨頭競爭。
特別是當(dāng)整個(gè)行業(yè)回到供應(yīng)穩(wěn)定、競爭充分的狀態(tài)時(shí)，中國芯片公司只有與汽車公司緊密合作，圍繞汽車系統(tǒng)應(yīng)用的演變趨勢開發(fā)更具突破性的產(chǎn)品，才能引領(lǐng)行業(yè)未來的發(fā)展方向。
本文來源于微信微信官方賬號(hào)“C次元”（ID:C作者：北岸，責(zé)編：崔力文，編輯：別致，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，_world2021)。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com
價(jià)格戰(zhàn)越來越激烈，在過去的一年里，智能領(lǐng)域降低成本的方法論和戰(zhàn)略落地，成為汽車制造商關(guān)注的“熱門話題”。
每個(gè)人都在思考如何利用技術(shù)創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新來大規(guī)模降低成本。
小鵬汽車曾經(jīng)指出，未來一兩年，造車成本將直接影響市場競爭力，2024年自動(dòng)駕駛的硬件成本必須降低一半。
馬斯克在幾次演講和新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)布了同樣的信息，降低成本將成為特斯拉未來幾年的主旋律。最終目的是通過降低原有的新車價(jià)格來收獲更多的全球市場。
在過去的2023年，蔚來也在裁員、開放換電等管理效率和市場服務(wù)方面做出了很多努力。李斌自己也承認(rèn)，降低成本是目前蔚來的一件非常高的優(yōu)先事項(xiàng)。
在這樣的環(huán)境下，上游供應(yīng)商也在尋找新的解決方案，不僅要為汽車公司的客戶考慮降低整個(gè)系統(tǒng)成本的問題，還要在產(chǎn)品和技術(shù)迭代中滿足更高層次的市場需求。從北京車展來看，智能駕駛跑道和汽車芯片跑道的趨勢更加明顯。
尤其是在汽車芯片領(lǐng)域，我們在介紹產(chǎn)品和戰(zhàn)略布局時(shí)，不再單維強(qiáng)調(diào)計(jì)算率。我們發(fā)現(xiàn)芯片玩家更注重成本等優(yōu)勢，尤其是龍頭企業(yè)，正在探索一條“性價(jià)比”路線，為汽車企業(yè)降低成本，從而占領(lǐng)更多的市場高地。
降本方法論
對(duì)于許多本地芯片制造商來說，為客戶節(jié)省開發(fā)進(jìn)度，本質(zhì)上也是為汽車制造商降低成本，而且這種方式是國產(chǎn)芯片的優(yōu)勢之一。
芯馳科技產(chǎn)品和營銷總監(jiān)張曦桐告訴《汽車公社》，作為當(dāng)?shù)刂圃焐?，其?yōu)勢之一是所有開發(fā)和適應(yīng)的速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國外制造商。目前，芯馳可以幫助國內(nèi)公司節(jié)省5~6個(gè)月的開發(fā)進(jìn)度。
“大部分適配工作都可以提前為原始設(shè)備制造商做，比如先進(jìn)的信息安全方法。在汽車制造商移動(dòng)之前，我們可以開始這樣做。如果汽車制造商選擇我們的計(jì)劃，他們可以直接節(jié)省這個(gè)周期。國外芯片廠可能做不到這一點(diǎn)。”
另外一種是支持國內(nèi)客戶的定制化需求。
“國內(nèi)汽車公司其實(shí)和國外生產(chǎn)不一樣。國內(nèi)競爭激烈，需要做很多差異化需求，芯片需要從底層支持定制化。”在這一點(diǎn)上，張曦桐認(rèn)為國內(nèi)芯片公司優(yōu)勢很大，也是核心候車芯片“黑馬”的護(hù)城河之一。
核心發(fā)動(dòng)機(jī)科技創(chuàng)始人、董事兼首席執(zhí)行官汪凱也表示，汽車制造業(yè)目前正朝著一個(gè)新的方向發(fā)展，每個(gè)人都在思考如何降低汽車公司的成本，整合硬性需求。停車集合是解決問題的好方法。
本質(zhì)上是提供更高集成度的芯片解決方案，屬于橫向功能拓展，將多個(gè)功能集成到更少的芯片中，從而降低汽車公司的智能成本。
在智能駕駛領(lǐng)域，黑芝麻華山系列A1000是中國第一個(gè)支持行泊一體域控制器的芯片平臺(tái)，也是中國最成熟、量產(chǎn)車企數(shù)量最多的自動(dòng)駕駛芯片。目前，A1000已經(jīng)處于全面量產(chǎn)交付狀態(tài)。
大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛和旅游業(yè)務(wù)集團(tuán)中國區(qū)前負(fù)責(zé)人羅邈曾表示，行泊一體化是由產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的R&D，具有功能感知和成本。兩個(gè)系統(tǒng)的整合可以降低約50%的成本。——
它對(duì)汽車公司有很大的吸引力。
跨越式結(jié)合，對(duì)芯片公司也是一個(gè)挑戰(zhàn)。芯馳科技張曦桐認(rèn)為，這一難度主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。
第一，隨著集成功能的增加，對(duì)MCU處理能力的要求也越來越高。第二，要考慮安全性，跨域結(jié)合，跨到另一個(gè)領(lǐng)域，可能是動(dòng)力和底盤，這樣肯定需要更高的安全性。第三，業(yè)務(wù)之間可能需要一些隔離機(jī)制，產(chǎn)品也需要通過各種軟硬件支持虛擬化。
當(dāng)前大規(guī)模生產(chǎn)的解決方案，艙泊一體化和行泊一體化占大多數(shù)，在所有集成中，艙駕一體化的難度最大。
集駕駛于一體，芯片供應(yīng)商難在哪里？
核心科技CTO孫鳴樂認(rèn)為，首先，ADAS的功能安全水平不同，ADAS的功能安全水平更高。在整個(gè)設(shè)計(jì)中，如果使用單芯片，整個(gè)芯片必須達(dá)到ADAS水平。
第二，對(duì)散熱的挑戰(zhàn)更大，原來兩個(gè)控制器都有自己的盒子，塞在一起，功耗放在一起，熱設(shè)計(jì)難度大。
最后，在復(fù)雜性方面，做了硬件解耦，交互實(shí)際上非常有限。
放在一起后，互動(dòng)在芯片內(nèi)部，會(huì)變得更有效率，但從軟件、底軟或整個(gè)軟件架構(gòu)來看，同時(shí)在一個(gè)Cpu上運(yùn)行這么多東西會(huì)比以前更加困難。
近年來，兆易創(chuàng)新是中國芯片展區(qū)的一家科技公司，一直致力于開發(fā)存儲(chǔ)技術(shù)、MCU和傳感器解決方案。
在車展現(xiàn)場，公司負(fù)責(zé)人告訴《汽車公社》，他們第一次參加北京車展，中國芯片聯(lián)盟組織大家聚在一起。這是一個(gè)集體出現(xiàn)和展示最新技術(shù)的好時(shí)機(jī)。
“中國公司有自己的方法論。事實(shí)上，為汽車公司降低成本是我們的環(huán)城河之一。當(dāng)然，這條環(huán)城河應(yīng)該是持續(xù)有效的，一方面取決于技術(shù)創(chuàng)新，另一方面取決于與汽車公司的合作?！?/p>
“算率為王”，一去不復(fù)返。
更多的芯片公司意識(shí)到，在汽車公司追求降低成本的時(shí)候，客戶更注重芯片產(chǎn)品的綜合指標(biāo)，比如性能、價(jià)格、功耗等等。單層次計(jì)算率和“計(jì)算率為王”的時(shí)代已經(jīng)消失，性價(jià)比已經(jīng)成為汽車公司采購的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。
本質(zhì)上，只堆算率肯定是不夠的，需要傳感器和其他軟硬件的配合。
以特斯拉為例。
目前，大模型“上車”已經(jīng)成為一個(gè)熱門話題。然而，大模型與汽車芯片的匹配直接影響計(jì)算能力的利用率。特斯拉專門為自己的算法設(shè)計(jì)了144Tops計(jì)算能力的芯片。之所以能在功能上優(yōu)于500Tops范圍的芯片，是因?yàn)閰f(xié)同性高。
時(shí)間線再次向前推進(jìn)，2018年特斯拉自主研發(fā)的HW3.0芯片，智能駕駛性能提升了20倍，但起單芯片的算率只有72tops。
地平線總裁陳黎明曾經(jīng)說過，智能駕駛賽道的內(nèi)卷越來越激烈，從原始設(shè)備制造商到供應(yīng)商，每個(gè)人都承受著巨大的壓力。這也迫使地平線致力于開發(fā)性價(jià)比高、效率高的產(chǎn)品，而不僅僅是追求高計(jì)算能力。
"從系統(tǒng)的角度，進(jìn)行成本優(yōu)化."
對(duì)他來說，局部優(yōu)化并不意味著整體優(yōu)化，系統(tǒng)優(yōu)化，必須從系統(tǒng)的角度考慮如何進(jìn)行優(yōu)化。
對(duì)于像地平線這樣的玩家來說，最重要的任務(wù)是降低系統(tǒng)成本，提高整個(gè)系統(tǒng)的性能和客戶體驗(yàn)。對(duì)于地平線來說，開發(fā)成本和系統(tǒng)成本尤為重要。
核馳副總裁陳蜀杰還告訴《汽車公社》，大約三四年前，競爭對(duì)手都在卷“AI算率”，但當(dāng)時(shí)，核馳并未跟隨卷。
現(xiàn)在，每個(gè)人實(shí)際上都在做計(jì)算能力的減倉。
芯馳專注于L2 計(jì)算率仍然是最實(shí)用的計(jì)算率?！拔覀儧]有先跑出去，浪費(fèi)了很多錢，投入了更高的R&D成本和性價(jià)比。其實(shí)現(xiàn)在大家都在想，是不是所有的車都需要實(shí)現(xiàn)8295的GPU計(jì)算率？”
關(guān)于降低芯片成本，納芯微CEO王升楊也表示，國際芯片廠商各有特色和優(yōu)勢，中國芯片公司可能無法簡單復(fù)制國際廠商的方式，而是要把握現(xiàn)在，建立自己的核心競爭優(yōu)勢。
對(duì)中國芯片公司而言，要積極應(yīng)對(duì)市場競爭，牢牢保持在某些優(yōu)勢領(lǐng)域的市場份額，最重要的是應(yīng)用創(chuàng)新。
在王升楊看來，過去國內(nèi)大部分芯片公司都是從原點(diǎn)取代的產(chǎn)品。當(dāng)過去缺乏核心時(shí)，這種產(chǎn)品可以在客戶系統(tǒng)中更換得更快，更容易快速增加數(shù)量。
但是，如果僅僅停留在“原點(diǎn)替代”上，國內(nèi)芯片公司就無法真正與外國巨頭競爭。
特別是當(dāng)整個(gè)行業(yè)回到供應(yīng)穩(wěn)定、競爭充分的狀態(tài)時(shí)，中國芯片公司只有與汽車公司緊密合作，圍繞汽車系統(tǒng)應(yīng)用的演變趨勢開發(fā)更具突破性的產(chǎn)品，才能引領(lǐng)行業(yè)未來的發(fā)展方向。
本文來源于微信微信官方賬號(hào)“C次元”（ID:C作者：北岸，責(zé)編：崔力文，編輯：別致，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，_world2021)。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
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