極氪汽車上市，李書(shū)福同志如愿以償。吉利，燃油車銷量之王，最終在新能源汽車領(lǐng)域采摘了一顆水果。除了很多社交平臺(tái)曝光極氪員工投訴入職時(shí)的巨大股票坑，其他都很平靜。

但是，與上一輪融資估值相比，IPO估值的腰斬事實(shí)就像一個(gè)標(biāo)簽，預(yù)示著極氪未來(lái)的命運(yùn)。

事實(shí)上，創(chuàng)造IPO最短時(shí)間記錄的氪石品牌是中國(guó)新能源汽車賽道的絕佳標(biāo)本。它已經(jīng)感染了許多其他汽車公司的疾病——智能駕駛的研發(fā)。市場(chǎng)營(yíng)銷夸大其詞，越賣越虧。目前處于進(jìn)退兩難的境地。

近日，山西省運(yùn)城市M7交通事故在互聯(lián)網(wǎng)上引起強(qiáng)烈反響。事故中智能駕駛功能的“故障”成為熱門(mén)話題。華為和博世的澄清“扔鍋”也暴露了國(guó)內(nèi)科技企業(yè)和新能源汽車企業(yè)普遍存在的“AB供應(yīng)”。

這讓人聯(lián)系到去年10月浙江海寧的一起交通事故:一輛極氪001撞死了在高速公路上穿過(guò)護(hù)欄的行人。根據(jù)監(jiān)控視頻，很多輔助駕駛功能，比如AEB(自動(dòng)剎車)，在整個(gè)過(guò)程中都沒(méi)有發(fā)揮作用。

事故現(xiàn)場(chǎng)照片

極氪對(duì)此的解釋是：事故發(fā)生時(shí)，汽車的速度范圍已經(jīng)超過(guò)了AEB的工作范圍，因此AEB功能無(wú)法激活。

兩起事故看似無(wú)關(guān)緊要，但背后卻反映出同樣的問(wèn)題，那就是“低級(jí)”智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵時(shí)刻沒(méi)有用，根本無(wú)法保護(hù)自己。事故發(fā)生后，制造商建議您購(gòu)買我的高級(jí)智能駕駛。

與低級(jí)智能駕駛相關(guān)的交通事故屢見(jiàn)不鮮，讓客戶逐漸意識(shí)到智能駕駛必須選擇“超大杯”。這對(duì)于像極客這樣走低價(jià)產(chǎn)品路線的本土新能源汽車公司來(lái)說(shuō)并不是一件好事。

不久前，小米汽車SU7高調(diào)上市，與極氪汽車被媒體視為“懟臉競(jìng)爭(zhēng)”。

為突出性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，極氪立即降價(jià)。這樣就使極氪本來(lái)就嚴(yán)重虧損的情況更加嚴(yán)重。

低級(jí)智能駕駛越來(lái)越難以贏得新車主的青睞，但高級(jí)智能駕駛的成本仍然過(guò)高，這是中國(guó)許多新能源汽車公司面臨的問(wèn)題之一。對(duì)于即將去美國(guó)IPO的極客來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題尤為嚴(yán)重。更何況極客的癥狀不止這一個(gè)。

極氪急需持續(xù)輸血，希望在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不掉隊(duì)。于是，極氪重啟了2022年底暫停的IPO，沖刺到美國(guó)上市。

但目前在車圈越來(lái)越卷的背景下，高級(jí)智能駕駛逐漸成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自主研發(fā)能力嚴(yán)重缺失，集新能源汽車企業(yè)疾病于一體的極氪“低價(jià)換市場(chǎng)”、“賠錢賺錢”的策略還能繼續(xù)嗎？

01 Mobileye綁定過(guò)多， 智能化駕駛“短腿”顯而易見(jiàn)， 缺少核心控制元件

如今，新能源汽車逐漸走向“消費(fèi)品化”。在這種趨勢(shì)下，與智能化、網(wǎng)絡(luò)化相關(guān)的消費(fèi)體驗(yàn)逐漸成為車主購(gòu)車的重要考慮因素。

極氪在這方面的缺點(diǎn)十分明顯。

第一，極氪智能駕駛已落后于時(shí)代。

目前，Mobileye方案主要應(yīng)用于極氪智能駕駛，而Mobileye的智能駕駛方案似乎已經(jīng)遠(yuǎn)離了目前主流的高級(jí)智能駕駛。

一方面，從智能駕駛技術(shù)的角度來(lái)看，Mobileye的商品迭代升級(jí)幾乎落后于英偉達(dá)、高通等同行加速艙駕一體化計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)交付進(jìn)度。

一般來(lái)說(shuō)，計(jì)算率代表了智能駕駛芯片應(yīng)對(duì)和處理復(fù)雜和突發(fā)駕駛問(wèn)題的能力。新一代商品EyeQ，Mobileye今年3月剛剛量產(chǎn)交付。 以6H為例，其計(jì)算率為34TOPS，同期英偉達(dá)主要產(chǎn)品OrinX已超過(guò)200TOPS。兩者相差一個(gè)數(shù)量級(jí)。

Mobileye的小算盤(pán)在計(jì)算能力上處于劣勢(shì)，是一條用算法填補(bǔ)算率不足的光明大道——把更多的精力放在“算法”上，準(zhǔn)確地說(shuō)是關(guān)于算法的宣傳。

所以Mobileye大力宣傳SuperVision架構(gòu)的智能駕駛功能，而REM地圖是決定其智能駕駛功能強(qiáng)度的重要因素，是該架構(gòu)的核心模塊。

如今，高精度地圖已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)主流自動(dòng)駕駛的“標(biāo)準(zhǔn)”，包括華為ADS 2.0、高精度地圖用于小鵬NGP等高級(jí)智能駕駛方案。另一方面，Mobileye表示，與高精度地圖相比，REM地圖不僅成本更低(消耗率更低)，而且具有數(shù)據(jù)新鮮度和更好的增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。

REM地圖Mobileye

然而，Mobileye忽略了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——地圖采集。REM地圖極低的完成率將成為極限氪星駕駛體驗(yàn)的制約因素。

事實(shí)上，盡管在吉利的幫助下，REM地圖已經(jīng)在中國(guó)通過(guò)了審查，但它并不是一個(gè)完整的群體。而且吉利的朗歌負(fù)責(zé)圖紙的采圖和建圖，也不是Mobileye自己的團(tuán)隊(duì)。

更為重要的是，到目前為止，REM還處于高速建圖階段，導(dǎo)致極氪001NZP也只開(kāi)通了全國(guó)30多個(gè)城市周邊的高速和高速公路。而且未來(lái)，REM地圖能否實(shí)現(xiàn)全國(guó)城市道路掃圖，是一件懸而未決的事情。中國(guó)有691個(gè)城市，每個(gè)城市都有復(fù)雜而龐大的道路。即使極氪001擁有超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，顯然也不可能讓全國(guó)每個(gè)城市的每一條道路都有極氪001走過(guò)，成功完成掃地。

事實(shí)上，用算法填補(bǔ)計(jì)算能力的“光明大道”是不可行的。因此，其智能駕駛計(jì)劃只能停留在L2，難以達(dá)到“高級(jí)智能駕駛”的水平，逐漸落后。

另一方面，Mobileye的“黑盒交付”也受到了批評(píng)。這種方式使得汽車公司無(wú)法參與核心算法的研發(fā)，導(dǎo)致智能駕駛功能長(zhǎng)期跳票，迭代和優(yōu)化速度緩慢。

“黑盒”的弊端非常明顯。2021年，吉利不得不召喚以色列的專家，以加快極氪001智能駕駛系統(tǒng)的升級(jí)速度。然而，在當(dāng)時(shí)疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，經(jīng)過(guò)艱辛，專家們來(lái)到了工廠。這使得極氪001的智能駕駛功能無(wú)法完全推出，影響了車主的感受。

正是因?yàn)檫@些致命的問(wèn)題，在過(guò)去的三年里，包括特斯拉、寶馬、奧迪、蔚來(lái)和理想在內(nèi)的主流汽車公司已經(jīng)停止與Mobileye合作，他們的SuperVision計(jì)劃也很少有客戶。

部分主流車企自動(dòng)駕駛芯片變更狀況

事實(shí)上，車圈里的每個(gè)人都知道一個(gè)事實(shí):如果Mobileye的道路能夠快速運(yùn)行，余凱就不會(huì)創(chuàng)建一條地平線來(lái)比較和追趕它。

事實(shí)上，即使是模仿Mobileye起步的地平線，即將在香港上市，也面臨著類似的問(wèn)題。其產(chǎn)品仍主要用于行業(yè)內(nèi)的中低檔方案，長(zhǎng)期缺席各大汽車公司的高級(jí)智能駕駛供應(yīng)鏈。

與Mobileye綁定過(guò)深，會(huì)導(dǎo)致極氪在智能駕駛和消費(fèi)者體驗(yàn)方面與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的差距越來(lái)越大。

比如“智能駕駛優(yōu)等生”小鵬，從成立之初就投入了大量的人力和資金來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，取得了巨大的成就。小鵬原自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁吳新宙被英偉達(dá)反向挖走，這表明小鵬在這方面投入巨大，取得了可觀的成就。

今年年初，何小鵬表示將于2024年開(kāi)始。 每年在國(guó)內(nèi)推送“全范圍”、“點(diǎn)到點(diǎn)” XNGP(全場(chǎng)景智能輔助駕駛小鵬)，全面覆蓋高速公路、小道、內(nèi)部道路、停車場(chǎng)等場(chǎng)景。

而華為則通過(guò)HUAWEI通過(guò) 在成功占領(lǐng)高級(jí)智駕市場(chǎng)之后，ADS再次向下延伸，從而實(shí)現(xiàn)智駕Tier1領(lǐng)先的最終目標(biāo)。

而且Mobileye和極氪則以不變應(yīng)萬(wàn)變，試圖從低到高開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，結(jié)果是高不成、低不成。

現(xiàn)在，隨著特斯拉FSD即將進(jìn)入中國(guó)，各大汽車公司將加快升級(jí)高級(jí)智能駕駛的速度。相比之下，極氪的動(dòng)作太慢了。

從去年開(kāi)始，它開(kāi)始轉(zhuǎn)向自主開(kāi)發(fā)智能駕駛，招聘智能駕駛R&D團(tuán)隊(duì)，增加R&D成本。同時(shí)，我們也試圖擺脫對(duì)Mobileye的依賴。比如極氪007配備了英偉達(dá)Orin芯片，2025年上市的新極氪電瓶車將采用英偉達(dá)最新的Thor芯片方案。

但是，目前極氪主力車型仍然是使用Mobileye策略的極氪001，未來(lái)整個(gè)車型是否可以脫離Mobileye，『商業(yè)評(píng)論摩羯座』對(duì)此表示懷疑。

第一，從成本的角度來(lái)看，“高成本智能駕駛芯片 顯然，Mobileye的“黑盒”方案并不劃算，如果極氪001想要保持低價(jià)策略，顯然很難在短期內(nèi)與Mobileye“分離”。

更重要的是，Mobileye是一個(gè)非常重要的投資者。Mobileye大股東英特爾早在2021年就是參與極氪Pre-A輪融資的五大初期投資者之一。到2023年，Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnonon Shashua作為個(gè)人參與了極氪A輪融資。但是這次極氪在紐交所發(fā)行ADS，Mobileye認(rèn)購(gòu)約1000萬(wàn)美元，雙方的資本綁定再次加深。

極氪融資歷程

Mobileye是否允許“親密伙伴”轉(zhuǎn)向英偉達(dá)陣營(yíng)，面對(duì)合作伙伴數(shù)量持續(xù)減少的情況，答案顯然是否定的。

如果說(shuō)智能汽車是通過(guò)智能駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，那么智能IOT的關(guān)鍵部件——手機(jī)就是汽車網(wǎng)絡(luò)連接的拼圖。如今，作為智能IOT的兩個(gè)核心流量入口，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車的數(shù)據(jù)共享對(duì)于實(shí)現(xiàn)包括家用電器、辦公用品和各種信息系統(tǒng)在內(nèi)的全球“萬(wàn)物互聯(lián)”起著至關(guān)重要的作用。

它還解釋了為什么許多新能源汽車公司紛紛轉(zhuǎn)向手機(jī)行業(yè)，而像小米、華為這樣的手機(jī)廠商也要跨界造車。

比如小米在國(guó)內(nèi)新能源汽車跑道擁堵的前提下，依然堅(jiān)持“造車”。歸根結(jié)底，他對(duì)成為智能IOT生態(tài)下的核心流量入口感興趣，構(gòu)建私域社區(qū)的潛力感興趣。另一方面，華為選擇了與汽車公司深度合作的特色路線，而不是親自造車，以智能駕駛供應(yīng)商的角色。

如今，隨著手機(jī)供應(yīng)鏈的發(fā)展，汽車公司為自己的車主量身定做手機(jī)并不難。

在此之前，馬斯克多次表示特斯拉要制造手機(jī)。到2021年，特斯拉手機(jī)Model π雖然到目前為止，特斯拉官方還沒(méi)有公布手機(jī)的準(zhǔn)確上市日期，但是它的推出似乎也只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

就國(guó)內(nèi)汽車公司而言，去年9月，蔚來(lái)發(fā)布了自己的手機(jī)NIO。 Phone，李斌對(duì)此表示:“制造手機(jī)不是為了盈利，而是為了讓汽車更容易使用”。顯然，李斌展示了汽車公司制造手機(jī)的真正目的，那就是爭(zhēng)奪汽車互聯(lián)網(wǎng)的入口，更好地為車主服務(wù)。

NIO蔚來(lái)手機(jī) Phone

其他汽車公司也受不了。今年4月，中國(guó)一汽在微信微信官方賬號(hào)發(fā)布消息稱，將與億咖通科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了在汽車智能駕駛艙領(lǐng)域合作外，雙方還將共同打造紅旗品牌高端手機(jī)。

最近，與極星同屬吉利系的極星汽車也正式發(fā)布了其首款AI旗艦機(jī)Polestar Phone。PolestarPolestar PolestarrPhone通過(guò)Pole Link車手互聯(lián)將為用戶帶來(lái)無(wú)界跨端互聯(lián)的智能生態(tài)體驗(yàn)。

極星手機(jī)圖片

值得一提的是，這款手機(jī)是由巨星與手機(jī)品牌魅族合作開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的，吉利在2022年完成了對(duì)魅族的收購(gòu)。但是，作為吉利的品牌，極客并沒(méi)有這么好的生活。截至目前，極客與“兄弟公司”魅族等手機(jī)廠商沒(méi)有深度合作。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，即使極氪和魅族聯(lián)動(dòng)，考慮到魅族手機(jī)的市場(chǎng)份額和品牌影響力都很低，聯(lián)合打造的手機(jī)能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可還不得而知。

智能駕駛“短腿”缺乏與手機(jī)的“智能IOT”，讓極氪只停留在“一輛車”的消費(fèi)認(rèn)知上。隨著汽車智能化和網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)，極氪對(duì)消費(fèi)者的吸引力將繼續(xù)下降。

02 銷售增長(zhǎng)主要依靠壓價(jià)和營(yíng)銷， 虧損持續(xù)擴(kuò)大，質(zhì)量控制堪憂

智能化、網(wǎng)絡(luò)化體驗(yàn)差，極氪之所以還能熱銷，很大程度上是因?yàn)樗牡蛢r(jià)策略。

在過(guò)去的三年里，極氪的銷售額和收益持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)招股書(shū)記載，2021-2023年，極氪的營(yíng)業(yè)收入分別為65.28億元、319億元和516.7億元。其中，極氪2023年?duì)I收同比增長(zhǎng)62%，銷售額同比增長(zhǎng)65%。

2021-2023年極氪財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

低價(jià)代表著不得不犧牲商品的收益。據(jù)招股書(shū)顯示，2021-2023年極氪毛利分別為1.8%、只有2023年毛利率提高到15%，4.7%和15.0%。

與同行相比，我們先來(lái)看看中外兩家新能源汽車公司。比亞迪近三年的汽車業(yè)務(wù)毛利率從17.39%提高到23.02%。；2021-2022年特斯拉毛利率保持在26%左右，2023年下降到17.05%。

比亞迪和特斯拉在2021-2023年的毛利率圖：摩羯商業(yè)評(píng)論

與造車新勢(shì)力相比，以“蔚小理”為參照，蔚來(lái)近三年的汽車毛利率分別為20.1%。、13.7%、近三年來(lái)，理想的汽車毛利率分別為21.3%。、19.4%、近三年，小鵬汽車毛利率為9.4%，22.2%。、11.5%、-1.6%。相比之下，2023年極氪毛利率僅略高于小鵬，其它均低于三大造車新勢(shì)力的代表。

2021-2023年極氪和三大造車新勢(shì)力毛利率對(duì)比繪圖：摩羯商業(yè)評(píng)論

持續(xù)虧損是以低價(jià)策略贏得市場(chǎng)份額的代價(jià)。2021-2023年極氪凈虧損分別為-45.14億元、-76.55億元和-82.64億元。

通過(guò)對(duì)極氪毛利率和虧損狀況的整理，『商業(yè)評(píng)論摩羯座』發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)有趣的疑問(wèn)：

第一，2023年極氪毛利率翻了三倍，但凈虧損繼續(xù)擴(kuò)大？

恐怕，這只能用極氪“一入自研深似?！?，以及跑道競(jìng)爭(zhēng)加劇迫使其增加營(yíng)銷投入來(lái)解釋。

事實(shí)上，極氪2023年毛利率的大躍進(jìn)式增長(zhǎng)，難以掩蓋其虧損持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。事實(shí)上，2023年企業(yè)的R&D費(fèi)用和營(yíng)銷費(fèi)用保持在較高水平，同比大幅上漲54%和63%，導(dǎo)致虧損同比增加。顯然，極氪的經(jīng)營(yíng)狀況并沒(méi)有改善。

第二，在營(yíng)收增長(zhǎng)有限的前提下，2023年極氪毛利率突然翻了三倍，是怎么做到的？

極氪并未在招股書(shū)中表示，只能說(shuō)極氪的財(cái)技極佳。

2024年，小米面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品上市，加上智能駕駛領(lǐng)域的R&D投資，似乎極端氪金的損失繼續(xù)擴(kuò)大到100億元，這是一個(gè)大概率事件。

事實(shí)上，持續(xù)虧損、難以盈利也是我國(guó)眾多新能源汽車企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。

2023年，威馬、高合等新能源汽車公司以資金短缺和破產(chǎn)告終。甚至威來(lái)、小鵬等新勢(shì)力的第一陣營(yíng)也遇到了現(xiàn)金流困境。如果不是中東資本和大眾的幫助，這兩家汽車公司可能也會(huì)面臨“流動(dòng)性危機(jī)”。

相比之下，極氪的現(xiàn)金流已經(jīng)很糟糕了。根據(jù)招股書(shū)，截至2023年底，極氪現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物金額為32.6億元，按照目前的資金消耗率，可能撐不了半年。

為了緩解極氪的資金壓力，吉利集團(tuán)通過(guò)貸款支持極氪的資金，保持極氪的日常運(yùn)營(yíng)和研發(fā)。雖然貸款可以緩解極氪的現(xiàn)金流壓力，但它改變了企業(yè)的負(fù)債率。

截至2023年底，極氪的負(fù)債率已達(dá)132%。與其他新能源汽車公司相比(小鵬汽車57%)、理想58%、蔚來(lái)75%)，極氪的負(fù)債率高得驚人。

極氪2021-2023年負(fù)債表來(lái)源：極氪美股招股書(shū)

從這個(gè)角度來(lái)看，極氪現(xiàn)金流緊張的“貧血癥”已經(jīng)發(fā)展到了比較嚴(yán)重的程度。

面臨這樣的困境，李書(shū)福同志之所以只以貸款而非投資的形式對(duì)極氪“輸血”，是因?yàn)榧约旱呢?fù)債率也很高。

近年來(lái)，吉利控股的負(fù)債率保持在近70%的水平，在老牌汽車公司陣營(yíng)中處于較高水平。同時(shí)，我們必須支持這么多汽車品牌和自動(dòng)駕駛企業(yè)的發(fā)展。吉利能給極客提供的支持顯然非常有限。

所以，極氪必須自己去尋找“金主”，在二級(jí)市場(chǎng)融資成為其持續(xù)“低價(jià)策略”的唯一選擇。

低價(jià)策略就像懸在極端氪星上的達(dá)克摩斯之刃，讓它難以承受英偉達(dá)、華為等提供的高級(jí)智能駕駛方案的高成本。只能選擇與成本低、“一站式交付”的智能駕駛供應(yīng)商Mobileye合作。

即使很難搭載高成本的高級(jí)智駕，也不會(huì)影響極氪在營(yíng)銷上的“噱頭”。

今年，極客聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)第一位正式駕駛F1跑車的賽車手周冠宇，宣傳新的極客001。此前，極客還邀請(qǐng)了F1世界冠軍基米萊科寧擔(dān)任極客的首席性能顧問(wèn)，并親自調(diào)整了極客001 FR車型。極氪試圖通過(guò)這些略帶“欺騙性”的營(yíng)銷宣傳手段，向消費(fèi)者傳達(dá)他們產(chǎn)品的“高檔”形象。

極氪的“高檔”品牌形象和高銷量增長(zhǎng)也很大程度上得益于營(yíng)銷。

極氪在降低成本、節(jié)儉的同時(shí)，繼續(xù)加大營(yíng)銷支出投入。根據(jù)招股書(shū)，2023年極氪的營(yíng)銷和行政支出達(dá)到69.2億元，同比增長(zhǎng)63%。而在過(guò)去的三年里，極氪的營(yíng)銷成本一直保持在很高的水平。

2021-2023年極氪收入及費(fèi)用來(lái)源：極氪美股招股書(shū)

從實(shí)際動(dòng)作和效果來(lái)看，在高密度、廣泛的營(yíng)銷轟炸下，各大平臺(tái)都能看到極氪。極氪不經(jīng)意間將其與小米等競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品進(jìn)行了比較，以突出其“性價(jià)比高”或“領(lǐng)先水平”。

雖然高曝光率顯然有利于增加銷量，但高營(yíng)銷成本讓已經(jīng)很薄的利潤(rùn)更加“雪上加霜”。此外，中國(guó)汽車圈的營(yíng)銷策略發(fā)生了很大的變化。

目前，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)的店鋪渠道和廣散網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)銷策略似乎已經(jīng)失敗，熱點(diǎn)的“碰瓷”營(yíng)銷越來(lái)越繁榮。最近小米汽車成了車圈的熱點(diǎn)，各大汽車公司都來(lái)碰瓷。比如智己汽車CEO在他的新車發(fā)布會(huì)上批評(píng)小米汽車，最后道歉。就連華為也在小米SU7問(wèn)世后不久“二次上市”智界S7，不但降價(jià)暗戳小米，甚至在名字上也非常相似。

智己汽車CEO向小米汽車公開(kāi)道歉

再往前，還有長(zhǎng)城汽車高管經(jīng)常曝光夸張的言論，碰瓷同行；李想把微博當(dāng)作“吐槽工具”來(lái)諷刺同類產(chǎn)品等等。

在當(dāng)今媒體和短視頻蓬勃發(fā)展的時(shí)代，這些看似低級(jí)、低成本的營(yíng)銷游戲，可以給品牌和商品帶來(lái)很大的曝光度和關(guān)注度。相反，傳統(tǒng)的大規(guī)模渠道營(yíng)銷方式很容易淹沒(méi)在很多網(wǎng)友的“口水戰(zhàn)”中。很明顯，極端氪在這方面沒(méi)有更上一層樓的行業(yè)節(jié)奏，營(yíng)銷對(duì)收入的貢獻(xiàn)也會(huì)不斷減弱。

此外，低價(jià)策略忽視了極客的產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量控制，導(dǎo)致其客戶投訴數(shù)量高于同行。網(wǎng)上關(guān)于其質(zhì)量問(wèn)題的吐槽和投訴層出不窮，包括智能駕駛系統(tǒng)、安全氣囊、儀表盤(pán)、剎車板等。交貨慢也是一個(gè)很大的問(wèn)題。不注重交貨效率、產(chǎn)品質(zhì)量、客戶口碑，只會(huì)削弱品牌形象。

關(guān)于極氪投訴的報(bào)道，來(lái)源：因特網(wǎng)

在今年2月的新極氪001發(fā)布會(huì)上，極氪掌舵人安聰明高調(diào)地說(shuō):“其實(shí)極氪在很多地方都是第一，但是我們并沒(méi)有在各種朋友和商人的名單上玩，但其實(shí)極氪是第一?！?/p>

安聰明，極氪CEO

考慮到2023年極氪還沒(méi)有達(dá)到年初制定的14萬(wàn)輛車的銷售目標(biāo)，安聰聰嘴里的“第一”顯然有點(diǎn)自我滿足。今年年初，極氪CEO稱贊海口將在2024年銷售23萬(wàn)輛。

事實(shí)上，今年一季度，極氪銷售額達(dá)到3.15萬(wàn)臺(tái)，要達(dá)到23萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

美股上市可以解決極氪現(xiàn)金流短缺的“燃眉之急”。然而，展望未來(lái)，極氪不僅要繼續(xù)生存的低成本策略來(lái)維持市場(chǎng)份額，還要加強(qiáng)高級(jí)智能駕駛的投資和R&D，以滿足消費(fèi)者的需求。極氪不僅扭虧為盈，無(wú)望自我造血，還會(huì)持續(xù)加速資金消耗率。

從這個(gè)角度來(lái)看，就像字節(jié)跳動(dòng)放棄了“燒錢不換需求”的Pico一樣，極氪這種越賣越虧，虧本換市場(chǎng)的發(fā)展模式，終究是不可持續(xù)的。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“摩羯商業(yè)評(píng)論”（ID:Biz-News-Booth），作者：摩羯科技組，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com