然而，雙方合資企業(yè)似乎有太多不確定的事情，比如具體的業(yè)務(wù)是什么？面對日益復(fù)雜的全球國際貿(mào)易壓力，如何有效應(yīng)對？雙方高管沒有直接回復(fù)包括《財經(jīng)》在內(nèi)的媒體提問。零跑車CEO朱江明只在接受采訪時提到，目前零跑國際團隊主要由Stellantis派駐。但是具體的細(xì)節(jié)還沒有進行。

其中最重要的問題是，合資企業(yè)零跑國際的獨立性。如何才能獲得雙方股東的充分授權(quán)，在全球范圍內(nèi)獨立開拓市場，作為一家雙方分工賦能的平臺型企業(yè)？怎樣保證它能充分調(diào)動兩個股東在R&D、生產(chǎn)、銷售等方面的各種資源？各國的市場需求各不相同，作為平臺企業(yè)又怎樣才能保證按照國家政策的靈活性，以及集中推進的經(jīng)濟性？

合資企業(yè)的合作會帶來很強的預(yù)期收益，但是面臨著巨大的挑戰(zhàn)，尤其是跨國、跨業(yè)務(wù)線的管理，復(fù)雜程度呈指數(shù)級增長。對新生零跑國際來說，不妨多一些寬容和時間，但是它也必須盡快整理和向公眾證明自己——已經(jīng)想清楚了。

要知道，Stellantis的前身是FCA和PSA兩大跨國巨頭的整合產(chǎn)品，在整合資源方面有著豐富的經(jīng)驗是有道理的。在過去的40年里，在中國市場上，市場換技術(shù)的經(jīng)驗和教訓(xùn)都很少。雙方都有機會少走前輩的坑。

01 "剛想打瞌睡，就有人遞枕芯"

Stellantis看中了對方的哪一點？

Stellantis集團和零跑汽車于2023年10月宣布：Stellantis集團計劃投資約15億歐元，以獲得零跑汽車約20%的股份。股份合作只是一道“開胃菜”，雙方更重要的任務(wù)是在全球范圍內(nèi)攜手進行電氣化攻擊，創(chuàng)造一種新的行業(yè)合作方式。

Stellantis集團和零跑汽車按照協(xié)議將占51%:成立一家名為“零跑國際”的合資公司的比例為49%。除了大中華區(qū)，這家合資公司獨家擁有出口和銷售業(yè)務(wù)到世界其他所有市場，并有權(quán)在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品。

零跑汽車聯(lián)席總裁武強告訴《財經(jīng)》，世界正在轉(zhuǎn)變?yōu)殡姎饣?，不同地區(qū)的節(jié)奏不同。中國市場比歐洲早兩三年。所以，與其從零開始建立自己的渠道，不如盡快找到合作伙伴，這樣可以節(jié)省精力，提高速度。

另一方面，世界知名汽車集團Stellantis在中國的另一個合作伙伴并不樂觀。Stellantis集團擁有14個汽車品牌和2個移動出行服務(wù)模塊，是擁有全球130多個國家和30多個國家生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的品牌最多的汽車集團。然而，今天中國的合資企業(yè)只剩下神龍公司，感覺越來越弱。根據(jù)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，目前法國汽車在中國的市場份額只有0.4%。

對Stellantis來說，董事長設(shè)定了2030年歐洲市場銷售的所有乘用車都是純電動汽車的目標(biāo)。盡管自己還沒有強大的汽車產(chǎn)品，但是入股零跑汽車也許可以扭轉(zhuǎn)這一切，更直接地打破了Stellantis將慢慢完全退出中國的謠言。"在中國購買零件并制造汽車，這是非常劃算的，我們完全可以與其他新能源汽車制造商相媲美。"

“因為零跑在這個領(lǐng)域排名第四，我們希望幫助他們促進中國的發(fā)展和海外的發(fā)展，這也有助于我們在世界上最大的行業(yè)的發(fā)展。如果我們想獲得中國市場，我們最好先得到中國一家好公司的幫助，這是我們的邏輯?！盨tellantis集團全球CEO唐唯實（Carlos Tavares）稱。

通過合作，Stellantis集團可以在國外生產(chǎn)和銷售零跑汽車，同時擁有零跑汽車的零部件和一些技術(shù)使用權(quán)，如零跑集成電子電氣架構(gòu)(LEAP3.0 四葉草結(jié)構(gòu))。

據(jù)朱江明介紹，合資公司已經(jīng)開始在歐洲接觸經(jīng)銷商，并完成了組織試駕、搭建渠道等多項工作，從雙方傳出要建立合資公司到宣布企業(yè)正式成立。因此，唐唯在采訪現(xiàn)場向合資公司CEO忻天舒致敬，并開玩笑說，他的奉獻(xiàn)在于——沒有拖累合資公司和中國合作伙伴。

一般來說，雙方都希望實現(xiàn)帶來主義，中國汽車公司可以借船出海，充分利用外資渠道；外國汽車公司可以通過獲得在中國市場得到認(rèn)可的車型和技術(shù)，利用資金和自己的渠道作為杠桿，以“輕資產(chǎn)”的方式加速追逐。

02 新型合資模式的夢想與現(xiàn)實

“中歐關(guān)系很好。Stellantis非常支持公平的全球貿(mào)易，追求合作和雙贏；我們不想看到世界變得破碎和分離，這不利于處理生態(tài)問題等人類共同的挑戰(zhàn)?！碧莆▽嵉恼f法并非沒有針對性。

美國政府宣布，中國電動汽車的關(guān)稅將從目前的25%提高到100%。5月14日，在外交部新聞發(fā)布會上，中國外交部發(fā)言人汪文斌表示，中國一直反對違反世貿(mào)規(guī)則，單方面征收關(guān)稅，中國將采取一切相應(yīng)措施維護其合法權(quán)益。

巧合的是，歐盟目前正在審查中國是否在多個領(lǐng)域補貼個別行業(yè)，重點關(guān)注汽車行業(yè)。

惠譽國際分析機構(gòu)BMI告訴《財經(jīng)》，世界似乎正在慢慢走向全球化。越來越多的國家正在尋找岸邊或岸邊的關(guān)鍵供應(yīng)鏈，以降低行業(yè)風(fēng)險，減少對中國的依賴。

“為什么要用政治來阻止消費者體驗更好的產(chǎn)品？”零跑高級副總裁曹力告訴《財經(jīng)》，海外對中國智能電動汽車的政策越多，反過來證明中國汽車公司在這一領(lǐng)域有優(yōu)勢，將享受這一系列新技術(shù)帶來的趨勢收益。

并非只有中國公司有類似的感覺。

據(jù)央視新聞報道，今年4月，德國總理朔爾茨在訪華期間明確表示，德國市場歡迎中國汽車，并呼吁歐洲與中國進行公平交易。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒代表650家汽車和零部件公司，告訴媒體，歐盟的這一舉措很難解決當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)面臨的問題，但會導(dǎo)致新的問題。如果對中國汽車征收反補貼稅，“可能會引發(fā)貿(mào)易矛盾，并立即產(chǎn)生不利影響”。

事實上，在電動智能汽車的新階段，具有先發(fā)優(yōu)勢的中國汽車工業(yè)與傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)并不是一個簡單的零和博弈，它可以實現(xiàn)一個相互交融、相互共贏的新生態(tài)。

商品走出去只是一種貿(mào)易，更重要的是如何在當(dāng)?shù)睾彤?dāng)?shù)亟r值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)。嵐圖汽車CEO盧放告訴《財經(jīng)》，嵐圖正在努力與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商建立新的價值鏈，擴大新的業(yè)務(wù)范圍，然后逐步延伸到整個產(chǎn)業(yè)鏈，這將是一個長期的過程。

從一個好的角度來看，零跑和Stellantis集團的合作有利于中國汽車公司在全球范圍內(nèi)銷售汽車。更重要的是，中國智能電動汽車的技術(shù)體系和解決方案有望引入全球市場，可以促進中國產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，更好地掌握和制定全球技術(shù)規(guī)則。

談到出海的風(fēng)險，唐唯其實有自己的想法——就像他的口頭禪一樣，保持靈活是關(guān)鍵。具體來說，如果你可以通過零跑國際直接出口來出口和銷售汽車，如果你受到銷售目標(biāo)國家的海關(guān)要求的限制，你可以基于Stellantis的全球網(wǎng)絡(luò)制造系統(tǒng)來制造和銷售汽車，從而規(guī)避風(fēng)險。也就是具體情況的具體分析。

坦率地說，對Stellantis來說，有些問題刻不容緩。

“2022年3月Stellantis集團發(fā)布的”Dare Forward 在“2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，設(shè)定了全面電氣化的目標(biāo)，投資超過500億歐元。到2030年，集團在歐洲銷售的所有乘用車都是純電動汽車，在美國銷售的50%的乘用車和輕型卡車都是純電動汽車。

自半年前誕生以來，零跑國際的成立速度非?？?，這對中國汽車工業(yè)來說確實具有探索前沿的意義?？紤]到地緣政治的復(fù)雜方式，保持靈活性很重要；同時，梳理新合資公司的權(quán)限界限，給予充分的授權(quán)，釋放更多關(guān)于組織管理體系的信息，會讓外界看起來更放心。對唐唯實、朱江明兩位領(lǐng)導(dǎo)人及其團隊來說，新合資公司能否真正煽動股東雙方的利益，是一個長期的挑戰(zhàn)。

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