小米SU7形勢一片大好，捷報頻傳：

上市不到兩個月就完成了10000輛新車的交付，據(jù)報道鎖單數(shù)量已經(jīng)超過100,000輛，每周交付約1000-2000輛。持續(xù)的新訂單是小米汽車夢想開始的最好證明，也是國產(chǎn)新能源汽車的里程碑。

第一款完美、恰當(dāng)、個性化的車型，確實讓小米汽車邁出了實用的第一步，但不可否認(rèn)的是，這畢竟是一個年輕的汽車品牌，一切都是從0開始建立的，業(yè)務(wù)也不是無可挑剔的。比如小米早期建立的北京工廠，短時間內(nèi)無法滿足新車訂單的涌入。此外，前不久小米汽車開放限時改配，導(dǎo)致部分客戶訂單需要重新安排，在一定程度上也影響了小米新車的交付。

正好雷軍宣布將于5月18日再次開始直播回答網(wǎng)友提問，相信除了小米汽車未來的一些動向，以及如何應(yīng)對競爭者的壓力外，下定決心什么時候才能提到車會是圍觀者最關(guān)心的問題之一。

而且另一方面，各種新聞都指出“小米已經(jīng)在努力了”。五月十五日，有消息稱小米北京工廠將在六月份開啟雙班模式，預(yù)計產(chǎn)能將增加到每月2萬臺。此前，華爾街新聞從供應(yīng)鏈了解到，小米汽車正要求上游供應(yīng)商增加零部件供應(yīng)，小米SU7加單約80%。據(jù)供應(yīng)鏈人士透露，其中一種零件從每月10,000件增加到最近的1.8 萬件。一系列活動足以說明，小米汽車最近不僅要進(jìn)行巔峰對決，甚至還要做“超頻”的事情。

生產(chǎn)能力不僅體現(xiàn)了汽車公司在工業(yè)布局上的實力，也與新車的交付周期密切相關(guān)。畢竟消費者的耐心是有限的，沒有人愿意等一個。Dream Car"太久了，小米汽車突破產(chǎn)能瓶頸刻不容緩。

計劃跟不上變化，小米汽車也為產(chǎn)能頭痛。

根據(jù)小米汽車2024年的計劃，交付目標(biāo)為1萬輛，年底銷售服務(wù)點基本覆蓋全國各省/自治區(qū)/市轄區(qū)。交付10萬輛新車只需要一年時間，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)很快了，但小米汽車可能沒有想到的是，訂單量的增加超出了預(yù)期，給小米的新車交付帶來了很大的強(qiáng)度。

根據(jù)規(guī)劃，小米汽車工廠分為兩個階段，其中一個項目已經(jīng)投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為每年15萬臺。二期工廠目前仍在建設(shè)中，預(yù)計2025年竣工，年規(guī)劃產(chǎn)能也為15萬臺。不太可能指望二期工廠應(yīng)急。小米汽車產(chǎn)能爬坡，主要集中在一期工廠。

新型汽車廠需要一個逐步增加生產(chǎn)的過程，不像汽車電機(jī)那樣起步就是峰值轉(zhuǎn)速。在這個過程中，工廠將逐步解決生產(chǎn)中的問題，如質(zhì)量控制、供應(yīng)管理、設(shè)備技術(shù)和調(diào)試等。，并加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高生產(chǎn)流程，逐步填補(bǔ)生產(chǎn)能力。工廠初期產(chǎn)能當(dāng)然較低，也能降低生產(chǎn)中斷、設(shè)備故障等帶來的風(fēng)險。作為造車新秀，小米一定要經(jīng)歷這樣的過程。

@孫少軍09表示，小米訂單暴漲后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡難度不大，這次五一改造產(chǎn)線后，整體進(jìn)展有所提升，5月份產(chǎn)能在8000-9000輛左右，要等到6月份才能真正交付破萬?；蛟S這也暗示著小米已經(jīng)調(diào)整了車內(nèi)設(shè)備，盡量擠出更多的產(chǎn)量。

在建筑工地產(chǎn)量達(dá)到最佳狀態(tài)之前，如果小米選擇雙班制，就意味著工廠可以一天24小時連續(xù)運行，由不同的生產(chǎn)團(tuán)隊負(fù)責(zé)，從而實現(xiàn)更高的月交付量。作為參考，在超級工廠建成之前，特斯拉通過多班制來保證生產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展。

計劃跟不上變化，訂單量的飆升給小米汽車的生產(chǎn)帶來了很多挑戰(zhàn)。1萬輛車的交付目標(biāo)無法滿足市場需求，工廠的生產(chǎn)能力也無法在短時間內(nèi)承載大量涌入訂單。雖然加班加點是下策，但卻是穩(wěn)定市場供需平衡最有效的方式。

以前我們總說限制特斯拉的唯一因素就是產(chǎn)能，現(xiàn)在這種說法也適用于現(xiàn)在的小米汽車。小米和雷軍的影響力并非萬能的，身為一家汽車公司，按質(zhì)按量交付新車，是客戶最希望看到的，小通認(rèn)為這是小米汽車急于增加產(chǎn)量的主要原因。

逃過“產(chǎn)能煉獄”，液肥才不流別人田地

早在三年前，電動汽車巨頭特斯拉就像今天的小米汽車一樣，為了生產(chǎn)頭疼，工廠的產(chǎn)能能否滿足大量的市場需求，國內(nèi)外市場一度陷入一車難尋的境地。新車交付需要一年時間。二手車的凈資產(chǎn)堪比全新車，供需關(guān)系只能算是非?；?。但小米SU7目前還沒有在二手市場上鋪開，不會出現(xiàn)二手車突然漲價的情況。

當(dāng)時國產(chǎn)電動車還沒有今天這么完善，大部分造車新勢力都沒有盈利。如果你想要一輛產(chǎn)品實力好、品牌可靠的電動車，你不會有太多的選擇。也有一些等不及的消費者轉(zhuǎn)向價格更合適、交付周期更短或者直接擁有現(xiàn)有汽車的品牌，好的生意白白流入同行。

“產(chǎn)能煉獄”對任何汽車公司來說都是致命的。特斯拉終于通過改善生產(chǎn)線、擴(kuò)建工廠、加強(qiáng)供應(yīng)鏈控制和及時調(diào)整生產(chǎn)計劃走了出來。今天的小米汽車很可能會再次踩特斯拉踩過的坑。然而，與過去不同的是，小米汽車的時間并不多。市場競爭激烈，客戶耐心有限。不僅小米有車，品牌知名度也比不上同行的“現(xiàn)有車”。

根據(jù)最近的最新銷售清單，2024年5月1日至5月12日，極氪001穩(wěn)坐25萬多純電車銷售冠軍，定語越來越少。一項調(diào)查顯示，最近極氪店有兩個特點。首先，越來越多的顧客從小米分流到商店，一些商店已經(jīng)占到30%-40%。其次，消費者的品牌效應(yīng)越來越明顯。通過老顧客的介紹，在路上看到和到達(dá)商店的人數(shù)正在迅速增加。

背后可能有很多因素，比如對小米的交付時間不滿意，或者看到同價位產(chǎn)品實力更好的車型，以及一些對小米汽車制造業(yè)務(wù)有疑問的用戶群體，最終選擇相信大廠商的品牌。事實上，由于新車交付不暢，舊M7的大量訂單已經(jīng)被競爭對手轉(zhuǎn)換。

這種情況仍然發(fā)生在汽車朋友的小組聊天中。一些小組朋友在訂購小米SU7后，發(fā)現(xiàn)他們要等幾個月才能拿到車?？吹礁舯诘闹腔鄄粌H可以快速交付汽車，而且還可以幫助他們彌補(bǔ)違約金，一句話也沒說。也有盲目的小組朋友，在線下體驗了SU7后，覺得后排空間不夠，設(shè)備、形狀、內(nèi)飾幾乎意味著，轉(zhuǎn)向極氪001。如何處理手中的SU7和訂單，他們要么作為二手車出售，要么在外出時丟失5000元...

誠然，小米SU7很受歡迎，產(chǎn)品實力也很強(qiáng)，但市場需求有上千種。一款車型不可能覆蓋整個人群，短時間內(nèi)無法交付，這也將成為客戶轉(zhuǎn)向其他品牌的原因。所以小米車的當(dāng)務(wù)之急是提高產(chǎn)量，至少不要讓買車的人等太久，這樣才能留住客戶，防止客流和訂單流失。

高熱并不意味著一切

很多人認(rèn)為小米汽車顛覆了過去的營銷模式，選擇了流量轉(zhuǎn)換訂單的策略，從熱度上改變了很多品牌和產(chǎn)品。不可否認(rèn)的是，大量的人氣造就了SU7，國產(chǎn)自主品牌似乎因為小米汽車而更受消費者關(guān)注。

但是巨大的流量，訂單暴漲的背后，也存在著小米汽車自身的隱患。中國汽車市場競爭激烈，廠商打價格戰(zhàn)越來越激烈。同行沒有停止對小米車輛的包圍，而是有越來越激烈的趨勢。很多車企都有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，成本控制更好。配備車型可以達(dá)到更低的價格，不用擔(dān)心新車的交付效率。

你能通過獲得流量來贏得整個行業(yè)嗎？小通認(rèn)為不一定，熱度總會過去。小米和雷軍的影響力不能“當(dāng)飯吃”，客戶也不會因為造車?yán)щy而對小米汽車抱有更寬容的態(tài)度。他們很清楚，市場上有很多選擇。對于一些急著買車的人來說，他們不會花太多時間等待新車交付。人氣決定了有多少人知道一輛車，但是影響用戶留下來的，無非是交付效率，產(chǎn)品體驗，售后服務(wù)。

小米車的夢想開始讓很多車企羨慕不已，但從剛才提到的極氪店的特點可以知道，客戶最終會回歸理性，在最需要的時候買一輛更適合自己使用需求的車。處理現(xiàn)階段供需關(guān)系不平衡，小米汽車必須做到，才能走得更遠(yuǎn)，否則只是“干柴火”，燒完就沒了。

也可以看出小米加班為新車交付做出了努力。從6月份開始，如果交付能力突破1萬臺，甚至達(dá)到2萬臺，消化現(xiàn)有訂單是可以預(yù)見的。如果你喜歡小米汽車，小通認(rèn)為你不妨等一等。

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