十家新能源汽車公司中有九家希望成為“特斯拉殺手”。

只是到目前為止，殺死特斯拉的同行還沒有出現(xiàn)，被市場打敗的卻是一個接一個。

比如美國汽車公司Rivian，上市不到兩年半，已經(jīng)公開裁員三次，市值也從巔峰時期的超過1500億美元下降到100億美元。

最近更是有一個昔日的“特斯拉殺手”，完全迎來了最后的結(jié)局。

此前市值超過88億美元的汽車公司Fisker，現(xiàn)在市值不到1億美元。

Fisker的創(chuàng)始人曾發(fā)誓要取代特斯拉，并進(jìn)入中國市場，但現(xiàn)在他們都成了空談。

如今的Fisker，不但市值暴跌，而且總部關(guān)閉，訴訟不斷——目前已收到不少于30起訴訟，全部來討債。

毫不夸張地說，破產(chǎn)倒計時已正式進(jìn)入。

對Fisker的滅亡來說，馬斯克此時此刻應(yīng)該有些放松。

01.馬斯克最討厭的人，曾經(jīng)是“特斯拉殺手”

其它的“特斯拉殺手”大多與特斯拉無關(guān)，但是Fisker和特斯拉確實(shí)有一些關(guān)系。

HenrikerFisker的創(chuàng)始人 Fisker(亨里克·菲斯克)是一名汽車設(shè)計師。他曾在寶馬的高級設(shè)計工作室和阿斯頓·馬丁參加設(shè)計工作，比如負(fù)責(zé)寶馬Z8。、阿斯頓·馬丁DB9和阿斯頓·馬丁V-8Vantage的設(shè)計，因此在圈內(nèi)迅速爆紅。

菲斯克設(shè)計了一個模型

2005年，他成立了一家以私人定制豪華車為主的汽車設(shè)計公司。

正是在這個時候，特斯拉找到了他，希望為Model。 S開展初步設(shè)計工作。

菲斯克在一年內(nèi)完成了設(shè)計，并迅速成立了一家新能源汽車企業(yè)Fisker，生產(chǎn)增程電動汽車。 Automotive。

于是，馬斯克感覺菲斯克抄襲了特斯拉，一紙訴狀把他告上了法庭。

盡管馬斯克后來敗訴，但是心中的這道坎一直沒有過去，一有機(jī)會就互相抵制：“Fisker Karma是一種平庸的商品，空間小，價格貴！

Karma于2011年正式上市，小李子和賈斯汀·比伯都是車主，這使得這款車一度備受追捧，長期以來一直被認(rèn)為是特斯拉最強(qiáng)的競爭對手。

只是好景不常，正如馬斯克所愿，由于交付和資金鏈問題，該公司于2013年宣布破產(chǎn)。

但是不想造車的設(shè)計師，并非一位好企業(yè)家。

曾經(jīng)失敗過一次的菲斯克，對造車的熱情絲毫沒有減弱。

菲斯克于2016年成立了Fisker，并再次進(jìn)入汽車制造業(yè)。這次，他沒有再走混動路線，而是像特斯拉一樣玩純電。

他的第一款車型是中型SUV，名叫Ocean。這款車于2020年亮相，售價38999美元，明確針對特斯拉市場。菲斯克還喊道:Fisker Ocean將成為特斯拉Model 3、Model Y的“主要替代品”。

那時的菲斯克也并非全是吹牛。

這款車的純電續(xù)航里程最高可達(dá)300公里(約482公里)，可在2.9秒內(nèi)完成100公里，部分參數(shù)可與特斯拉扳手腕完全一致。

不但車型對比特斯拉，F(xiàn)isker甚至想跟上特斯拉。

去年，菲斯克帶著一群高管來中國參觀，并與上海市政府討論了在中國開展業(yè)務(wù)的機(jī)會，這讓當(dāng)時很多人認(rèn)為Fisker可能會采用獨(dú)資工廠生產(chǎn)，把整輛車的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)都放在中國，就像特斯拉中國一樣。

調(diào)查結(jié)束后，F(xiàn)isker表示，最早的準(zhǔn)備工作就是在2023年，在國內(nèi)設(shè)立一個交付中心，交付其首款菲斯克Ocean。

假如時間能夠停留在這一刻，我想菲斯克會非常愿意。

02.死亡生活：除設(shè)計外，一無是處！

雄心勃勃的菲斯克，沒想到迎來了一個急轉(zhuǎn)直下的Fisker。

菲斯克今年二月正式宣布，由于公司股價長期低于1美元，已收到紐約證券交易所的不合規(guī)通知。

今年三月，又宣布停工六周。

五月份，F(xiàn)isker的公司總部也將關(guān)閉，很少有員工被迫到工廠工作。

此時圍繞著這位昔日明星車企的關(guān)鍵字，只有退市、破產(chǎn)、討債、訴訟…

落到這副農(nóng)田里，歸根結(jié)底是車賣不出去。

Fisker的產(chǎn)量在2023年超過10,000臺，但是只有4900輛交付給客戶，還不到產(chǎn)量的一半。

Fisker只能怪自己，從無限的風(fēng)景到山窮水盡。

東施效顰，結(jié)果把錢花在刀把上。

Fisker作為一種新的力量，資金并不富裕，花錢卻大手大腳。

當(dāng)?shù)剡€沒有站穩(wěn)腳跟，它就開始了全球經(jīng)營。

其辦公地址包括三大洲，生產(chǎn)制造交給奧地利的格拉茨工廠，并在亞洲設(shè)立了自己的辦公室。

雖然Fisker認(rèn)為全球分包商業(yè)模式代表著敏捷高效的供應(yīng)鏈，但對于一個只有幾百名員工的企業(yè)來說，過度全球運(yùn)營帶來的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益。

比如Fisker汽車交付困難，其中一個原因就是供應(yīng)鏈物流困難。

菲斯克親自承認(rèn)，從奧地利向美國運(yùn)輸車輛的物流問題一直是一個很大的障礙。

另外，對Fisker來說，區(qū)域過于分散也給許多事情帶來了更高的成本，如設(shè)計、研發(fā)、法務(wù)等。

希望一步到位的結(jié)果是，剛走了一步就開始拉胯。

技術(shù)拉胯，免費(fèi)送都沒人要。

Fisker更多的槽點(diǎn)是產(chǎn)品實(shí)力一言難盡，而不是全球鋪張。

MKBHD，外網(wǎng)知名數(shù)碼博主，之前試駕過一輛Fisker Ocean后說：“這是我試駕過的最差的車”、"你把這輛車免費(fèi)送給我，我也不開"。

在試駕過程中，他發(fā)現(xiàn)了相當(dāng)多的問題，比如遙控鑰匙無法正常工作，有滑坡風(fēng)險的坡起協(xié)助，無法實(shí)時監(jiān)控的太陽能車頂，儀器上隨機(jī)點(diǎn)亮各種警示燈等等。

除了軟件上的bug，其他槽點(diǎn)還包括:車內(nèi)部分空間布局不合理，比如拖盤桌占用了大量的手套箱空間，多功能方向盤上的按鈕容易被誤觸...

更早之前，F(xiàn)isker 在美國道路交通安全管理局的調(diào)查中，Ocean也因剎車故障而受到投訴。

正如馬斯克過去對菲斯克的評價一樣:“他對電瓶車一無所知。他一直認(rèn)為電瓶車可以通過優(yōu)秀的設(shè)計賣得很好，但事實(shí)上，一切的根源都是技術(shù)問題?！?/p>

一句話，一句話就成預(yù)言。

03.“造車 畫餅”，也是美國人的好戲。

有一段時間，新能源汽車公司的聲譽(yù)并不好，幾乎與畫餅、騙補(bǔ)等負(fù)面詞匯聯(lián)系在一起。

到目前為止，賈躍亭還在美國講故事。

賽麟汽車，在鳥巢投資過億的新聞發(fā)布會上，發(fā)布了“中國智造，全球營銷”的豪言壯語，結(jié)果只創(chuàng)造了多個老頭樂。

更加夸張的是綠馳汽車：成立6年，號稱融資100億元，卻沒有賣出一輛車。

現(xiàn)在不靠譜的新能源汽車企業(yè)紛紛倒地，市場終于正常多了。

只是許多人可能沒有想到，這種情況也在美國上演。

就拿Fisker來說，同樣離不開各種各樣的畫餅。

2021年，據(jù)說要與富士康合作，打造更貼近百姓的電動汽車，年產(chǎn)量25萬輛；2022年，據(jù)說要在印度銷售汽車，也有可能在印度生產(chǎn)電瓶車；2023年，據(jù)說要在中國開一個交付中心，把車賣到中國。

但事實(shí)是，嘴上說得好聽，應(yīng)該做的正經(jīng)事卻一無所有。

比如Fisker前期宣傳最響亮的固態(tài)電池，最后沒有做出來。2021年，他直接宣布放棄。第一輛車配備了寧德時代的三元鋰和磷酸鐵鋰電池。

但Fisker這樣的情況，放到美國還不算太離譜。

汽車公司銷售重型卡車，主要推動氫能電池動力。Nikola”，把自己定位為“卡車行業(yè)的特斯拉”。創(chuàng)始人也公開表示，世界上很少有人超越馬斯克，“我就是其中之一”。

成立兩年的Nikola于2016年召開新聞發(fā)布會，現(xiàn)場展示氫能電池卡車Nikola One。

創(chuàng)始人反復(fù)強(qiáng)調(diào)，一次加氫可以跑近2000公里。這輛卡車將有6臺電機(jī)，駕駛室配有高科技觸摸屏、全景擋風(fēng)玻璃、2張豪華床和42英尺電視。

一旦測試完成，一個司機(jī)就可以管理一個卡車隊伍。

Nikola還發(fā)布了這輛卡車的“上道”視頻，這比國內(nèi)PPT制造汽車的企業(yè)更聰明。

最后真相卻打了所有人的臉：一切都是拍攝和欺騙。

其它不靠譜的車企，倒下的戲碼大同小異，各有各的“精彩”。

被稱為“客車界的特斯拉”Proterra，僅僅25個月的上市就宣布破產(chǎn)。

Lordstown呼吁比特斯拉賽博皮卡更具競爭力。自5年前成立以來，核心產(chǎn)品電動皮卡產(chǎn)量不足100輛，去年7月宣布破產(chǎn)。

年初突然出現(xiàn)在車展上的Mullen，在此之前，與新能源汽車的交集只是為了組裝廉價的中國技術(shù)電動微面，到處都透露出不可靠。

時至今日，畫餅的車企紛紛倒地。

在這個過程中，遺憾的是資源浪費(fèi)和很多人割韭菜。令人欣慰的是，每一家這樣的汽車公司，市場都會更加安靜。

無論是中國還是美國的新能源汽車，都要經(jīng)過大浪淘沙。

本文來自微信公眾號“金錯刀車評”（ID:jincuodaocheping），作者：觀海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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