飛機(jī)顛簸是很常見的，但是嚴(yán)重的晃動(dòng)造成人員傷亡，可以說是很少見的。

北京時(shí)間5月21日16時(shí)25分，由倫敦飛往新加坡的新加坡航空SQ321航班突然掛出7700緊急代碼，隨后飛機(jī)緊急準(zhǔn)備降落在曼谷機(jī)場(chǎng)。

新航表示，事故是備降而不是迫降。兩者只有一個(gè)字的區(qū)別，但危險(xiǎn)程度卻相差甚遠(yuǎn)。備降是可控范圍內(nèi)的備用操作方案，而迫降是緊急情況下的無奈之舉。

新加坡航空提供一客出行。（ID:carcaijing）根據(jù)聲明，這架客機(jī)是波音777-300ER，共有211名乘客和18名維修人員。事故中有許多人受傷，其中一名乘客不幸去世。

圖/新華社

旅客未系安全帶，是造成嚴(yán)重顛簸傷亡的主要原因。Kittipong曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理 Kittikachorn表示，受害者是一名73歲的英國(guó)男子，其死因可能是心臟病發(fā)作，目前還有7名傷者處于緊急狀態(tài)。

一些乘客回憶說，晃動(dòng)發(fā)生得非常突然。當(dāng)時(shí)枕芯、盤子、水杯都被扔到空中，氧氣面罩掉了下來。當(dāng)飛機(jī)再次趨于穩(wěn)定時(shí)，許多乘客出血或昏迷。

在為飛機(jī)上的工作人員祈禱的同時(shí)，網(wǎng)民們普遍稱贊新航空公司的處置措施。事發(fā)后不到20小時(shí)，被選為“世界最佳航空公司”的新航空公司發(fā)布了5封文字和視頻聲明，先后公布了傷亡狀況、乘客國(guó)家資助、后續(xù)航班等事實(shí)信息。

新航空公司透明高效的行動(dòng)堪稱危機(jī)處理的樣本，但沒有人愿意重復(fù)這次事故。當(dāng)全球氣候變化導(dǎo)致越來越多的飛機(jī)顛簸時(shí)，作為乘客，我們能做的就是在整個(gè)航行過程中始終系好安全帶。

01 罕見的嚴(yán)重顛簸

還有乘客記憶，晃動(dòng)發(fā)生得很突然。

外國(guó)媒體援引機(jī)上的乘客報(bào)道說，從倫敦到新加坡的飛行通常需要13個(gè)小時(shí)左右，飛行大約需要10個(gè)小時(shí)才能遇到氣流。當(dāng)保險(xiǎn)帶指示燈亮起時(shí)，來自倫敦的54歲男子安卓 Davies正在考慮是小睡一會(huì)兒還是看電影。當(dāng)他系上保險(xiǎn)帶時(shí)，他覺得飛機(jī)開始下降。

枕頭、盤子和水杯都被扔進(jìn)了空中。保險(xiǎn)帶抓住了他的腰部，他發(fā)現(xiàn)自己被隔壁的咖啡覆蓋著。氧氣面具也掉了下來。

SQ321航班新加坡航空公司內(nèi)艙航班 圖片/央視新聞

大衛(wèi)說，當(dāng)飛機(jī)再次穩(wěn)定下來時(shí)，他看到一個(gè)女乘客頭上有一個(gè)深深的傷口，里面全是血。在他看來，這段時(shí)間只需要幾秒鐘。維修人員也有血漬，好像受傷了。他們一瘸一拐地試圖幫助乘客。

在附近的一把椅子上，一名老年乘客臉色蒼白，昏迷不醒。大衛(wèi)說他幫忙把那個(gè)人從椅子上拉了出來。維修人員給他做了大約20分鐘的心肺復(fù)蘇，但沒能救他。最后，他們給乘客蓋了一條毯子。

Davies說：“這是一次非常離奇的經(jīng)歷。如果我沒有系好安全帶，我將成為許多傷者中的一員。

五月二十一日，在泰國(guó)曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)外聚集救護(hù)車。 圖/新華社

根據(jù)乘客的描述，這可能是晴空湍流，被稱為“飛機(jī)隱形殺手”。飛機(jī)配備了氣象雷達(dá)，可以提前檢測(cè)前方的天氣和一些湍流，提前避開。然而，晴空湍流的可怕之處在于，氣象雷達(dá)無法檢測(cè)到它的任何跡象。它通常發(fā)生在7000米以上的高空，只有當(dāng)它遭受時(shí)，它才會(huì)被發(fā)現(xiàn)。

2023年英國(guó)雷丁大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，由于氣候問題，近年來晴空湍流的頻率明顯增加，未來將更加頻繁。到2050年，晴空湍流的發(fā)生率將翻一番，強(qiáng)度將增加10%至40%，影響北半球的大空域。

搖晃分為輕度、中度和嚴(yán)重三種類型。當(dāng)飛機(jī)輕微晃動(dòng)時(shí)，乘務(wù)員可以繼續(xù)送餐，乘客可以在機(jī)艙內(nèi)行走，但會(huì)感到有點(diǎn)困難。中度晃動(dòng)會(huì)導(dǎo)致固定物體脫落。在嚴(yán)重顛簸的情況下，如果乘客沒有系好安全帶，就會(huì)被扔掉，可能會(huì)造成骨折等嚴(yán)重?fù)p傷。

大氣科學(xué)家保羅·威廉姆斯（Paul Williams）說，在嚴(yán)重的晃動(dòng)中，“如果不系安全帶，就會(huì)變成彈射器，被彈出座位?！痹跇O端情況下，有些人死于重傷。在更極端的情況下，身體可能會(huì)損壞甚至解體。

在整個(gè)飛行過程中，乘客應(yīng)該系上安全帶，這是民航行業(yè)用無數(shù)血淚經(jīng)驗(yàn)得到的建議。

由于機(jī)組人員長(zhǎng)時(shí)間站在航班上提供服務(wù)，沒有系安全帶，比乘客更容易受傷。美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)(NTSB)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2009年到2022年，美國(guó)航空公司共有163人因氣流晃動(dòng)而受重傷，其中超過一半(129人)為機(jī)務(wù)人員。

02 如果世界上最好的航空公司遭遇致命事故

5月21日下午6點(diǎn)，也就是事故發(fā)生2小時(shí)左右后，新航在社交媒體上發(fā)表了第一份聲明，公布了關(guān)鍵事實(shí)，如型號(hào)、飛機(jī)上的人員和傷亡。

據(jù)新航空公司介紹，SQ321航班是備降而不是迫降。雖然兩者只有一個(gè)字的區(qū)別，但它們面臨的危險(xiǎn)程度卻相差甚遠(yuǎn)。備降是航班安全運(yùn)行的主動(dòng)措施，一般不是緊急情況，安全完全有保障。

迫降是指飛機(jī)因所有發(fā)動(dòng)機(jī)故障、部分或所有起落架無法放下、操作系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞等原因，導(dǎo)致航行機(jī)組操作極其困難，需要在機(jī)場(chǎng)甚至機(jī)場(chǎng)以外的陸地或水面上緊急著陸的情況。例如，2009年，美國(guó)航空公司“薩利”機(jī)長(zhǎng)成功將客機(jī)迫降在哈德遜河上，因?yàn)殡p方都失敗了。

此后不到20小時(shí)，新航總共發(fā)布了5封聲明，先后公布了乘客國(guó)藉、后續(xù)連通航班等信息。

共有211名乘客和18名維修人員乘坐飛機(jī)。乘客來自17個(gè)國(guó)家，包括56名澳大利亞人、47名英國(guó)人和41名新加坡人。飛機(jī)上沒有中國(guó)乘客。

Kittipong曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理 Kittikachorn在新聞發(fā)布會(huì)上宣布了受害者的身份，他是一名73歲的英國(guó)男子，他的死因可能是心臟病。此外，還有七名受傷者處于緊急狀態(tài)。

新航從迫降地曼谷到原目的地新加坡，派出了131名乘客和12名機(jī)務(wù)人員。該航班于第二天(5月22日)凌晨5點(diǎn)到達(dá)，由新航空首席執(zhí)行官吳俊鵬。（Goh Choon Phong）到機(jī)場(chǎng)迎接，而且后續(xù)的交通和吃住也是由新航安排的。

剩下的79名乘客和6名機(jī)組人員，仍然留在曼谷，接受醫(yī)學(xué)觀察。

在最近的一份聲明中，首席執(zhí)行官吳俊鵬自己的視頻出現(xiàn)了，他對(duì)事故表示了極大的遺憾，并承諾向所有乘客和維修人員提供一切協(xié)助，并向受害者和他們的家人表示哀悼。

新航一系列高效透明的聲明，讓網(wǎng)友們?cè)跒槌丝推矶\的同時(shí)，普遍稱贊新航的處置措施，稱其組織得當(dāng)，表示即使遭受如此極端的事件，他們?nèi)匀辉敢庠谖磥沓俗潞斤w機(jī)。

新航是新加坡的國(guó)家航空公司。2023年，Skytrax被評(píng)為“世界上最好的航空公司”，以服務(wù)質(zhì)量而聞名。由于新加坡領(lǐng)土面積小，沒有國(guó)內(nèi)航班，新航長(zhǎng)期以樟宜機(jī)場(chǎng)為樞紐，在亞洲、歐洲、美洲和大洋洲經(jīng)營(yíng)許多國(guó)際航班。

最近公布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，新航在2023年的收入和利潤(rùn)創(chuàng)下新高，收入增長(zhǎng)7.0%至190.13億新元(約1031億元人民幣)，利潤(rùn)增長(zhǎng)1.3%至27.28億新元(約148億元人民幣)。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，由于業(yè)績(jī)蓬勃發(fā)展，新航在財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布后宣布將7.94個(gè)月的工資支付給合格員工作為獎(jiǎng)金，創(chuàng)下近年來的新高。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)Cirium的統(tǒng)計(jì)，這起致命事故是新加坡航空近25年來首次發(fā)生。最后一次事故發(fā)生在2000年10月。當(dāng)時(shí)臺(tái)灣省機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，新加坡航空的一架波音747客機(jī)誤入跑道，撞上混凝土設(shè)施，83名乘客和維修人員在事故中喪生。

圖片/南方都市報(bào)

目前，事故的主要原因仍在調(diào)查中。據(jù)新加坡媒體報(bào)道，新加坡交通部下屬的交通安全調(diào)查局(以下簡(jiǎn)稱TSIB)正在對(duì)新航SQ321事故進(jìn)行調(diào)查，政府正在聯(lián)系泰國(guó)對(duì)口部門，并將派人前往曼谷。

本文來自微信微信官方賬號(hào)“vampirejo”（ID：carcaijing），作家：王靜儀，編輯：施智梁，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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