伴隨著智能電動汽車的快速發(fā)展，汽車工業(yè)也迎來了新的科技爆發(fā)。

隨著科學技術的快速發(fā)展，汽車企業(yè)領導整天拋出概念，汽車工程師長期996。然而，當技術傳達給汽車客戶時，只剩下配置和功能。

由于軟件時代的技術越來越抽象，新技術迭代速度過快，許多普通汽車客戶或汽車愛好者仍然對汽車技術感興趣，但他們的大腦仍然處于非常高的認知門檻。

百度專門推出了“汽車科技論”頻道，幫助普通人“平整”汽車技術認知門檻。本文是頻道第一 8 文章，和大家聊聊電動車身上的換電技術。

最近，蔚來汽車作為中國頭部造車新勢力，可謂紅得發(fā)紫。

除了子品牌樂道，換電是這家車企最近最大的熱點。作為一家大規(guī)模投資商業(yè)化換電技術的汽車公司，許多汽車行業(yè)巨頭與蔚來進行了換電業(yè)務的戰(zhàn)略合作。

5月22日，蔚來和中國一汽宣布，雙方在最近的“吉林安徽合作發(fā)展交流座談會”上簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。充電換電領域?qū)⑦M行全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。

五月二十三日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌已到歐洲開始換電之旅。

截至目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽等7家汽車公司達成充電換電戰(zhàn)略合作，共同推進能源基礎設施規(guī)范化、規(guī)?；ㄔO。此外，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源電力領域的公司進行了全方位的換電合作。

蔚來換電這么多年，很久沒有受到同行的青睞。你可能會想，在電動汽車充電速度越來越快的時候，這種補能方式怎么會突然又火了？

01 特斯拉玩不清楚，中國人玩得很清楚。

換電，說到底就是說電動汽車的動力電池可以在指定的換電站快速拆卸和更換。

蔚來不是換電模式的發(fā)明者。

早在2007年，一個叫沙伊·阿加西的人（Shai Agassi）以色列人提出了電動汽車的換電技術，并建立了一個名為Better的公司 Place電動汽車創(chuàng)業(yè)公司。他的計劃是將普通汽車改造成電動汽車，并使用可更換的鋰電池來補充汽車的能量。

但是，由于后期的經(jīng)營問題，Better 2013年5月，Place破產(chǎn)。

2013年6月，特斯拉還發(fā)布了更換電池的技術，稱可在90秒內(nèi)完成車輛的電量補充。

特斯拉CEO馬斯克說:“我們引入電力交換技術的原因取決于我們是否會選擇這種(補充能量的方法)。我們認為每個人都會更喜歡非常充電樁，但我們不能完全確定，所以我們創(chuàng)造了電力交換技術?；谀壳暗那闆r，(電力交換技術)未來的推廣價值不是很大?！?/p>

正如馬斯克所說，特斯拉的換電項目很快就停止了。

首先，特斯拉的電力交換服務要求車主支付額外的電力交換服務費，實際價格在60-80美元之間。當時它的非常充電樁是免費的。其次，特斯拉的車主需要在回程后更換電池，或者特斯拉會給你付費郵寄。如果他們想保留新電池，他們必須彌補差價。

很明顯，像特斯拉這樣的換電服務要求，對用戶并不友好，所以確實沒有推廣條件。

大約從2016年開始，北汽新能源率先在國內(nèi)推出“換電版”EU300、EU260純電動出租車。北京是第一個落地城市，然后擴展到廣州、廈門、蘭州等地。對于換電站，是與第三方公司“奧運新能源”。、合作建設上海電巴?，F(xiàn)在，有關項目仍在運行中。

自2014年成立以來，穩(wěn)居國內(nèi)換電新能源首位的蔚來汽車決定走換電路線。該公司是第一家自建換電系統(tǒng)，支持所有車型換電的汽車公司。

此外，廣汽埃安旗下高端電動車品牌郝鉑、SAIC乘用車旗下新能源汽車品牌飛凡、吉利汽車旗下睿藍汽車等汽車公司也在嘗試換電。目前，這些汽車公司已經(jīng)布局了數(shù)十個換電站。根據(jù)規(guī)劃，到2025年底，郝鉑汽車將建設500個換電站，而飛凡汽車的目標是3000個。

02 電池規(guī)格難以統(tǒng)一，仍處于試驗階段

早在2011年，國家電網(wǎng)就將電動汽車的基本商業(yè)運營模式確定為:換電為主，插電為輔，集中充電，統(tǒng)一配送。然而，電站布置的難度遠遠大于充電樁的建設，這也導致了從“換電為主”到現(xiàn)在的“換電為輔”。

電力交換市場仍處于初步發(fā)展階段，仍有許多水平需要改進。電力交換模式之所以難以實施，不僅僅是因為其重資產(chǎn)模式，更是因為不同企業(yè)的電池規(guī)格難以統(tǒng)一。

吉利控股集團董事長李書福曾經(jīng)說過，統(tǒng)一電池規(guī)格是換電模式盈利的前提。

目前，為了促進電力交換接口軟硬件協(xié)議的標準化，有必要促進電力交換電池組的標準化，使電力交換電池組真正能夠在不同的汽車公司、不同的電力交換站和不同的用戶之間交換，從而提高資源利用效率。加快電力交換模式的標準化和通用化是電力交換模式盈利的前提。

這個問題已經(jīng)被相關部門注意到了。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2023年世界動力電池會議上提出，要研究和編制換電技術標準體系，促進換電電池尺寸、換電接口、通信協(xié)議等標準的統(tǒng)一。

值得注意的是，2023年，全球動力電池領域的領軍企業(yè)寧德時代正式宣布開展電力交換行業(yè)，并發(fā)布了其電力交換服務品牌EVOGO和巧克力電池塊，致力于小型模塊化電力交換技術的研發(fā)。

寧德時代發(fā)布了“巧克力換電塊”的創(chuàng)新模式，以解決換電站電池尺寸和規(guī)模的差異，使不同車型之間的轉(zhuǎn)換變得困難。該服務旨在為世界上大多數(shù)上市的純電動汽車提供更快、更高效的能源補充方案。該服務由三部分組成:換電塊、換電站和配套應用。

“巧克力換電塊”的設計理念主要表現(xiàn)在緊湊、高能、靈活、簡潔、實用三個方面。每個電塊的形狀類似于巧克力，雖然小，但可以提供200公里的續(xù)航里程。用戶可以根據(jù)實際需要選擇更換一個或多個電池，以滿足不同的出行需求。汽車公司還可以根據(jù)車型的大小提供不同數(shù)量的巧克力電池接口。

如今，蔚來推出了價格較低的新品牌，并建立了電力交換聯(lián)盟。最重要的原因是廣大汽車可以選擇統(tǒng)一的電池規(guī)格，從而提高其電站交換利用率，稀釋R&D支出，提高盈利概率。

在拉更多車進入換電聯(lián)盟的同時，蔚來換電站也在不斷升級。目前，蔚來換電站已升級到第四代，可以兼容各種不同規(guī)格的電池組，適應各種不同尺寸的車輛，提高換電速度。

根據(jù)李斌的說法，汽車公司對蔚來換電站進行技術改造的總費用只有一兩千萬元。

03 車輛自行更換電源，讓充電車主羨慕

要吸引汽車企業(yè)加入換電聯(lián)盟，最重要的是要能吸引用戶進入換電站。

截至目前，蔚來客戶累計換電超過3000萬次，平均每天換電頻率超過6萬次。平均每1.4秒就有一輛車從換電站滿電開始。與公共充電樁相比，換電累計為客戶節(jié)省2900多萬小時。

光蔚來車主自嗨還不夠。

很多同類產(chǎn)品的新能源汽車都在社交媒體上表達了對蔚來換電的羨慕。因為當他們還在排隊等充電樁的時候，經(jīng)常會看到蔚來的車輛進入換電站，然后三分鐘后就開走了。

他們羨慕蔚來車主，經(jīng)常在節(jié)假日或雨雪天達到頂峰。這可能也是越來越多的汽車公司和消費者開始仔細考慮換電模式的原因。

現(xiàn)在，蔚來車主不僅在換電過程中不需要下車，甚至在一些換電站中還可以自動泊入換電站，然后自動泊出。

蔚來的“離車換電”功能也在開發(fā)中。這意味著蔚來車主以后只需要在換電站旁邊的停車位停車，點擊相關功能就可以離開車。車輛將獨立排隊換電，并將其停放在車主以前停車的停車位。

除了這種方便的感覺，換電對電池壽命也更友好。一方面，換電站的電池在恒溫恒濕的環(huán)境中充電，自然有利于電池的使用壽命；另一方面，因為可以換電，客戶每次換電都可以得到一個健康的電池，不用擔心多年后更換，也不用擔心電池壽命影響車輛殘值。

同時，蔚來還推出了電池租賃。（BaaS）購車計劃。這種模式意味著用戶在購買汽車時會減少電池成本，并通過每月租賃獲得電池使用權(quán)。要知道，電池是新能源汽車中最昂貴的部件，價格通常占整車價格的20%。～40%。

得益于電池健康的改善和電池資產(chǎn)處理的靈活性，蔚來可以為用戶提供更低的電池租賃價格。2024年3月，蔚來降低了BaaS戰(zhàn)略的價格。其中，標準電池組租賃服務費從980元/月調(diào)整到728元/月，長電池組租賃服務費從1680元/月調(diào)整到1128元/月。

這種價格調(diào)整對蔚來這樣的高端品牌車主很有吸引力，對于樂道L60車主來說無疑更有吸引力，預售價格只有21.99萬元。

由于這一優(yōu)勢，越來越多的汽車公司開始加入蔚來的換電聯(lián)盟，希望為目標用戶群體提供更具吸引力的商品。

04 結(jié)語

截至五月二十日，蔚來汽車已經(jīng)在全國范圍內(nèi)安排了2420個換電站。

據(jù)調(diào)查，蔚來換電站的單站成本在300多萬元左右。按照固定資本分配的8年，每天的成本在1000元左右。據(jù)蔚來介紹，該企業(yè)第三代換電站每天換電60次，可以實現(xiàn)盈虧平衡。目前，該企業(yè)大約20%的換電站已經(jīng)達到了這個水平。

要知道，蔚來換電站目前的運營水平只是蔚來單一品牌實現(xiàn)的。隨著越來越多的汽車公司加入蔚來換電聯(lián)盟，越來越多的車輛進入換電站，越來越多的換電站可以達到盈虧平衡點以上。

雖然沒有其他汽車公司推出接入蔚來電站的產(chǎn)品。不過，據(jù)李斌介紹，一些合作伙伴已經(jīng)購買了電站交給蔚來運營，這種電站的規(guī)模已經(jīng)達到了幾十個。

近日，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬在參觀蔚來合肥生產(chǎn)基地時也表示，當蔚來換電站達到5000座時，小鵬也會考慮加入換電模式。

換電的春天，的確要來了？

本文來自微信微信官方賬號“有駕”（ID:youjiabaidu），作者：高一飛，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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