5 月 28 日晚，比亞迪在發(fā)家地古城西安同步上市了兩款新車型——秦 L DM-i、海豹 06 DM-i。兩款車型均提供 80 公里和 120 公里兩種純電續(xù)航里程，共包含 5 個配置，售價(jià)區(qū)間均為 9.98-13.98 萬元。要知道，兩款車型均定位 B 級轎車，業(yè)界認(rèn)為如此定價(jià)，勢必會進(jìn)一步加速新能源車替換燃油車的進(jìn)程。

除了定價(jià)讓合資燃油車感到緊張外，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 另一個優(yōu)勢是首發(fā)搭載了比亞迪最新發(fā)布的第五代 DM 技術(shù)。該技術(shù)同樣于當(dāng)日發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了發(fā)布即量產(chǎn)。

第五代 DM 技術(shù)讓汽車油耗首次進(jìn)入到 "2" 字開頭，官方標(biāo)注的虧電油耗低至 2.9L/100Km，比亞迪稱創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低。該技術(shù)還實(shí)現(xiàn)了滿油滿電高達(dá) 2100 公里的綜合續(xù)航里程。

發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪還放出了多家媒體實(shí)測數(shù)據(jù)，其中秦 L 虧電油耗實(shí)測平均值為 2.26L/100Km；海豹 06 實(shí)測平均值為 2.11L/100Km。此外滿油滿電的秦 L 和海豹 06，媒體實(shí)測的綜合續(xù)航里程都超過 2300 公里，最高可達(dá) 2547 公里。

對于用戶來說，第五代 DM 技術(shù)能讓他們一年省下不少錢。比亞迪給出的數(shù)據(jù)顯示，相較燃油車，在有充電條件的情況下，DM 車型一年節(jié)省 9682 元，無充電條件一年也能節(jié)省費(fèi)用 6888 元。

過去三年，比亞迪的 DM 混動技術(shù)，不僅幫助比亞迪實(shí)現(xiàn)了從谷底和高光時(shí)刻的翻身，也使得新能源汽車對燃油車的替換進(jìn)程，不斷加快。

在發(fā)布會上，比亞迪汽車總裁兼董事長王傳福表示，去年在中國市場插電混動車銷量同比增長了 85%，已經(jīng)成為新能源市場最火爆的賽場?，F(xiàn)在全球每賣出 4 臺插混車，就有 3 臺是中國品牌，世界最先進(jìn)的插混技術(shù)，一定在中國。

" 電比油高，不能真正打動消費(fèi)者 "

在發(fā)布會上，王傳?；仡櫫吮葋喌?DM 技術(shù)的發(fā)展史。

2008 年比亞迪在西安下線了搭載第一代 DM 技術(shù)的 F3DM 車型，這是全球第一款能在馬路上見到的插混汽車。F3DM 雖然最終只賣了 3000 多臺，但王傳福表示，" 它標(biāo)志著中國車企成功打破日系車企的技術(shù)壟斷，開創(chuàng)了一條全新的混動技術(shù)路線。"

2013 年比亞迪發(fā)布了第二代 DM 技術(shù)，首發(fā)搭載到秦 DM 和唐 DM 上，幫助比亞迪 2014 年實(shí)現(xiàn)插混車型銷量首次超過 1 萬輛，并在 2015 年超過 5 萬輛。這使得比亞迪第一次嘗到插混技術(shù)的甜頭。

緊接著 2018 年第三代 DM 技術(shù)面世，該技術(shù)解決了虧電狀態(tài)下油耗高、動力不足的問題。這一年，比亞迪在插混道路上迎來第一個高光時(shí)刻，新一代唐 DM 月銷量超過 1 萬輛，比亞迪插混車型全年銷量超過 12 萬輛。但比亞迪的首次成功是建立在政策補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上的。

王傳福表示，隨著國家補(bǔ)貼政策的退坡，比亞迪插混車型的銷量開始斷崖式下降，2019 年下降至 7 萬臺，2020 年下降至不足 5 萬臺，比 5 年前的銷量還低。這讓比亞迪從云端跌落到谷底。至此比亞迪進(jìn)入深刻總結(jié)階段。" 歸根到底，那時(shí)候的插混車型首先在虧電狀態(tài)下體驗(yàn)不夠好，售價(jià)往往也是同級燃油車的兩倍，電比油高，不能真正打動消費(fèi)者。"

經(jīng)歷此挫敗后，比亞迪開始從技術(shù)層面解決插混技術(shù)的頑疾，最終在 2021 年發(fā)布了第四代 DM 超級混動技術(shù)。該技術(shù)將百公里虧電油耗做到了 3.8L，第一次做到了中國品牌改寫全球汽車油耗史的現(xiàn)狀。

得益于第四代 DM 技術(shù)，比亞迪的插混銷量開始爆發(fā)式增長。過去三年，比亞迪插混銷量增長了 30 倍，從 2020 年的 48000 臺增長到 2023 年的 143 萬臺。截至目前，比亞迪的插混車型累計(jì)銷量超過了 360 萬臺，中國每賣出兩臺插混，就有一臺是比亞迪的。

但在 2019 年比亞迪最低谷的時(shí)候，到處是唱衰插混的聲音。據(jù)王傳福透露，那時(shí)候幾乎看不到一點(diǎn)希望，想找個人說說話打打氣相互安慰，都找不到，他的內(nèi)心出現(xiàn)了恐慌的心理。甚至公司內(nèi)部都出現(xiàn)了許多質(zhì)疑的聲音，許多人跑過來問王傳福 " 別人都不干了，為什么我們還要堅(jiān)持？"

雖然王傳福也很焦慮，但他內(nèi)心始終有股不服輸?shù)膭?。他始終相信插混車型才應(yīng)該是大多數(shù)中國家庭的第一臺車。這樣的信念幫助比亞迪繼續(xù)堅(jiān)持對插混技術(shù)的投入，最終在 2021 年打造出了改變競爭格局的第四代 DM 超級混動技術(shù)。" 回頭看，正是當(dāng)初的堅(jiān)持，我們才能成功地跨越了這片無人之境。" 王傳福表示。

" 燃油車成為非主流 "

據(jù)悉，從 2001 年籌備造車以來，比亞迪在研發(fā)領(lǐng)域的累計(jì)投入已超過 1400 億元，幾乎每年的研發(fā)費(fèi)用都超過了當(dāng)年的凈利潤。王傳福透露，第五代 DM 插混技術(shù)于 2021 年啟動研發(fā)，在 1 萬多名工程師經(jīng)歷了 1000 多天的技術(shù)攻關(guān)后，去年 9 月份通過了多輪測試驗(yàn)證，將虧電油耗做到了 2.9L/100Km 這一歷史新低。

王傳福表示，第五代 DM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)了三個全球之最——全球最高的發(fā)動機(jī)的熱效率 46.06%，全球最低的虧電油耗 2.9L/100Km，以及全球最長的續(xù)航里程 2100 公里。

鈦媒體 App 了解到，第五代 DM 技術(shù)之所以能將油耗做到低至 "2" 字開頭，主要得益于對動力架構(gòu)、熱管理架構(gòu)和電子電氣架構(gòu)三大架構(gòu)的持續(xù)迭代。比亞迪的工程師表示，其中的核心是將一些 AI 技術(shù)上車，實(shí)現(xiàn)了對場景管理的智能調(diào)節(jié)，以達(dá)到效率最優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)了能耗的降低。

數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月上半月，中國新能源汽車滲透率首次超過了 50%。本月第三周，更能代表真實(shí)銷量的新能源汽車上牌量滲透率也首次超過了 50%。對于這兩個 50%，王傳福對此評價(jià)道：" 這是歷史性的時(shí)刻，新能源汽車成為主流，燃油車成為非主流。"

"2024 年前的北京車展，都是合資燃油車的天下，我們的新能源車根本沒有人在意。但 20 年后的北京車展，你卻很難找到一輛新款燃油車，全世界都在看中國的新能源汽車，許多國外車企甚至組團(tuán)前來觀摩學(xué)習(xí)。從無人問津到全球矚目，中國汽車終于迎來屬于自己的黃金時(shí)代。" 王傳福說道。

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