五月二十日，一個(gè)對(duì)普通人來(lái)說(shuō)“小而精”的時(shí)代，正在醞釀一個(gè)足以影響中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)格局的重大事件。

上汽集團(tuán)、上汽大眾、奧迪汽車在2023年7月簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，正式簽署合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform(以下簡(jiǎn)稱ADP)智能數(shù)字平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)正式啟動(dòng)。此后，奧迪成為第一個(gè)與中國(guó)汽車公司聯(lián)合開發(fā)全新電動(dòng)汽車的奢侈品牌。

在北外灘國(guó)客中心的啟動(dòng)式碼頭上，游輪的汽笛聲，人們的笑聲，河面上波光粼粼的光芒，共同見證了汽車行業(yè)新時(shí)代篇章的開啟。就像在這里完成使命，匯聚黃浦江蘇州河一樣——合資汽車公司的舊方式已經(jīng)結(jié)束，新模式正在啟航，一個(gè)充滿冒險(xiǎn)和機(jī)遇的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來(lái)。

種下一顆種子，傳遞新的生產(chǎn)力。

至于上汽和奧迪，眾所周知的故事是，上汽和奧迪的總公司大眾集團(tuán)于1984年正式成立了上海大眾的合資公司。然而，鮮為人知的是，奧迪100，一汽奧迪生產(chǎn)的經(jīng)典車型，在人們的印象中，實(shí)際上在1986年在上海大眾組裝了100輛。

在過(guò)去的40年里，雖然上汽和奧迪同框出現(xiàn)了近兩年，但大眾對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“啟蒙”作用是不可磨滅的。如今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了通過(guò)技術(shù)回饋外國(guó)投資，從吸引外資和帶來(lái)主義，到積極研發(fā)和引領(lǐng)世界，再到反向合資。

目前，汽車出海是一個(gè)時(shí)尚的話題，但目前，與其說(shuō)中國(guó)汽車公司想要突破華夏，走向全球，不如說(shuō)海外汽車公司更需要中國(guó)市場(chǎng)，渴望中國(guó)技術(shù)。

因此，在時(shí)代的召喚下，原本牽絆深厚的上汽和奧迪又一次走到了一起。

奧迪為何選擇中國(guó)，為何選擇上汽，都是有戰(zhàn)略考慮的。

首先看看為什么選擇中國(guó)。

上汽集團(tuán)副總裁兼上汽大眾總經(jīng)理賈建旭告訴本報(bào)記者，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪的重要性體現(xiàn)在三個(gè)方面。奧迪有三個(gè)考慮因素。

上汽集團(tuán)副總裁兼上汽大眾總經(jīng)理 賈建旭

他指出:“第一，最好的電動(dòng)零部件企業(yè)現(xiàn)在都在中國(guó)。第二，中國(guó)發(fā)展速度最快，包括駕駛艙數(shù)字化、智能底盤、智能駕駛艙、自動(dòng)駕駛等數(shù)字技術(shù)。第三，他們認(rèn)為中國(guó)客戶比世界其他國(guó)家的客戶更挑剔。由于全球客戶仍然使用汽車作為外出工具，中國(guó)客戶甚至成為第三空間的概念，除了旅行工具。”

所以，對(duì)于電氣化進(jìn)程不太快的奧迪來(lái)說(shuō)，要想“電瓶車種子”萌芽，首先要選擇中國(guó)這片生產(chǎn)力新的土地。

讓我們看看為什么選擇上汽。

目前，奧迪品牌的純電動(dòng)汽車是基于大眾集團(tuán)的4個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)，包括J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)、MLB evo平臺(tái)和PPE平臺(tái)。如果奧迪想要提高其新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，毫無(wú)疑問(wèn)，它需要根據(jù)中國(guó)的市場(chǎng)需求，為中國(guó)開發(fā)一個(gè)全新的平臺(tái)。

SAIC作為一家擁有強(qiáng)大自主研發(fā)純電動(dòng)專屬系列平臺(tái)能力的汽車公司，也是奧迪的“老朋友”，所以最好選擇。雙方不僅觀念統(tǒng)一，認(rèn)知接近，而且可以在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中共享資源。賈建旭透露，SAIC大眾安亭工廠將于本月24日開始改造，計(jì)劃10個(gè)月后投產(chǎn)奧迪新車型。這是產(chǎn)業(yè)鏈資源共享的最新實(shí)踐。

在新能源賽道上，“在中國(guó)，為中國(guó)”是奧迪成功的前提。用賈建旭的話說(shuō)，合資企業(yè)的中外雙方都應(yīng)該利用今天中國(guó)最強(qiáng)的商品走出一條新的賽道。

全軍進(jìn)攻，突破R&D束縛

從項(xiàng)目CEO宋斐明來(lái)看，奧迪上汽的合作項(xiàng)目有多重要？（Fermín Soneira）這一點(diǎn)可以從奧迪全球CEO的報(bào)告中看出。

奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明致詞

這個(gè)項(xiàng)目不僅重要，而且困難。如何在滿足全球標(biāo)準(zhǔn)的前提下滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，既要快，又要準(zhǔn)——開發(fā)進(jìn)度要快，洞察需求要準(zhǔn)。

如今，在中國(guó)市場(chǎng)，新車的R&D周期已經(jīng)從過(guò)去的48個(gè)月縮短到18-24個(gè)月，所以對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)“快”的挑戰(zhàn)。

本次合作將圍繞“智能數(shù)字平臺(tái)”（Advanced Digitized Platform）“進(jìn)行產(chǎn)品落地，它不僅名字聽起來(lái)非常智能，而且實(shí)際上與傳統(tǒng)的“車型結(jié)構(gòu)/平臺(tái)”概念確實(shí)不同。

在過(guò)去的汽車研發(fā)中，由于地理跨度，需要重新制作模型，然后郵寄給對(duì)方進(jìn)行簡(jiǎn)單的修改，使得傳統(tǒng)的R&D方法在運(yùn)輸中消耗時(shí)間，R&D周期自然短不了。

這個(gè)“智能數(shù)字平臺(tái)”可以開發(fā)全數(shù)字化，中德R&D人員可以通過(guò)線上線下模式實(shí)現(xiàn)即時(shí)修改和同步R&D，就像流行的在線文檔一樣。在這種模式下，奧迪和SAIC合作項(xiàng)目的效率有了顯著提高。

不僅如此，奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）告訴《ThePaper》記者:“中國(guó)團(tuán)隊(duì)休息的時(shí)候，德國(guó)同事會(huì)根據(jù)中國(guó)團(tuán)隊(duì)的成績(jī)進(jìn)行接力，我們的工作時(shí)間一般是一天20個(gè)小時(shí)。”這不是提倡“996”內(nèi)卷，而是協(xié)同利用時(shí)差，實(shí)現(xiàn)奧迪、SAIC、SAIC大眾的R&D人員1 1 工作效率1>3。

在SAIC奧迪新平臺(tái)的背后，還有一家名為“零束技術(shù)”的企業(yè)，這是SAIC集團(tuán)的子公司，將負(fù)責(zé)與奧迪共同開發(fā)具有奧迪DNA的智能汽車全棧解決方案。目前，零束銀河智能汽車全棧解決方案已經(jīng)規(guī)劃了四代路線圖。綜上所述，從AI模型到多模人機(jī)交互，從OTA到跨域。／中央集成架構(gòu)，所有關(guān)于智能化的方案，都將由該公司授權(quán)。

如果需要上汽奧迪，零束技術(shù)將毫無(wú)保留地導(dǎo)出其技術(shù)文件。

在新的R&D模式和強(qiáng)大資源的支持下，汽車的R&D周期可以縮短30%以上。這種汽車R&D創(chuàng)新模式無(wú)疑是奧迪上汽合作項(xiàng)目產(chǎn)生的新生產(chǎn)力，是改變傳統(tǒng)造車思維后產(chǎn)生的質(zhì)變。

然而，盡管中國(guó)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)先世界，但它也進(jìn)入了商品收購(gòu)后的個(gè)人戰(zhàn)斗階段。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，如何在保證“奧迪風(fēng)格”的同時(shí)，保持對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速反應(yīng)也值得思考。

對(duì)此，宋斐明認(rèn)為:“新平臺(tái)主要是基于奧迪車輛的生產(chǎn)需求，所以每一款產(chǎn)品都會(huì)繼承奧迪品牌DNA?！痹谟布矫?，奧迪將繼續(xù)控制和追求細(xì)節(jié)，堅(jiān)持使用高檔材料。在軟件方面，前沿的智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將用于商品，奧迪的高端駕駛體驗(yàn)和系統(tǒng)也將融入模型定義。

如果用一句話來(lái)描述奧迪SAIC新平臺(tái)下的產(chǎn)品戰(zhàn)略，那就是“基于中國(guó)新能源汽車行業(yè)新生產(chǎn)力的奧迪電瓶車”。

到那時(shí)，新的汽車制造力量已經(jīng)不再是他們的“專利”，因?yàn)樗灰暈榄h(huán)城河的高倍率快速充電和中央集成架構(gòu)。當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)在科技配置和開發(fā)效率上逐漸拉大進(jìn)度時(shí)，“標(biāo)準(zhǔn)”和“風(fēng)格”就成了劃分品牌檔次的重要指標(biāo)。

正如宋斐明所說(shuō)：“無(wú)論你的速度有多快，如果不能滿足奧迪的需要，這東西就不能上去?！?/p>

從引進(jìn)到導(dǎo)出，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了新的合資時(shí)代

就公司而言，奧迪與上汽的合作是為了更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的期望。

從行業(yè)的角度來(lái)看，發(fā)展新能源汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的唯一途徑。雙方的合作是這個(gè)口號(hào)引領(lǐng)下的最新實(shí)踐。

上汽集團(tuán)與奧迪汽車簽署了合作協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)了合作

在過(guò)去的十年里，我國(guó)新能源汽車的年銷量從不到10萬(wàn)輛增長(zhǎng)到949.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了一百多倍。國(guó)外年銷售額從86,000臺(tái)增長(zhǎng)到120.8萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)了14倍。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)也經(jīng)歷了各種電池技術(shù)路線和各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的選擇，從“863計(jì)劃”到“十城千輛”計(jì)劃，從高額補(bǔ)貼到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)期的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和適者生存的磨練下，可以說(shuō)已經(jīng)引以為豪。

在合資企業(yè)中，海外車企擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，到中國(guó)團(tuán)隊(duì)“說(shuō)了算”；在“市場(chǎng)轉(zhuǎn)換技術(shù)”成為“技術(shù)反向輸出”的情況下；在海外品牌車型由“加價(jià)躺賺”變?yōu)椤按蚬钦邸钡那闆r下；當(dāng)中國(guó)汽車公司開始占據(jù)歐美各大車展的主要舞臺(tái)；當(dāng)北京車展上看到的“國(guó)際朋友”數(shù)量堪比中國(guó)人時(shí)，以中國(guó)品牌為核心的“新合資時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。

就像5月20日新聞發(fā)布會(huì)的主題“美與共，共創(chuàng)新篇”所表達(dá)的意義一樣，從舊合資時(shí)代到新合資時(shí)代，合資車企之間的關(guān)系也經(jīng)歷了“美與美，美與共，天下大同”的演變。

奧迪不僅是中國(guó)的“管理者”，也是中國(guó)奧迪的“市場(chǎng)”。雙方拿出最先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行深化合作，不僅是百年豪華品牌奧迪在電動(dòng)汽車時(shí)代確立新品牌價(jià)值的落點(diǎn)，也代表著中國(guó)汽車技術(shù)邁出了賦予世界權(quán)力的第一步。

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