歷史上價值最高的司機，他們?yōu)榱肆髁慷偪瘛?/h1> 2024-06-01 
核心提示：
擔心“品牌被遺忘”的焦慮，讓很多車企老板效仿“結(jié)局直播”。這使得企業(yè)主直接與用戶互動，幫助一家汽車公司的決策者更好地了解汽車公司，更有利于做出更符合市場的決策。
汽車公司老板結(jié)局直播的背后，更是一筆經(jīng)濟賬，可以與更多的人接觸，甚至為企業(yè)節(jié)省大量的營銷費用。
當社交媒體之王的結(jié)局絕不是汽車公司老板的初衷，但目前很多汽車公司在汽車價格戰(zhàn)燒制火海的時候并沒有盈利，花在賣車上的成本從幾十億開始，汽車公司之間的目標用戶逐漸重疊。如果他們想生存，他們不可避免地會從競爭對手那里搶時間和空間。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》生產(chǎn)
文｜劉培 李曉光
01為什么汽車公司的老板們都喜歡當司機？
這不是一個笑話。在車圈營銷的輪流競賽中，CEO在發(fā)布會上談了兩三個小時，在車展上推薦了自己的車，幾乎貼臉——做一天的司機，幾乎是最容易消除焦慮、最喜歡的任務(wù)。
人們只需要靜靜地坐在車里，雙手放在方向盤上，用眼睛看著前方的路況，暫時忘記銷量排名和現(xiàn)金流壓力，感受普通人開車的快樂，就可以傳播公司的品牌。
5月22日，在德國法拉克福到荷蘭阿姆斯特丹的既定行程開始之前，蔚來總裁秦力洪原本打算先開車，被首席執(zhí)行官李斌領(lǐng)先一步。李斌還笑著說，他非常喜歡開車。
這已經(jīng)不是李斌第一次當司機了。早在去年12月17日，李斌就第一次挑戰(zhàn)里航檢測，與另一位高管輪流行駛近13個小時。開車的時候，李斌很激動，邀請小鵬的何小鵬試試。
這個節(jié)目立刻火了出來。直播效果也很驚人。觀看規(guī)模超過1000萬。這比專業(yè)直播的賬號數(shù)據(jù)還要高。對于擁有超過3000萬粉絲的東方選擇賬號，近七天平均觀看人數(shù)只有603.9w，最高在線也只有3.9萬。
從那以后，極越CEO夏一平、長城汽車魏建軍、長安車輛朱華榮、奇瑞車輛尹同躍等資深行業(yè)領(lǐng)袖都被司機測試過。
當然，藍色勝過藍色的是目前汽車圈的頂級雷軍。5月18日，雷軍的團隊為秀小米PRO自動駕駛技術(shù)設(shè)計了近3個小時的177公里直播駕駛。
這次直播是一次華麗的營銷盛典。不僅在短時間內(nèi)吸引了10多萬觀眾，而且觀眾人數(shù)高達3825.6萬，人氣高峰達到51.4萬。他是當之無愧的人氣之王，打敗了所有的主播。
有一段時間，雷軍駕駛的海灣藍SU7在從上海到杭州小米交付中心的高速公路上，以110公里/小時均速行駛。 在被人從右邊炒車之后，雷軍幾乎隨口說：這個人太可恨了，好想舉報他。
雖然CEO一天當司機的機會不多，但短短幾個小時，普通人就見證了這些身價百億的老板。當他們遇到日常問題時，他們的表現(xiàn)與我們普通人相差不大。慕強心理背后的自我平等，確實給網(wǎng)友增添了不少樂趣和進取精神。
但這并不意味著在直播中當司機是一件容易的事情。在直播中，一天的司機扮演了更多的角色。他們不僅要全程駕駛，保證一車人的安全，還要時不時回答網(wǎng)友的提問，向網(wǎng)友傳達自己的品牌形象。
不像硬生生的介紹產(chǎn)品，一邊開車一邊介紹，那就是老板們看似無意中的“精心策劃”，最能贏得人心。
雷軍之所以有強大的粉絲群，是因為他自然有原因。在整個直播中，雷軍不斷強調(diào)他如何為用戶著想，并分享如何合理爭取車模的定價，將價格降低到499元，而不是團隊預(yù)期的999元。他說，對于很多喜歡收藏車模的人來說，999元的價格并不高，但是對于很多米粉來說，這個價格有點高。
開車時遇到特斯拉車主時，雷軍還十分自然而真誠地說，向尊貴的特斯拉車主致敬，自己也曾是特斯拉車主。
一個“關(guān)注客戶，寬廣格局”的人的形象就要出來了。車企老板直播開車，醉酒的意思自然不是酒，而是品牌形象的深入延伸。CEO親自下臺，與用戶溝通已經(jīng)成為新能源汽車營銷的完美玩法。當然，這背后還有一個經(jīng)濟賬戶。
02花小錢，做大事
汽車能否賣好車，從目前的競爭環(huán)境來看，這個艱巨的任務(wù)似乎落在了老板身上。打造一個有網(wǎng)絡(luò)感，有自己流量的車企老板，已經(jīng)成為很多車企營銷部門的核心任務(wù)之一。
盡管這聽起來很夸張，但當一次活動帶來數(shù)以千計的觀看時，沒有人能夠冷靜下來。
李斌進行了一次直播測試，達到了數(shù)千萬人。整個過程非常簡單。在CEO出差參加荷蘭阿姆斯特丹牛屋開放儀式的空檔，一臺攝像頭，甚至一部手機，兩個隨行同事做了直播。只需要很少的精力和時間，品牌接觸度和認知度都有了很大的提升。
這種低成本、高效率的方式打破了傳統(tǒng)的媒體廣告方式。如果營銷部門的思路在宏觀資源配置上還是勻稱的灑水方式，很快就會被淘汰。
對于一家頭部新能源汽車公司來說，每年的廣告費用約為10億元，其中發(fā)布會費用一般為大頭，其他用于KOL、垂直媒體、短視頻平臺等。在利潤率普遍收縮的情況下，如何將預(yù)算花在刀刃上已經(jīng)成為核心指標。
一些汽車行業(yè)內(nèi)部人士告訴鳳凰。com的《風暴眼》，一個普通的會議成本可能會在幾十萬到幾百萬之間波動。包括場地租賃和施工成本、人員和客人成本、廣告成本、技術(shù)和設(shè)備成本，以及一些包括但不限于材料制作(如背景墻、邀請函、胸牌等。)、茶歇、宴會、交通接送等雜項費用。
對于一些重要的新聞發(fā)布會，比如新產(chǎn)品的上市或者品牌的重大戰(zhàn)略發(fā)布，成本通常都比較高。有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，某品牌今年發(fā)布第一款車型時，成本超過5000萬。
與傳統(tǒng)的廣告、線下活動等方式相比，直播駕駛是一種成本相對較低的營銷方式。上述業(yè)內(nèi)人士表示:“比如場地租賃建設(shè)，部分客人免費，”。
隨著汽車行業(yè)不斷卷入價格戰(zhàn)，降低成本已經(jīng)成為各大企業(yè)的“冬季”戰(zhàn)略。在預(yù)算和廣告營銷方面，服務(wù)汽車行業(yè)的公關(guān)人員楊馥銘的經(jīng)歷非常明顯，逐漸下滑。
這類壓縮成本擠出的推廣需求空間，很可能是老板和高管團隊紛紛進入短視頻平臺，做直播等接手。
BB商業(yè)和品牌的經(jīng)理拿鐵琳說，對于汽車公司來說，建立私有域流量和外部交付是共存的。但總的來說，越來越重要的是，每個汽車公司都需要建立自己的私有域流量。如果你的流量不夠，你的產(chǎn)品和公司很可能在市場上沒有位置。
她認為，目前汽車公司不斷曝光只是為了爭奪“用戶心智”。營銷圈有一個概念，就是品牌健康——最重要的指標之一就是詢問用戶想要購買的三個品牌，而不提及品牌名稱，被提及前三個品牌，這樣才能占據(jù)用戶的心智——本質(zhì)上就是在沒有提醒的情況下的知名度。如果品牌不一直活躍在前端，這個品牌很容易被大家遺忘。
這種擔心“品牌被遺忘”的焦慮，讓很多車企老板效仿“結(jié)局直播”。當然，這對汽車公司也有另一個好處。汽車公司的老板直接與用戶互動，也有助于汽車公司的決策者更好地了解汽車公司，更有利于做出更符合市場的決策。
過去，向消費者傳達這些東西需要大量的真金白銀?，F(xiàn)在，一場直播活動可以讓消費者親眼見證產(chǎn)品的效果和特點，完成老板們追求的“花小錢，做大事”。
03 主營業(yè)務(wù)賺錢時，誰有心思成為網(wǎng)紅？
結(jié)局直播，可以聯(lián)系更多的人，甚至為企業(yè)節(jié)省大量的營銷費用?；谶@個目的，汽車公司的老板結(jié)束了司機，當銷售，展示了他們的風格。當然，在大流量收獲的背后，他們也應(yīng)該明白自己的運氣，有一天，并不是全是人力。
直播正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的痛苦，帶貨直播的博主紛紛翻車已經(jīng)成為日常生活。大量流量博主匆匆忙忙，因為平臺、CMN機構(gòu)、管理層等壓力。，他們被埋伏在流量中。上面有李佳琦和辛巴，后面有郭有才。突如其來的流量很容易讓一個人受歡迎，同時也很容易“打翻”一個人。
然而，在復(fù)雜的交通時代，我們需要支持新的“網(wǎng)絡(luò)名人”。隨著新能源汽車滲透率的加深，技術(shù)上“遙不可及”的新能源汽車已經(jīng)成為主流的出行方式之一。在爭議中跛行多年的新能源汽車企業(yè)主自然有很大的光環(huán)和關(guān)注度。
當汽車公司的老板們一個接一個地成為博主時，他們也符合年輕人的復(fù)雜情緒。如果郭有才的一首《承諾》唱出了中國平民的心聲，那么汽車公司老板們的直播就呼應(yīng)了農(nóng)民工和民營企業(yè)老板平等對話的期待。
在一個資本培養(yǎng)效率至上的社會，農(nóng)民工的設(shè)定是程序化的，可以隨時使用，隨時丟棄。在某個時間點，人們會失去對自己努力的控制。他們在工作中找不到成就感和方向。正是在迷茫枯燥的職業(yè)生涯中，我們迫切需要一個榜樣。這些成功有為、自然有冒險精神、感情豐富的企業(yè)家，自然會受到人們的喜愛。
與那些轉(zhuǎn)瞬即逝的網(wǎng)絡(luò)名人不同，汽車公司的老板們不必擔心第三方的壓力，在決策中有更多的話語權(quán)。他們不經(jīng)意間迎合了平臺流量造星，也會讓一波汽車公司的老板率先“走紅”。
太“紅”了，也會有麻煩。雷軍的每一次直播都讓小米汽車市場部的團隊處于危險之中。5月18日的直播檢測中，小米幾乎使用了市場部的大部分精英，轉(zhuǎn)換了很多攝影器材，還有小米的車隊陪同。這個陣容已經(jīng)遠遠超過了一般的直播。
難怪雷軍自嘲，這是一件很容易的事情。因為擔心被流量攻擊，他變得太小心了，失去了直播駕駛的快樂。我羨慕李斌。我可以直接用手機直播。
然而，最終成為社交媒體之王絕不是汽車公司老板的初衷，但目前很多汽車公司在汽車價格戰(zhàn)燒制火海的時候并沒有盈利，花在賣車上的成本從幾十億開始，越來越等于R&D的支出。
新車上市的錢越來越多，車企之間的目標用戶逐漸重疊，要想生存下去，必然要從競爭對手那里搶時間，搶空間。
2024年，價格戰(zhàn)開始了一輪又一輪。后方的經(jīng)濟實力還能燃燒多久？降低成本，一個接一個地裁員。當老板們結(jié)束時，成為網(wǎng)絡(luò)名人、直播、司機、“一線銷售”是激烈價格戰(zhàn)后的新方向。
五月二十八日，將汽車銷往世界第一的比亞迪也正式宣布：王傳福及其旗下眾車品牌的營銷負責人，共同進入抖音平臺。
殘酷的車圈，正在逼迫車圈的精英們，卸下高位的“包袱”，回到職場起點，重啟人生的新挑戰(zhàn)。
本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。
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擔心“品牌被遺忘”的焦慮，讓很多車企老板效仿“結(jié)局直播”。這使得企業(yè)主直接與用戶互動，幫助一家汽車公司的決策者更好地了解汽車公司，更有利于做出更符合市場的決策。
汽車公司老板結(jié)局直播的背后，更是一筆經(jīng)濟賬，可以與更多的人接觸，甚至為企業(yè)節(jié)省大量的營銷費用。
當社交媒體之王的結(jié)局絕不是汽車公司老板的初衷，但目前很多汽車公司在汽車價格戰(zhàn)燒制火海的時候并沒有盈利，花在賣車上的成本從幾十億開始，汽車公司之間的目標用戶逐漸重疊。如果他們想生存，他們不可避免地會從競爭對手那里搶時間和空間。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》生產(chǎn)
文｜劉培 李曉光
01為什么汽車公司的老板們都喜歡當司機？
這不是一個笑話。在車圈營銷的輪流競賽中，CEO在發(fā)布會上談了兩三個小時，在車展上推薦了自己的車，幾乎貼臉——做一天的司機，幾乎是最容易消除焦慮、最喜歡的任務(wù)。
人們只需要靜靜地坐在車里，雙手放在方向盤上，用眼睛看著前方的路況，暫時忘記銷量排名和現(xiàn)金流壓力，感受普通人開車的快樂，就可以傳播公司的品牌。
5月22日，在德國法拉克福到荷蘭阿姆斯特丹的既定行程開始之前，蔚來總裁秦力洪原本打算先開車，被首席執(zhí)行官李斌領(lǐng)先一步。李斌還笑著說，他非常喜歡開車。
這已經(jīng)不是李斌第一次當司機了。早在去年12月17日，李斌就第一次挑戰(zhàn)里航檢測，與另一位高管輪流行駛近13個小時。開車的時候，李斌很激動，邀請小鵬的何小鵬試試。
這個節(jié)目立刻火了出來。直播效果也很驚人。觀看規(guī)模超過1000萬。這比專業(yè)直播的賬號數(shù)據(jù)還要高。對于擁有超過3000萬粉絲的東方選擇賬號，近七天平均觀看人數(shù)只有603.9w，最高在線也只有3.9萬。
從那以后，極越CEO夏一平、長城汽車魏建軍、長安車輛朱華榮、奇瑞車輛尹同躍等資深行業(yè)領(lǐng)袖都被司機測試過。
當然，藍色勝過藍色的是目前汽車圈的頂級雷軍。5月18日，雷軍的團隊為秀小米PRO自動駕駛技術(shù)設(shè)計了近3個小時的177公里直播駕駛。
這次直播是一次華麗的營銷盛典。不僅在短時間內(nèi)吸引了10多萬觀眾，而且觀眾人數(shù)高達3825.6萬，人氣高峰達到51.4萬。他是當之無愧的人氣之王，打敗了所有的主播。
有一段時間，雷軍駕駛的海灣藍SU7在從上海到杭州小米交付中心的高速公路上，以110公里/小時均速行駛。 在被人從右邊炒車之后，雷軍幾乎隨口說：這個人太可恨了，好想舉報他。
雖然CEO一天當司機的機會不多，但短短幾個小時，普通人就見證了這些身價百億的老板。當他們遇到日常問題時，他們的表現(xiàn)與我們普通人相差不大。慕強心理背后的自我平等，確實給網(wǎng)友增添了不少樂趣和進取精神。
但這并不意味著在直播中當司機是一件容易的事情。在直播中，一天的司機扮演了更多的角色。他們不僅要全程駕駛，保證一車人的安全，還要時不時回答網(wǎng)友的提問，向網(wǎng)友傳達自己的品牌形象。
不像硬生生的介紹產(chǎn)品，一邊開車一邊介紹，那就是老板們看似無意中的“精心策劃”，最能贏得人心。
雷軍之所以有強大的粉絲群，是因為他自然有原因。在整個直播中，雷軍不斷強調(diào)他如何為用戶著想，并分享如何合理爭取車模的定價，將價格降低到499元，而不是團隊預(yù)期的999元。他說，對于很多喜歡收藏車模的人來說，999元的價格并不高，但是對于很多米粉來說，這個價格有點高。
開車時遇到特斯拉車主時，雷軍還十分自然而真誠地說，向尊貴的特斯拉車主致敬，自己也曾是特斯拉車主。
一個“關(guān)注客戶，寬廣格局”的人的形象就要出來了。車企老板直播開車，醉酒的意思自然不是酒，而是品牌形象的深入延伸。CEO親自下臺，與用戶溝通已經(jīng)成為新能源汽車營銷的完美玩法。當然，這背后還有一個經(jīng)濟賬戶。
02花小錢，做大事
汽車能否賣好車，從目前的競爭環(huán)境來看，這個艱巨的任務(wù)似乎落在了老板身上。打造一個有網(wǎng)絡(luò)感，有自己流量的車企老板，已經(jīng)成為很多車企營銷部門的核心任務(wù)之一。
盡管這聽起來很夸張，但當一次活動帶來數(shù)以千計的觀看時，沒有人能夠冷靜下來。
李斌進行了一次直播測試，達到了數(shù)千萬人。整個過程非常簡單。在CEO出差參加荷蘭阿姆斯特丹牛屋開放儀式的空檔，一臺攝像頭，甚至一部手機，兩個隨行同事做了直播。只需要很少的精力和時間，品牌接觸度和認知度都有了很大的提升。
這種低成本、高效率的方式打破了傳統(tǒng)的媒體廣告方式。如果營銷部門的思路在宏觀資源配置上還是勻稱的灑水方式，很快就會被淘汰。
對于一家頭部新能源汽車公司來說，每年的廣告費用約為10億元，其中發(fā)布會費用一般為大頭，其他用于KOL、垂直媒體、短視頻平臺等。在利潤率普遍收縮的情況下，如何將預(yù)算花在刀刃上已經(jīng)成為核心指標。
一些汽車行業(yè)內(nèi)部人士告訴鳳凰。com的《風暴眼》，一個普通的會議成本可能會在幾十萬到幾百萬之間波動。包括場地租賃和施工成本、人員和客人成本、廣告成本、技術(shù)和設(shè)備成本，以及一些包括但不限于材料制作(如背景墻、邀請函、胸牌等。)、茶歇、宴會、交通接送等雜項費用。
對于一些重要的新聞發(fā)布會，比如新產(chǎn)品的上市或者品牌的重大戰(zhàn)略發(fā)布，成本通常都比較高。有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，某品牌今年發(fā)布第一款車型時，成本超過5000萬。
與傳統(tǒng)的廣告、線下活動等方式相比，直播駕駛是一種成本相對較低的營銷方式。上述業(yè)內(nèi)人士表示:“比如場地租賃建設(shè)，部分客人免費，”。
隨著汽車行業(yè)不斷卷入價格戰(zhàn)，降低成本已經(jīng)成為各大企業(yè)的“冬季”戰(zhàn)略。在預(yù)算和廣告營銷方面，服務(wù)汽車行業(yè)的公關(guān)人員楊馥銘的經(jīng)歷非常明顯，逐漸下滑。
這類壓縮成本擠出的推廣需求空間，很可能是老板和高管團隊紛紛進入短視頻平臺，做直播等接手。
BB商業(yè)和品牌的經(jīng)理拿鐵琳說，對于汽車公司來說，建立私有域流量和外部交付是共存的。但總的來說，越來越重要的是，每個汽車公司都需要建立自己的私有域流量。如果你的流量不夠，你的產(chǎn)品和公司很可能在市場上沒有位置。
她認為，目前汽車公司不斷曝光只是為了爭奪“用戶心智”。營銷圈有一個概念，就是品牌健康——最重要的指標之一就是詢問用戶想要購買的三個品牌，而不提及品牌名稱，被提及前三個品牌，這樣才能占據(jù)用戶的心智——本質(zhì)上就是在沒有提醒的情況下的知名度。如果品牌不一直活躍在前端，這個品牌很容易被大家遺忘。
這種擔心“品牌被遺忘”的焦慮，讓很多車企老板效仿“結(jié)局直播”。當然，這對汽車公司也有另一個好處。汽車公司的老板直接與用戶互動，也有助于汽車公司的決策者更好地了解汽車公司，更有利于做出更符合市場的決策。
過去，向消費者傳達這些東西需要大量的真金白銀?，F(xiàn)在，一場直播活動可以讓消費者親眼見證產(chǎn)品的效果和特點，完成老板們追求的“花小錢，做大事”。
03 主營業(yè)務(wù)賺錢時，誰有心思成為網(wǎng)紅？
結(jié)局直播，可以聯(lián)系更多的人，甚至為企業(yè)節(jié)省大量的營銷費用?；谶@個目的，汽車公司的老板結(jié)束了司機，當銷售，展示了他們的風格。當然，在大流量收獲的背后，他們也應(yīng)該明白自己的運氣，有一天，并不是全是人力。
直播正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的痛苦，帶貨直播的博主紛紛翻車已經(jīng)成為日常生活。大量流量博主匆匆忙忙，因為平臺、CMN機構(gòu)、管理層等壓力。，他們被埋伏在流量中。上面有李佳琦和辛巴，后面有郭有才。突如其來的流量很容易讓一個人受歡迎，同時也很容易“打翻”一個人。
然而，在復(fù)雜的交通時代，我們需要支持新的“網(wǎng)絡(luò)名人”。隨著新能源汽車滲透率的加深，技術(shù)上“遙不可及”的新能源汽車已經(jīng)成為主流的出行方式之一。在爭議中跛行多年的新能源汽車企業(yè)主自然有很大的光環(huán)和關(guān)注度。
當汽車公司的老板們一個接一個地成為博主時，他們也符合年輕人的復(fù)雜情緒。如果郭有才的一首《承諾》唱出了中國平民的心聲，那么汽車公司老板們的直播就呼應(yīng)了農(nóng)民工和民營企業(yè)老板平等對話的期待。
在一個資本培養(yǎng)效率至上的社會，農(nóng)民工的設(shè)定是程序化的，可以隨時使用，隨時丟棄。在某個時間點，人們會失去對自己努力的控制。他們在工作中找不到成就感和方向。正是在迷茫枯燥的職業(yè)生涯中，我們迫切需要一個榜樣。這些成功有為、自然有冒險精神、感情豐富的企業(yè)家，自然會受到人們的喜愛。
與那些轉(zhuǎn)瞬即逝的網(wǎng)絡(luò)名人不同，汽車公司的老板們不必擔心第三方的壓力，在決策中有更多的話語權(quán)。他們不經(jīng)意間迎合了平臺流量造星，也會讓一波汽車公司的老板率先“走紅”。
太“紅”了，也會有麻煩。雷軍的每一次直播都讓小米汽車市場部的團隊處于危險之中。5月18日的直播檢測中，小米幾乎使用了市場部的大部分精英，轉(zhuǎn)換了很多攝影器材，還有小米的車隊陪同。這個陣容已經(jīng)遠遠超過了一般的直播。
難怪雷軍自嘲，這是一件很容易的事情。因為擔心被流量攻擊，他變得太小心了，失去了直播駕駛的快樂。我羨慕李斌。我可以直接用手機直播。
然而，最終成為社交媒體之王絕不是汽車公司老板的初衷，但目前很多汽車公司在汽車價格戰(zhàn)燒制火海的時候并沒有盈利，花在賣車上的成本從幾十億開始，越來越等于R&D的支出。
新車上市的錢越來越多，車企之間的目標用戶逐漸重疊，要想生存下去，必然要從競爭對手那里搶時間，搶空間。
2024年，價格戰(zhàn)開始了一輪又一輪。后方的經(jīng)濟實力還能燃燒多久？降低成本，一個接一個地裁員。當老板們結(jié)束時，成為網(wǎng)絡(luò)名人、直播、司機、“一線銷售”是激烈價格戰(zhàn)后的新方向。
五月二十八日，將汽車銷往世界第一的比亞迪也正式宣布：王傳福及其旗下眾車品牌的營銷負責人，共同進入抖音平臺。
殘酷的車圈，正在逼迫車圈的精英們，卸下高位的“包袱”，回到職場起點，重啟人生的新挑戰(zhàn)。
本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。
免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com