在低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)中，楊金才是一個(gè)非常受歡迎的名字。

他快70歲了，但這個(gè)月已經(jīng)航行了十幾次，幾乎每天都有一個(gè)城市。各地政府都邀請(qǐng)他分享對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的看法。

他把所有的青春都獻(xiàn)給了中國(guó)的安全行業(yè)。他年輕的時(shí)候從部隊(duì)轉(zhuǎn)到公安機(jī)關(guān)，后來全職開無人機(jī)?，F(xiàn)任歐洲科學(xué)院教授、世界無人機(jī)大會(huì)主席、深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，是一位引人注目的行業(yè)專家。

最近我們找到了楊金才，并繼續(xù)和他討論低空經(jīng)濟(jì)中受到廣泛關(guān)注但尚未達(dá)成統(tǒng)一觀點(diǎn)的問題。

作為一個(gè)低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)的從業(yè)者，他經(jīng)常在思考這個(gè)行業(yè)的工作到底意味著什么，是否只是一個(gè)空洞的口號(hào)，還是一個(gè)真正能帶來實(shí)際轉(zhuǎn)型的壯舉。通常需要一年到一年半甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能在這個(gè)領(lǐng)域取得顯著的成就。

當(dāng)我們身邊的人都在忙著吸引投資，試圖在無人機(jī)這個(gè)新領(lǐng)域分一杯羹的時(shí)候，值得思考的是:我們能建立什么樣的產(chǎn)業(yè)鏈？這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈能推動(dòng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)向哪個(gè)方向發(fā)展？

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不僅包括無人機(jī)和通用航空產(chǎn)業(yè)本身，還包括無人系統(tǒng)、無人駕駛和芯片。他說，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)要達(dá)到萬億元的市場(chǎng)規(guī)模并不容易，需要不斷探索新的市場(chǎng)需求和技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)需要與其他行業(yè)深度融合。

“低空經(jīng)濟(jì)水已經(jīng)燒到100度”，這是他對(duì)今年低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)整體形勢(shì)的判斷。當(dāng)機(jī)會(huì)來臨時(shí)，我們應(yīng)該勇敢地站起來迎接它。

下面是我們和楊金才的對(duì)話。

01 運(yùn)營(yíng)商的潛力可能大于制造商

問題：低空經(jīng)濟(jì)的概念錯(cuò)綜復(fù)雜，與航運(yùn)、無人機(jī)等領(lǐng)域交叉，它們之間到底有什么相似之處和不同之處？

楊金才:低空經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新概念，近年來沒有在行業(yè)內(nèi)形成統(tǒng)一的共識(shí)，主要體現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。至于低空經(jīng)濟(jì)的實(shí)際定義，我們認(rèn)為它本質(zhì)上是一種非常有活力和創(chuàng)造性的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)，由85%的無人機(jī)和15%的航運(yùn)在1000米以下，特殊情況可以延伸到3000米的空域。

其實(shí)這個(gè)比例和現(xiàn)在的具體情況有一定的區(qū)別。航運(yùn)機(jī)的數(shù)量相對(duì)較少(3171架)，而無人機(jī)的數(shù)量已經(jīng)很大了(126.7萬架)，甚至更多。這一比例反映了對(duì)未來航運(yùn)機(jī)數(shù)量增加的預(yù)期，后續(xù)航運(yùn)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)將主要是運(yùn)營(yíng)載人和商業(yè)載人。

還有一個(gè)有趣的問題，那就是EVTOL(電動(dòng)垂直起降飛機(jī))和飛行汽車的分類。兩者都具有電動(dòng)和無人控制的特點(diǎn)，但在某些角度上相差甚遠(yuǎn)。

從這兩個(gè)特點(diǎn)來看，它們似乎可以被歸類為一種無人機(jī)。然而，一些致力于航行汽車研發(fā)的公司并不想被簡(jiǎn)單地歸類為無人機(jī)領(lǐng)域。他們更傾向于被稱為飛行汽車，以突出他們產(chǎn)品的獨(dú)特性，給消費(fèi)者帶來不同的感受。并不是所有的EVTOL公司都愿意被稱為航行公司，每個(gè)人都有不同的看法。

問題：為什么要選擇在這個(gè)時(shí)候發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)？

楊金才:在時(shí)代的浪潮下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的起伏已經(jīng)成為常態(tài)。2005年，房地產(chǎn)行業(yè)引起了王健林等企業(yè)家的關(guān)注，到2010年左右，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的崛起讓馬云等人脫穎而出，推動(dòng)了新一輪的財(cái)富浪潮。

當(dāng)前形勢(shì)發(fā)生了變化，生物制造、商業(yè)航天和低空經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為是目前最具潛力的新質(zhì)量生產(chǎn)力。以前幾乎沒有人涉足這些領(lǐng)域，所以它們蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)價(jià)值。

與生物制造和商業(yè)航天相比，低空經(jīng)濟(jì)更接近普通人。商業(yè)航天的商業(yè)道路需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累和市場(chǎng)培育。以前有發(fā)射基地的計(jì)劃，普通人至少需要十年甚至十五年才能體驗(yàn)到太空旅行。低空經(jīng)濟(jì)無疑就在眼前。

問:低空經(jīng)濟(jì)的行業(yè)階段包括制造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理。從商業(yè)投資的角度來看，哪個(gè)階段會(huì)有更好的投資機(jī)會(huì)？

楊金才:低空經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新概念，只是呈現(xiàn)給大眾的一個(gè)環(huán)節(jié)，投資機(jī)構(gòu)也在摸著石頭過河。目前，僅在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，億航、美團(tuán)、順豐等公司創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益就給投資機(jī)構(gòu)和公眾帶來了不小的震撼，投資趨勢(shì)也隨著市場(chǎng)的熱潮而導(dǎo)向。

從我個(gè)人的角度來看，如果只涉及R&D和制造，投資成本其實(shí)很高，要考慮技術(shù)、原材料、設(shè)計(jì)等一系列因素。

我覺得運(yùn)營(yíng)有投資潛力。作為一個(gè)服務(wù)提供商，我可以購買其他企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)，根據(jù)市場(chǎng)需求更靈活地調(diào)整我的運(yùn)營(yíng)策略。

從目前的行業(yè)情況來看，很多公司既是制造商，也是運(yùn)營(yíng)商。這是因?yàn)榍捌谶\(yùn)營(yíng)成本特別高，必須自己承擔(dān)責(zé)任。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，未來會(huì)有更多的第三方運(yùn)營(yíng)商介入，讓整個(gè)行業(yè)更加規(guī)范和優(yōu)化。

02 從先進(jìn)到領(lǐng)先，中國(guó)的電動(dòng)載人飛行技術(shù)需要

問題：“飛行汽車是一架大型無人駕駛飛機(jī)”，這可能是許多人對(duì)它的理解。EVTOL在技術(shù)難度上究竟有多難？

楊金才:對(duì)于飛行汽車的認(rèn)知，很多人可能會(huì)首先想到一輛裝有四個(gè)旋翼的汽車，讓它有飛行能力。這種直觀的想法確實(shí)很常見，但這是一種誤解。

事實(shí)上，飛行汽車的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)比這更復(fù)雜。制造商不僅在制造一輛可以飛行的汽車，還在練習(xí)旋翼與方向盤的藕合技術(shù)，使方向盤的旋轉(zhuǎn)能夠直接控制旋翼的方向，從而實(shí)現(xiàn)飛行汽車的轉(zhuǎn)換。

從專業(yè)角度來看，飛行汽車并不是簡(jiǎn)單地將旋翼與汽車結(jié)合起來的產(chǎn)物。它更像是一個(gè)集各種復(fù)雜技術(shù)于一體的系統(tǒng)，需要經(jīng)過各種測(cè)試、驗(yàn)證和檢查，以確保其載人安全。就像我們之前提到的C919客機(jī)一樣，安全是任何載人飛機(jī)的首要考慮因素，從第一次飛行到獲得適航許可證需要五年時(shí)間。

雖然民航已經(jīng)很發(fā)達(dá)了，但是制造一個(gè)安全的載人飛機(jī)還是不容易。這不僅是一個(gè)技術(shù)問題，也是一個(gè)如何平衡技術(shù)和成本的問題。制造商需要在保證安全的前提下，盡可能降低飛行汽車的成本，使其具有經(jīng)濟(jì)效益。

問題：目前eVTOL有多種技術(shù)派系或技術(shù)路線，哪種技術(shù)路線可以更好地保證多旋翼飛機(jī)的安全？

楊金才:目前有一個(gè)普遍的理解，多旋翼飛機(jī)因?yàn)樾頂?shù)量大而更安全，因?yàn)榧词挂粋€(gè)旋翼失靈，其他旋翼仍然可以保持飛機(jī)正常航行。例如，峰飛等公司采用多個(gè)旋翼設(shè)計(jì)，有些飛機(jī)甚至有10個(gè)以上的旋翼。小鵬匯天旅行者X2也有類似的設(shè)計(jì)，它有四個(gè)旋翼。經(jīng)測(cè)試，當(dāng)一個(gè)旋翼失效時(shí)，其他三個(gè)旋翼仍能保證平穩(wěn)航行。

另外，多旋翼飛機(jī)一般強(qiáng)調(diào)安全冗余，以億航EH為主。 216-S的eVTOL將選擇兩個(gè)備用的飛行控制系統(tǒng)來確保安全。然而，所謂的技術(shù)挑戰(zhàn)不僅僅是實(shí)現(xiàn)安全，更重要的是實(shí)現(xiàn)極致的安全。這是設(shè)計(jì)多旋翼飛機(jī)時(shí)遇到的最難的一點(diǎn)，比如電池壽命和取證試航。

現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的電池壽命一般只有飛機(jī)航行20分鐘到半小時(shí)左右，電池壽命還沒有達(dá)到更高的水平。

問題：與國(guó)外相比，中國(guó)在eVTOLR&D領(lǐng)域是否處于領(lǐng)先地位？

楊金才：屬比較先進(jìn)，但并非第一梯隊(duì)領(lǐng)先。

在市場(chǎng)上，美國(guó)在無人機(jī)和航運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)達(dá)，私人直升機(jī)在美國(guó)很常見。但是我們的設(shè)計(jì)能力堪比美國(guó)，甚至在很多方面都達(dá)到了類似的水平。

中國(guó)的優(yōu)勢(shì)主要在于制造。與美國(guó)無人機(jī)的高生產(chǎn)成本相比，中國(guó)可以找到許多更具成本效益的配件，從而降低成本，使其在量產(chǎn)能力方面表現(xiàn)出色。

03 至少有100萬人才缺口

問題：低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于較早的階段，有許多問題需要突破，你認(rèn)為核心是什么？

楊金才:首先，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在無人機(jī)領(lǐng)域，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，無論是無人機(jī)的尺寸、材料還是里面裝載的物體。缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)意味著安全隱患的不確定性增加。

目前，行業(yè)正處于“百花齊放”的時(shí)期，不同的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)正在嘗試各種可能的解決方案。然而，這種多樣化的形勢(shì)也帶來了一個(gè)問題:由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上的產(chǎn)品不同，質(zhì)量參差不齊。

第二，應(yīng)用場(chǎng)景的多樣化，也面臨著一些共性問題。在這些問題中，最突出的是空域政策和審批流程的繁瑣。

不同省市的監(jiān)管部門對(duì)無人機(jī)飛行的監(jiān)管有不同的要求，導(dǎo)致企業(yè)在每次申請(qǐng)飛行時(shí)都需要經(jīng)過多個(gè)部門和階段的批準(zhǔn)，這不僅消耗了大量的時(shí)間和精力，也限制了無人機(jī)飛行的靈活性和效率。本質(zhì)上，主管機(jī)構(gòu)的權(quán)責(zé)劃分不明確，空域資源的分配和應(yīng)用不夠高效。

此外，低空經(jīng)濟(jì)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中也面臨一些挑戰(zhàn)。無論是物流還是載人，都需要一個(gè)合適的起落平臺(tái)，這是安全高效運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。

但問題是，這些平臺(tái)的位置和建設(shè)并不是一件簡(jiǎn)單的事情，需要相關(guān)部門的許可和許可。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的自動(dòng)化運(yùn)行，我們需要考慮機(jī)場(chǎng)、機(jī)柜等設(shè)施的建設(shè)。然而，這些設(shè)施的建設(shè)也需要相關(guān)部門的許可和監(jiān)督，以支持土地和資金。

問:人才培養(yǎng)也是一個(gè)重要問題。低空經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，過去人才的積累并不多。但是為了安全運(yùn)行，一臺(tái)工業(yè)無人機(jī)一般需要配備兩個(gè)飛手，對(duì)人才的要求很高。飛手是如何培養(yǎng)的？

楊金才:目前這個(gè)領(lǐng)域主要以公司為主體，進(jìn)行培訓(xùn)和認(rèn)證。不同類型的無人機(jī)對(duì)飛手有不同的需求。有些無人機(jī)需要人工駕駛，所以需要相應(yīng)的駕照。但是有些無人機(jī)只需要人工監(jiān)控，比如億航、小鵬，對(duì)飛手的需求就沒有那么嚴(yán)格了。

市場(chǎng)上的培訓(xùn)和認(rèn)證主要集中在多旋翼或固定翼無人機(jī)上。然而，作為近年來的新技術(shù)，無人機(jī)確實(shí)需要形成自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)我們?nèi)绾闻囵B(yǎng)合格的飛行員。如今，一些企業(yè)，如沃飛天空和沃蘭特，已經(jīng)開始制定內(nèi)部飛行員培訓(xùn)手冊(cè)，但最終的結(jié)果需要經(jīng)過民航局的統(tǒng)一認(rèn)證。

問題：從人才培養(yǎng)的角度來看，除了公司自發(fā)的培訓(xùn)和認(rèn)證外，行業(yè)和政府層面還能采取什么措施？

楊金才:中國(guó)無人機(jī)行業(yè)的差距已經(jīng)達(dá)到了驚人的100萬，尤其是在植保領(lǐng)域，我們可以感知到無人機(jī)的重要性。每年農(nóng)忙季節(jié)，東北地區(qū)的飛行需求高達(dá)200萬次。這不僅僅是一個(gè)數(shù)字，更是無數(shù)農(nóng)民對(duì)高效安全施工的渴望。

與這種巨大需求相對(duì)應(yīng)的是培訓(xùn)資源的短缺。目前無人機(jī)培訓(xùn)主要集中在植保機(jī)領(lǐng)域，數(shù)量已達(dá)30萬。然而，僅僅依靠這些培訓(xùn)資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足整個(gè)行業(yè)的需求。尤其是在東北、廣西、河南、云南等農(nóng)業(yè)大省，對(duì)植保無人機(jī)的需求更加迫切。

因此，我們意識(shí)到人才儲(chǔ)備的重要性。目前，中國(guó)已有400-500所高校開設(shè)了無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)。這個(gè)專業(yè)的設(shè)立主要是關(guān)于技術(shù)研發(fā)的教育，但是在培訓(xùn)和資格認(rèn)證上有所懈怠。因此，對(duì)于這個(gè)專業(yè)的人才來說，給予相應(yīng)的資格認(rèn)證是解決問題的關(guān)鍵因素。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理系統(tǒng)的完善也是我們正在做的關(guān)鍵內(nèi)容。一個(gè)完善的無人機(jī)管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控飛行數(shù)據(jù)，確保航行的安全性和規(guī)范性。然而，這種系統(tǒng)仍處于論證階段，估計(jì)正式運(yùn)行需要兩年時(shí)間。這個(gè)系統(tǒng)要求企業(yè)報(bào)告所有的起降和著陸，這也將涉及到公司是否愿意購買的問題。

04 要因地制宜地發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)

問題：各級(jí)政府都在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，深圳走得比較高，目前深圳的想法是什么？

楊金才：深圳各地區(qū)的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)都有其獨(dú)特的定位和策略。

羅湖區(qū)致力于文化旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；福田區(qū)正在努力打造低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范城市目標(biāo)；南山區(qū)是技術(shù)研發(fā)的熱點(diǎn)地區(qū)，匯聚了眾多高科技企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，更加注重創(chuàng)新和技術(shù)突破；龍崗區(qū)有無人機(jī)測(cè)試場(chǎng)，但尚未正式啟用，需要進(jìn)一步完善。

在空域管理方面，一系列改革也在發(fā)生。目前交通局與民航局合作，空軍對(duì)相關(guān)決策有最終決策權(quán)。在這一治理過程中，依托粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院開發(fā)的低空智能結(jié)合操作系統(tǒng)（SILAS），它是深圳市級(jí)的一種管理體系，對(duì)空域管理的監(jiān)督起著重要作用。

問:各地都在競(jìng)爭(zhēng)“天空之城”。你被很多地方聘為低空經(jīng)濟(jì)專家或顧問。你認(rèn)為目前發(fā)展非常先進(jìn)的城市有哪些？

楊金才:首先是深圳。峰飛公司選擇在這里設(shè)立落地營(yíng)銷中心，德國(guó)Lilium也在寶安落地。這些合作凸顯了深圳在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)不僅吸引了國(guó)內(nèi)公司，也吸引了外資企業(yè)紛紛入駐。

深圳可以為它提供獨(dú)特的飛行環(huán)境，比如在市中心低空飛行，這是非常罕見的。相比之下，許多城市的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨許多限制，其中一個(gè)原因是相關(guān)部門對(duì)空域的監(jiān)管。

成都等其他領(lǐng)先城市以其強(qiáng)大的工業(yè)特性而聞名，尤其是在工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域。有騰盾、縱橫等無人機(jī)領(lǐng)域的知名企業(yè)。這些公司主要專注于工業(yè)無人機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，形成獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)群體。產(chǎn)品主要用于政府機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)和一些需要高精度、高效運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景。

另外，西安因其軍事工業(yè)而聞名，擁有許多與軍事工業(yè)相關(guān)的無人機(jī)企業(yè)。這類企業(yè)在出口方面也很出色。

相比之下，東北三省在低空經(jīng)濟(jì)方面的基礎(chǔ)相對(duì)平淡，但近年來也在加快步伐。例如，沈陽最近成立了20億元的低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展基金。

上海會(huì)吸引無人機(jī)相關(guān)企業(yè)入駐，因?yàn)橹袊?guó)商飛的大型飛機(jī)制造基因。但從整體地圖來看，eVTOL是主要的，生產(chǎn)制造主要分布在昆山。江浙滬以“散戶”為主，無人機(jī)企業(yè)相對(duì)分散。

雖然安徽的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，但也在積極打造情景推動(dòng)的發(fā)展模式，航運(yùn)是安徽無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的主要方向之一。

問:低空經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前的出風(fēng)口，但這個(gè)出風(fēng)口可能在5年或10年后不再是出風(fēng)口，會(huì)有新的出風(fēng)口頂部。在這個(gè)短暫的窗口期里，我們能做什么？

楊金才：第一，人民方面。在新技術(shù)或新業(yè)態(tài)剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，我們自己也需要一個(gè)適應(yīng)和接受的過程。

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)汽車剛剛興起時(shí)，我不知道發(fā)生了什么。我只知道打車的時(shí)候可以用優(yōu)惠券降低一些成本。隨著時(shí)間的推移，我逐漸習(xí)慣了使用網(wǎng)絡(luò)汽車，甚至產(chǎn)生了依賴性。同樣，當(dāng)我聽說低空經(jīng)濟(jì)和無人機(jī)物流發(fā)展迅速時(shí)，我開始思考如何通過政府的補(bǔ)貼政策體驗(yàn)無人機(jī)快遞的便利性。

其次，工業(yè)方面。事實(shí)上，無人機(jī)物流的發(fā)展受到地理環(huán)境、政策法規(guī)等諸多因素的限制。我們不應(yīng)該盲目從眾，而應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況和場(chǎng)景選擇合適的產(chǎn)業(yè)方向。盲目追求低空經(jīng)濟(jì)的熱度，忽略自己的具體情況，很可能事半功倍。

但是我想澄清一下，無人機(jī)物流并不是為了取代我們的快遞員，而是為了幫助提高物流效率，作為有利的補(bǔ)充。比如在北方的冬天，道路交通可能會(huì)受到很大的影響，但是無人機(jī)可以忽略這些天氣因素。

雖然補(bǔ)貼政策可以在初期促進(jìn)新業(yè)態(tài)的發(fā)展，但并不是一個(gè)長(zhǎng)期的計(jì)劃。補(bǔ)貼結(jié)束后，這些新業(yè)態(tài)能否繼續(xù)存在，取決于它們能否真正滿足我們的需求。因此，從行業(yè)發(fā)展的角度來看，我們?nèi)匀恍枰钊胪诰蛳M(fèi)者的現(xiàn)實(shí)問題。

本文來自微信微信官方賬號(hào)“vampirejo”（ID：carcaijing），作者：王雅婷；采訪：王靜儀，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。(原標(biāo)題：“低空經(jīng)濟(jì)水已燒到100度。｜楊金才是深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng))

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

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