日前，教育部專門發(fā)表了一篇文章——

怎樣避免“付費(fèi)內(nèi)推”“實習(xí)生套娃”的求職陷阱？

硅基君表示，教育部也被往年畢業(yè)季的求職潮嚇壞了。例如，一些專家表示，未來三年將有3000萬大學(xué)畢業(yè)生進(jìn)入市場，其中2000多萬人屬于——

慢就業(yè)，低質(zhì)量就業(yè)。

我不明白這個詞到底是什么意思，但是當(dāng)我看到“低質(zhì)量”這個詞的時候，應(yīng)屆畢業(yè)生能不著急嗎？如果一個宿舍有四個人，兩個半就要戴“低質(zhì)量工作”的帽子。

此時，電網(wǎng)香煙鐵路石油這類單位的“實習(xí)、內(nèi)推”機(jī)會，吸引力不大嗎？

但其實不用擔(dān)心。這兩天各大上市公司的年報都出來了，詳細(xì)披露了過去一年員工數(shù)量的變化，大規(guī)模招聘的公司也不在少數(shù)。

從數(shù)據(jù)來看，硅基君對去年各行各業(yè)a股上市公司的員工數(shù)量進(jìn)行了盤點(diǎn)(2023年1月1日至2024年1月1日)， 看每個人今年應(yīng)該在哪里投簡歷。

01

23年員工增長最多的行業(yè)，仍然與半導(dǎo)體有關(guān)，第二名被車攬下也就不足為奇了。

數(shù)據(jù)顯示，在a股上市的公司中，半導(dǎo)體產(chǎn)品和半導(dǎo)體設(shè)備行業(yè)的員工數(shù)量(按萬德三級行業(yè)分類)增加最多，達(dá)到13萬多人，排名第二的是汽車行業(yè)，增加了12.6萬多人。

早年，“生化環(huán)境材料”四大天坑專業(yè)一直是工資低、機(jī)會少、工作環(huán)境差的象征。隨著國家意志的轉(zhuǎn)移，基礎(chǔ)材料的突破可以提上日程。

首當(dāng)其沖的是半導(dǎo)體行業(yè)對人才的極度饑渴。過去學(xué)化學(xué)的最好方法可能是進(jìn)入萬華化學(xué)，平均值。 薪酬23190元。

如今不要說那些國際頂級大廠，中芯R&D人員的平均工資也是39000元。

同樣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先世界早已達(dá)成共識，在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張下也將吸收更多的就業(yè)機(jī)會。

就員工數(shù)量流失而言，保險、房地產(chǎn)管理與開發(fā)、專營零售排名前三，員工數(shù)量依次減少67686、42560、25151人。

這三個行業(yè)的慘象是意料之中的。

近年來，保險業(yè)嚴(yán)重萎縮， 據(jù)《險企高參》報道，近四年來，保險業(yè)員工數(shù)量連年下降，總減幅已超過13萬。

而且房地產(chǎn)管理與開發(fā)行業(yè)不用多說還是沒有回氣。

專營零售主要是一些銷售不必要的企業(yè)，比如蘇寧，主要經(jīng)營電器，員工減少了13萬多人。美凱龍主要經(jīng)營家裝，員工減少了3000多人。

02

那么選擇哪些行業(yè)清楚，簡歷具體投入哪些公司？

事實上，就拆分而言，比亞迪一家公司為汽車產(chǎn)業(yè)的增長做出了貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新增員工13萬余人，占比近90%，遠(yuǎn)高于長安第二大車輛的6000多人，在汽車行業(yè)人員流入TOP10的公司中。

近兩年來，比亞迪的擴(kuò)張速度堪稱火箭，近五年員工總數(shù)增長47萬人，員工總數(shù)超過70萬人。

江淮汽車和福田汽車排名第三、第四的新員工也超過了1200人。

上汽集團(tuán)(-8998)依次是三家人員流失最多的上市汽車公司、長城汽車(-4928)、廣汽集團(tuán)(-3296)。

如果算上蔚小理、極氪等在港股、美股上市的汽車公司，比亞迪依然是員工增長最多的。在造車新勢力中，理想汽車的員工數(shù)量增加了12000多人，蔚來的員工數(shù)量增加了6000多人，而小鵬的員工數(shù)量減少了2000多人。

盡管如此，理想最近還是在裁員，據(jù)說高達(dá)數(shù)萬人，前端時間特斯拉也在裁員。

所以比亞迪的擴(kuò)張更適合比亞迪的擴(kuò)張，而不是汽車行業(yè)的擴(kuò)張。

2023年，國內(nèi)新能源汽車市場卷入加劇，而比亞迪迎來高峰，與以往的競爭者拉開了顯著差距。

根據(jù)2023年的財務(wù)報告，比亞迪的營業(yè)收入為6023億元，凈利潤為300.41億元，同比增長80.72%，是上汽集團(tuán)(141億元)的兩倍多。年銷售額達(dá)到302萬臺，同比飆升61.9%，首次沖進(jìn)“全球十大汽車公司”隊伍。

在這里，半導(dǎo)體行業(yè)的人員變動相對平均，沒有比亞迪這樣的極端情況。天合光能(19954)、晶澳科技(17667)、通威股份(15192)三家公司的員工流入TOP3。

公司在半導(dǎo)體行業(yè)和汽車行業(yè)迅速擴(kuò)張，有一條主線——碳達(dá)峰碳中和。

新型能源汽車自然不必多說，而半導(dǎo)體行業(yè)這邊的企業(yè)，基本上都是光伏行業(yè)的巨頭。

實現(xiàn)碳峰值和碳中和是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的強(qiáng)大動力和力量。如今，隨著這一東風(fēng)，綠色能源的上下游產(chǎn)業(yè)和企業(yè)正在迅速擴(kuò)張。

03

哪種類型的員工流入最多？

——生產(chǎn)員工。

雖然優(yōu)秀的技術(shù)人員可以一抵百提高效率，但是真正吸收就業(yè)還是流水線。

數(shù)據(jù)顯示，無論是汽車行業(yè)還是半導(dǎo)體行業(yè)，生產(chǎn)者的增長率都是最大的。比亞迪增加了8萬多名生產(chǎn)者，占新員工的62%，而新員工只占21%。

中國新能源汽車市場經(jīng)常出現(xiàn)冰與火的場景。一方面產(chǎn)能不足，客戶無法提車；另一方面，車輛庫存積壓，生產(chǎn)過剩。比亞迪是前者，所以會招聘大量的生產(chǎn)員工。

與比亞迪相比，其他汽車公司的生產(chǎn)能力相對穩(wěn)定，生產(chǎn)員工數(shù)量少，更注重技術(shù)進(jìn)步和突破。像長安汽車、江淮汽車、福田汽車，他們比生產(chǎn)者投入更多的技術(shù)人員。

但真正吸納就業(yè)的，還是那些“靈活就業(yè)”的工作?！?/p>

美團(tuán)騎手?jǐn)?shù)量在2023年增加了114萬人，是比亞迪的9倍。

本文來自微信公眾號“新硅NewGeek”（ID:XinguiNewgeek），作者：董道力，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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