不久前，法拉第的未來(以下簡稱“FF)股價奇跡般暴漲數(shù)十倍，最終股價回升至1美元/股以上，基本擺脫了被迫退市的命運(yùn)。

FF在處理退市問題后，于5月29日公布了去年的年度財務(wù)報告。財務(wù)報告顯示，2023年FF凈虧損4.32億美元，同比收窄39.4%，截至2023年12月31日，公司總資產(chǎn)為5.31億美元，總負(fù)債為3.02億美元，與2022年相比，資產(chǎn)增加了0.02億美元，債務(wù)減少了0.26億美元。

另外，截至2022年12月31日，F(xiàn)F的現(xiàn)金儲備已經(jīng)達(dá)到1700萬美元，但是到2023年12月31日，只剩下400萬美元，其中200萬美元是約束性現(xiàn)金。不知是否是今年3月總部大樓出售的原因，到5月23日，F(xiàn)F的現(xiàn)金儲備又回升到500萬美元。

從財務(wù)報告數(shù)據(jù)不難看出，盡管FF的虧損收窄，凈資產(chǎn)略有增長，現(xiàn)金儲備較多，但情況仍不容樂觀。在財務(wù)報告會議上，F(xiàn)F已經(jīng)承認(rèn)，目前只賣4輛車，租6輛車，可能永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)盈利。

FF甚至表示，沒有足夠的資金開發(fā)新車型，F(xiàn)F91將成為他們唯一生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品。面對困難，賈躍亭于5月29日在微博宣布，F(xiàn)F將改變戰(zhàn)略方向。

01 賈躍亭的新夢想

5月29日，賈躍亭在微博上發(fā)布了一段近5分鐘57秒的視頻，回答了來自四大類的十個問題，并公布了FF的下一個戰(zhàn)略方向。

賈躍亭透露，納斯達(dá)克已經(jīng)批準(zhǔn)FF繼續(xù)交易申請，為FF盤活股票空間。關(guān)于未來計劃，賈躍亭表示，“FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”將于一個月后發(fā)布，F(xiàn)F將價值30萬美元。 91核心技術(shù)賦能大眾車型(非德國大眾)。

另外，賈躍亭還在視頻中表示，已有多家OEM廠商和供應(yīng)商找到了FF，正在向他尋求合作。

賈躍亭認(rèn)為，美國對中國電動汽車征收100%關(guān)稅將干擾中國電動汽車在美國的銷售，而FF原本是一家美國公司，可以充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢，幫助國內(nèi)品牌在美國銷售。與此同時，F(xiàn)F還可以利用中國供應(yīng)鏈的低成本優(yōu)勢，推出更實(shí)惠的低價車型，對美國本土汽車造成降維攻擊。

不過仔細(xì)看了視頻之后，小通才發(fā)現(xiàn)賈躍亭心中的小算盤。

賈躍亭說要把FF放在一邊 除機(jī)械平臺外，aiHyper6*4架構(gòu)2.0的四大技術(shù)系統(tǒng)和六大技術(shù)平臺中的五大平臺、AI技術(shù)、軟件系統(tǒng)等，深度賦能大眾車型，并非直接將自己的技術(shù)交給他人，而是讓他人與自己聯(lián)合開發(fā)商品，并且商品應(yīng)該在美國加州的法拉第未來工廠生產(chǎn)。此外，國產(chǎn)品牌很難進(jìn)入美國市場，這些在FF工廠生產(chǎn)的汽車，仍然需要FF品牌。

換句話說，與FF合作的汽車公司只能提供機(jī)械平臺并獲得利潤分紅，這與過去FF的投資者沒有太大區(qū)別。賈躍亭的“FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”本質(zhì)上是拉動投資。

雖然股票有所回升，并得到納斯達(dá)克交易申請的許可，但目前“FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”透露的消息似乎是，投資者的利益仍然很難保證更多的投資。更重要的是，如果加州工廠能夠順利生產(chǎn)，F(xiàn)F也不會淪落到今天的水平。

當(dāng)然，美國是世界第二大汽車市場。自然，一些國內(nèi)汽車公司想進(jìn)去分一杯羹。一些汽車公司不可避免地會有與FF合作的想法。在一個月后的戰(zhàn)略發(fā)布會上，賈躍亭肯定會發(fā)布更多的重磅信息，但這次能創(chuàng)造奇跡嗎？

02 能看見奇跡嗎？

賈躍亭曾經(jīng)說過，為了打造個人IP，通過直播賣貨賺錢造車，我相信FF總有一天會回到中國。然而，半個多月過去了，賈躍亭的個人IP塑造一點(diǎn)聲音都沒有。

說實(shí)話，賈躍亭很受歡迎，但真正敢向他伸出橄欖枝的公司并不多。賈躍亭不同于羅永浩。他們都被創(chuàng)業(yè)債務(wù)困住了。羅永浩沒有出國，抓住了帶貨直播的機(jī)會，及時賺錢還債。賈躍亭很快逃離了這個國家，并通過信托基金轉(zhuǎn)移了他的財產(chǎn)。雖然他自己在微博辟謠，聲稱沒有開設(shè)任何信托基金，但網(wǎng)友普遍不信任他。

2021年1月27日，有傳言稱，珠海國有資產(chǎn)的格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)將為FF投資20億元，并允許其在珠海建設(shè)工廠使用土地。事件在網(wǎng)上迅速發(fā)出酒精，引起軒然大波。隨后，華發(fā)集團(tuán)迅速出來辟謠，表示沒有參與這個項目。珠海國有資產(chǎn)表示，更多信息暫時無法披露。

結(jié)合FF2020年底在珠海成立法律汽車(珠海)有限公司，珠海國有資產(chǎn)和FF很有可能會有投資項目進(jìn)行討論，但最終放棄了。

此外，不久前，賈躍亭在網(wǎng)上諷刺高合、小米等汽車公司，以及周鴻祎對賈躍亭的憤怒。賈躍亭和FF在國內(nèi)網(wǎng)友和公司眼里形象很差，很難塑造個人IP。而且賈躍亭逃往海外，導(dǎo)致他的聲譽(yù)受到質(zhì)疑?，F(xiàn)在很難說有多少公司愿意和FF合作。

如果一家汽車公司愿意與FF合作，小通想到的唯一方法就是這家汽車公司可以獲得FF的控制權(quán)，也就是通過FF的外殼銷售商品，而不是把所有的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)都交給FF。

此外，為了限制中國汽車公司的發(fā)展，支持美國汽車公司，美國對中國電動汽車公司征收關(guān)稅的概率很大，不會留下這么大的漏洞。即使FF真的和國內(nèi)車企合作，商品賣得好，肯定會受到限制。Tik 最好的例子是Tok。

總體而言，小通對賈躍亭和他的“FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”并不樂觀。事實(shí)上，F(xiàn)F能為國內(nèi)汽車公司提供的是“借雞下蛋”的功能。然而，考慮到FF和賈躍亭的聲譽(yù)以及美國新能源汽車市場的環(huán)境，小通認(rèn)為大多數(shù)汽車公司不敢與供應(yīng)商展示與FF合作的勇氣。

賈躍亭希望FF成功后回國，或許自己的路線出了問題，回國后新能源汽車成功發(fā)展的幾率可能更高。

03 在南轅北相反的FF

賈躍亭在高合停工和小米SU7發(fā)布后，多次發(fā)表諷刺信息，稱小米SU7只是汽車行業(yè)的追隨者。成功的重要因素是依靠中國低成本、高質(zhì)量的供應(yīng)鏈，無法引導(dǎo)汽車行業(yè)前進(jìn)。

四月二十二日，周鴻祎在哪吒汽車發(fā)布會上怒噴賈躍亭，稱他根本不明白為什么高合和小米能順利進(jìn)行，特斯拉要去中國建廠，F(xiàn)F卻要去美國生產(chǎn)汽車。

事實(shí)上，離開中國后，所有汽車公司的生產(chǎn)成本都會大大增加，甚至出現(xiàn)國內(nèi)大眾ID系列汽車比德國更貴的情況。當(dāng)時賈躍亭去美國造車，應(yīng)該是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢的錯估。當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，供應(yīng)商也在探索方向。賈躍亭沒有意識到中國將成為新能源汽車發(fā)展和消費(fèi)者接受度最高的地方。

也許對賈躍亭來說，現(xiàn)在最好的選擇就是回到中國，承認(rèn)自己的錯誤，承諾償還債務(wù)，然后利用國內(nèi)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢和FF的關(guān)鍵技術(shù)造車。參考小米制作小米SU7需要三年時間，F(xiàn)F也有東山再起的可能。

然而，回到中國只是FF崛起的希望。從誕生到成長，任何行業(yè)都伴隨著無數(shù)公司的衰落。綠馳、奇點(diǎn)等數(shù)十家造車新勢力已經(jīng)倒在路上。目前已停產(chǎn)的恒大、威馬、高合等車企，雖然最近爆出一些復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息，但能否順利復(fù)工還不得而知。

在中國市值最高的汽車公司恒大汽車巔峰時期，市值超過7800億港元，高于今天的比亞迪。這些缺乏核心技術(shù)的造車新勢力在汽車行業(yè)沒有很高的品牌價值。一旦錯過了行業(yè)的機(jī)會或者犯了錯誤，就可能被市場淘汰，很難回到主流視線。

FF錯過了國內(nèi)供應(yīng)鏈和新能源汽車的發(fā)展形勢，錯過了行業(yè)的黃金時期，缺乏核心競爭力。即使回到中國，也很難東山再起。只能說至少比在美國更有希望，但很有可能會成為下一個青馳、奇點(diǎn)、威馬、恒大。

FF官方已經(jīng)承認(rèn)無法盈利，依靠美國市場很難實(shí)現(xiàn)回國發(fā)展的夢想。最好盡快在美國出售實(shí)體資產(chǎn)，用剩余資金回國。

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