從9.98萬(wàn)元開(kāi)始，第五代DM技術(shù)，2100公里的超長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，比亞迪秦L DM-I一出現(xiàn)就引起了廣泛的關(guān)注。

比亞迪用了幾年時(shí)間證明了DM技術(shù)省油的優(yōu)勢(shì)，但第五代DM技術(shù)夸張的油耗數(shù)據(jù)和續(xù)航性能仍然引起了無(wú)數(shù)網(wǎng)友的質(zhì)疑。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是46.04%。、100公里油耗2.9L、2000 長(zhǎng)長(zhǎng)的公里續(xù)航，聽(tīng)上去就像天方夜談。

事實(shí)上，比亞迪并不是第一個(gè)宣傳20000。 早在2022年，廣汽傳祺第二代GS8混動(dòng)版公里續(xù)航的汽車(chē)公司就聲稱完成了20000。 2023年，本田雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV還實(shí)現(xiàn)了2000公里左右的超長(zhǎng)續(xù)航。

2024年是2000 除了秦L日前發(fā)布的秦L之外，公里續(xù)航車(chē)型集中推出一年。 DM-還有東風(fēng)風(fēng)神L7、吉利旗下的2000公里長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，如奇瑞風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版，也已經(jīng)在路上。

回到起點(diǎn)，所謂的2000 電池壽命究竟是實(shí)驗(yàn)室獲得后用來(lái)宣傳的噱頭，還是每個(gè)消費(fèi)者都有可能再現(xiàn)的真實(shí)數(shù)據(jù)？

續(xù)航2000 ，水占了多少？

秦L DM-I發(fā)布后，汽車(chē)博主@老和山老司機(jī)率先提出質(zhì)疑。秦L指出 DM-I的續(xù)航信息是NEDC工況，根據(jù)工業(yè)和信息化部的貼紙信息，缺電油耗為3.8L，與上一代DM相比，能耗降低了3%，比秦PLUS還低。 DM-我的油耗低13%。

為驗(yàn)證他的說(shuō)法，小通到工業(yè)和信息化部查詢了相關(guān)信息。第一，工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，基于GB//GB/國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)能耗檢測(cè)T 19753-2021 根據(jù)GB/T32694-2021《插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車(chē)能耗測(cè)試方法》，續(xù)航時(shí)間為GB/T32694-2021。 計(jì)算技術(shù)條件。

GB//過(guò)去的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)T 19753-2013的確是NEDC工況，但是考慮到NEDC工況與實(shí)際駕駛環(huán)境的能耗差距較大，GB/T 19753-2021改為WLTC循環(huán)和CLTC循環(huán)。-P2025年以前的WLTC工況認(rèn)證試驗(yàn)是兩種試驗(yàn)工況。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司在宣傳產(chǎn)品續(xù)航時(shí)，通常會(huì)使用CLTC工況，包括比亞迪秦L DM-i。所以我們可以看到比亞迪秦L DM-I公布了純電80公里、120公里兩種車(chē)型，但在工業(yè)和信息化部的標(biāo)簽上，純電續(xù)航分為60公里、90公里、116公里三個(gè)版本。這輛車(chē)的最低電荷狀態(tài)是100公里，油耗分別為3.8L、3.98L、4.17L，這種能耗差異應(yīng)該來(lái)自于車(chē)重的影響。

換言之，工業(yè)和信息化部的檢測(cè)與比亞迪的宣傳確實(shí)存在一些差異，@老和山老司機(jī)說(shuō)秦L DM-II工業(yè)和信息化部對(duì)3.98L的能耗進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，但是我們暫時(shí)無(wú)法確定比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)是基于NEDC還是CLTC。

按4L100公里油耗計(jì)算，秦L油箱65L DM-一次續(xù)航可達(dá)1625公里，再加上純電續(xù)航里程，可達(dá)1700公里左右。

值得注意的是，在最低電荷條件下，插混車(chē)在一般缺電條件下的能耗會(huì)增加20%以上。若維持滿油滿電，秦L DM-我的續(xù)航能力提高20%，可達(dá)2000公里以上。

這些信息可以在工業(yè)和信息化部查看，小通也查看了風(fēng)云A8的數(shù)據(jù)，能耗略遜于秦L。 DM-i，但是差不多。

秦L DM-在我的新聞發(fā)布會(huì)上，比亞迪還公布了幾個(gè)汽車(chē)媒體平臺(tái)和博主的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，都超過(guò)了2300公里，最高續(xù)航記錄甚至超過(guò)了2500公里。可以看出，比亞迪宣傳全車(chē)?yán)m(xù)航2100公里是一個(gè)反向虛假標(biāo)志。

奇瑞風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版和東風(fēng)風(fēng)神L7也發(fā)起了續(xù)航測(cè)試活動(dòng)，聲稱續(xù)航超過(guò)2000公里，甚至還有車(chē)媒直播測(cè)試，都證明了2000。 公里續(xù)航說(shuō)的不是虛擬的。

秦L已經(jīng)得到了數(shù)據(jù)計(jì)算和媒體評(píng)估的證實(shí)。 DM-i、風(fēng)神L7、風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版等車(chē)型確實(shí)能做到20000 超長(zhǎng)續(xù)航公里。

我們可以理解網(wǎng)友的質(zhì)疑。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看到了中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，認(rèn)可了中國(guó)的三電、智能駕駛艙、智能駕駛技術(shù)。然而，他們沒(méi)想到國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司的內(nèi)燃機(jī)也達(dá)到了領(lǐng)先地位，他們無(wú)法理解比亞迪、奇瑞、東風(fēng)等汽車(chē)公司是如何實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛的。 超長(zhǎng)續(xù)航公里。

進(jìn)入新能源時(shí)代后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司開(kāi)始探索更長(zhǎng)的電池壽命。比如2008年比亞迪推出第一代DM技術(shù)，2021年秦PLUS搭載第四代DM技術(shù)。 DM-我實(shí)現(xiàn)了1200公里的長(zhǎng)壽命。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)逐漸明白，混合動(dòng)力 高效電機(jī) 并聯(lián)導(dǎo)出方法，是實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航的基礎(chǔ)。

插混技術(shù) 高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，是超長(zhǎng)續(xù)航的秘訣

一般來(lái)說(shuō)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)1.5L左右的最佳能耗范圍為60公里/小時(shí)-90公里/小時(shí)。混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航的核心因素之一是可以在低速條件下通過(guò)燃油發(fā)電，然后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳能耗范圍內(nèi)，油耗遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē)。

由于比亞迪秦的高速狀態(tài) DM-i、奇瑞風(fēng)云A8、東風(fēng)沈峰L7是一款混合動(dòng)力車(chē)型，不僅可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)節(jié)能降耗，還可以通過(guò)并聯(lián)方式增加電機(jī)的動(dòng)力，分擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于最佳能耗工作狀態(tài)，進(jìn)一步降低功耗，提高續(xù)航能力。當(dāng)然，增程式汽車(chē)由于無(wú)法通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)會(huì)出現(xiàn)油耗增加的情況。

正因?yàn)槿绱耍覀儸F(xiàn)在已經(jīng)看到和即將發(fā)布的2000公里超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，基本上都是插混和油混車(chē)型。

實(shí)現(xiàn)200000比亞迪秦L 長(zhǎng)續(xù)航還有一個(gè)關(guān)鍵因素，就是新一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46.06%。所謂熱效率，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是汽油產(chǎn)生的能量是用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的。一般來(lái)說(shuō)，汽油的大部分能量都是通過(guò)熱量逸散的，這意味著汽車(chē)的能耗會(huì)降低。奇瑞、吉利、比亞迪等國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司都非常重視發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。

吉利早在2021年就推出了熱效率高達(dá)43.32%的發(fā)動(dòng)機(jī)，并聲稱刷新了“全球量產(chǎn)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高紀(jì)錄”?，F(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)拿出了熱效率高達(dá)46.06%的發(fā)動(dòng)機(jī)，并再次創(chuàng)造了記錄。

面對(duì)這一數(shù)據(jù)，吉利自然拒絕接受。吉利汽車(chē)公司品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)公布了一款熱效率46.1%的發(fā)動(dòng)機(jī)。

看到這個(gè)消息后，比亞迪品牌和公關(guān)部門(mén)的總經(jīng)理李云飛立即發(fā)文稱，比亞迪實(shí)驗(yàn)室的熱效率已經(jīng)達(dá)到了46.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果只是看熱效率更高的話。

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%后，很多人認(rèn)為已經(jīng)是極限了。此外，新能源汽車(chē)的發(fā)展讓我們忽視了對(duì)燃油車(chē)的關(guān)注，以至于很多網(wǎng)友不知道國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)頂尖水平。

每增加0.1，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率％，這是一個(gè)奇跡。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)46%。結(jié)合能使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳能效狀態(tài)的混合動(dòng)力技術(shù)，自然能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司相繼推出續(xù)航高達(dá)20000 基于多年技術(shù)研發(fā)積累的成果，公里車(chē)型也是自有品牌全面崛起的里程碑。

技術(shù)競(jìng)賽將促使汽車(chē)公司增加R&D投資，推出更實(shí)用、感覺(jué)更好的產(chǎn)品，就像20000一樣。 公里續(xù)航的汽車(chē)問(wèn)世，已經(jīng)讓小通思考，普通消費(fèi)者還需要考慮純電車(chē)嗎？

給純電車(chē)施加壓力

比亞迪秦LL按92號(hào)汽油約8元/L計(jì)算。 DM-我需要520元左右的加滿油，平均每公里0.25元左右。國(guó)內(nèi)第三方充電樁電費(fèi)一般在1.2元-1.8元之間，純電出行平均每公里成本在0.2元左右，充電和給油的成本差距幾乎可以忽略不計(jì)。當(dāng)然，如果只用自己的充電樁充電，由于民用電相對(duì)便宜，每公里的費(fèi)用可能不到0.1元。

即使是使用服務(wù)區(qū)價(jià)格較高的充電樁給汽車(chē)充電，純電車(chē)的出行費(fèi)用也可能與插混車(chē)持平。再加上冬季純電車(chē)?yán)m(xù)航減少，高速能耗增加，在某些情況下，純電車(chē)的出行成本可能高于插混車(chē)。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)首先要考慮的不是環(huán)境保護(hù)，而是空間、價(jià)格、旅行費(fèi)用等因素。如今，混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格不僅低于純電動(dòng)汽車(chē)，而且出行成本與純電動(dòng)汽車(chē)的差距也在縮小。小通不禁要問(wèn)，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)哪個(gè)更適合我們。

要知道，秦L DM-i、東風(fēng)風(fēng)神L7、奇瑞風(fēng)云A8航海版不僅帶來(lái)了較低的出行成本，而且高達(dá)2000。 公里續(xù)航還可以解決客戶的續(xù)航焦慮。小通的家鄉(xiāng)距離廣州約1300公里。春節(jié)假期開(kāi)車(chē)回去，經(jīng)常會(huì)遇到服務(wù)區(qū)人山人海的情況。不僅很難找到空閑充電樁，加油站前還擠滿了等待加油的汽車(chē)。

這些2000 公里車(chē)，能解決我的續(xù)航煩惱，一箱油就能從廣州開(kāi)回老家。小通認(rèn)為，比亞迪、東風(fēng)、奇瑞等車(chē)企在新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)50%的時(shí)代推出了2萬(wàn)輛。 公里車(chē)，實(shí)際上是在給其它純電車(chē)施加壓力。在混合動(dòng)力汽車(chē)的出行成本、續(xù)航里程、車(chē)型價(jià)格、優(yōu)惠政策(綠卡和購(gòu)置稅)不落后的情況下，汽車(chē)公司應(yīng)該考慮如何與混合動(dòng)力汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

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