多么美麗的英偉達，特斯拉多么孤獨。

雖然兩家公司都是高科技公司的典范，但華爾街似乎更喜歡前者。資本的選擇總是那么夢幻，但沒必要糾結(jié)?，F(xiàn)在的英偉達真的比特斯拉漂亮多了。

不久前，英偉達公布了第一財季的財務(wù)報告，一石激起千層浪。財務(wù)報告顯示：

與去年同期相比，英偉達第一財季收入達到260億美元，比分析師預(yù)期的246.5億美元高出262%。凈利潤高達148.8億美元，比去年同期增長628%，比預(yù)期高出129億美元。

因此，基于各種“超預(yù)期”，英偉達的股價再次迎來了新一輪的暴漲。截至目前，英偉達僅用了半年時間就實現(xiàn)了市值翻倍，實現(xiàn)了“宇宙第一股”的成就。

相比之下，特斯拉要“不舒服”得多。今年一季度，特斯拉不僅銷量低迷，而且陷入裁員困境，財務(wù)報告也不盡如人意。

具體而言，特斯拉今年一季度的總收入僅為213.01億美元，同比下降9%，同比下降15.4%，沒有達到華爾街給出的222.2億美元的預(yù)期。

更糟糕的是，特斯拉的凈利潤僅為11.71億美元，同比下降56%，還不到英偉達的零頭。

曾是金融市場的香餑餑，如今各種不如預(yù)期，特斯拉似乎突然變成了“英雄末路”。

嚴(yán)格來說，英偉達和特斯拉確實屬于不同的賽道。前者是AI芯片半導(dǎo)體，后者是新能源汽車。他們之間沒有太多的競爭。他們早些時候是親密的“戰(zhàn)友”。

不過話說回來，“資源”只有這么多，大概率只能去“厚此薄彼”。此外，英偉達比特斯拉更“無污染”。

01 馬斯克的瘋狂，黃仁勛的穩(wěn)定。

除了時代造就英雄，公司的實力占了很大的領(lǐng)導(dǎo)因素。華為余承東、小米雷軍、阿里巴巴馬云等。，每一個強大的公司背后都有一個非常有個性的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉和英偉達也是如此。

不言而喻，“鋼鐵俠”馬斯克和“皮衣老黃”黃仁勛是兩種不同類型的掌舵人。

綜上所述，馬斯克突出了一個“瘋狂”的詞。無論是個人性格、工作風(fēng)格還是企業(yè)管理，馬斯克都表現(xiàn)出了“卓越”的一面。

從Zip2、PayPal，到達太空探索技術(shù)公司（SpaceX），再次到達特斯拉，以及收購?fù)铺兀R斯克始終堅持“第一原則”，完成“好結(jié)果”。

作為一個例子，馬斯克也可以在特斯拉作為“鯰魚”激活整個中國新能源汽車市場的背后看到，包括:整車產(chǎn)品的簡單定義、4680動力電池的設(shè)計、FSD的研發(fā)...

毫不夸張地說，馬斯克的創(chuàng)新精神和商業(yè)成就，對于航空，AI、許多行業(yè)，如新能源汽車，都產(chǎn)生了深遠的影響。正因為如此，馬斯克被廣泛認(rèn)為是“鋼鐵俠”的真實版本。

相比之下，黃仁勛給人一種非常“穩(wěn)定”的感覺。

作為一個極具影響力的領(lǐng)導(dǎo)者，黃仁勛帶領(lǐng)英偉達，從游戲到AI。、挖掘，元宇宙，再到今天的ChatGPT，每一步都非常踏實，也非常準(zhǔn)確。

如果英偉達只是因為運氣而選擇了正確的行業(yè)，那就太偏頗了。穿著皮衣，跳著秧歌的“黃師傅”還是有東西的。例如，充分的扁平化管理。

據(jù)知情人士透露，黃仁勛幾乎參與了英偉達日常經(jīng)營的各個方面，他的直接下屬數(shù)量異常多，大概有 40 名字，包括GPU 高級硬件工程師，CUDA R&D工程師等軟件產(chǎn)品，如編程語言。

與馬斯克的“結(jié)果導(dǎo)向”相比，黃仁勛似乎“摸遍了所有的過程”，然后變得更加得心應(yīng)手。

這里不是“踩一手一手”。馬斯克和黃仁勛都是值得尊敬的公司領(lǐng)袖。尤其是在百年來沒有發(fā)生過巨大變化的今天，新能源汽車時代的潮流是不可阻擋的，人工智能時代的浩浩湯也是如此。

機遇與挑戰(zhàn)并存，但毫無疑問，未來一定屬于真正的進取者。

02 在未來，屬于真正的進取者

沒有人會低估字節(jié)跳動的張一鳴，也沒有人會低估OpenAI的薩姆·奧特曼。然而，沒有必要過多地“望洋興嘆”。時代公平對待每一個企業(yè)，公平對待每一個人。

就新能源汽車行業(yè)而言，寧德時代已經(jīng)成長為世界上第一家動力電池企業(yè)，更不用說借助新能源彎道超車的比亞迪了。即使是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力也實現(xiàn)了非凡的個人價值。

蔚來汽車以其深遠的換電系統(tǒng)，贏得了眾多盟友，建立了獨特的服務(wù)品牌。

小鵬汽車深度培育智能駕駛，成為行業(yè)排名靠前的智能駕駛企業(yè)。

在繼特斯拉之后，理想汽車成為第二個賺錢的造車新勢力。

零跑車喊著“價值參考”的口號，打開了反向合資時代…

新能源汽車時代的未來充滿了不確定性，但李斌、何小鵬、李思、朱江明等公司的領(lǐng)導(dǎo)也有自己的優(yōu)勢和長板，足以被稱為這個時代真正的進取者。

然而，值得思考的是，這個巨大的新能源汽車市場，并非一昧光明，也確實存在著一些黑暗的“角落”。

近日，“北廣投”非法集資案件在上海公開審理。

然而，令人意想不到的是，本案非法融資的部分金額實際上已經(jīng)流入愛馳汽車。與本案密切相關(guān)的愛馳汽車前董事長、廣微系陳炫霖，或潛逃海外。

據(jù)報道，2018~2022年間，“北廣投”涉嫌非法吸收公眾存款超過300億元，其中部分定結(jié)合同，發(fā)行人為愛馳汽車、萬象汽車、廣微控股或這三家公司的關(guān)聯(lián)方。但事件發(fā)生時，未兌現(xiàn)金額超過130億元，其中，前往廣微控股45億元，萬象汽車63億元，愛馳汽車15億元。

簡單理解一下，愛馳汽車就是這種非法融資的當(dāng)事人之一，真的很難說最后的錢進了誰的口袋。如果再仔細(xì)想想，所謂的新車燒錢，是為了最后的集資錢跑路嗎？

現(xiàn)在“下周回國”還在，沒有看到當(dāng)年造車人?？诳诼暵曊f的是長期主義，最后卻成了權(quán)益的拿來主義。

其實這種事情并不新奇。早在中國新能源汽車市場發(fā)展初期，“騙補”就已經(jīng)流行起來。因此，不僅中國地方損失了大量資金，消費者的信任也被消耗殆盡，最終行業(yè)落下了雞毛。

路漫漫其修遠兮，吾將上下求索。

盡管已“老掉牙”，但還是要說：面對不確定的未來，只有不斷進取，不斷前進，才能到達真正的海岸。

退一步說，假設(shè)馬斯克選擇向左，積極尋求“結(jié)果”；黃仁勛選擇了向右，一步一步地爬上去。

所以大家不妨走在這條大道中間，義正辭嚴(yán)，走出一條屬于我們自己的通天大道。

未來還有很長的路要走，乾坤待定，勇者無敵。

本文來源于微信微信官方賬號“C次元”（ID:C作者：張之棟，責(zé)編：崔力文，編輯：別致，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，_world2021)。

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