如今，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新不僅提高了續(xù)航里程、充電效率和輔助駕駛功能，也催生了性能模式的創(chuàng)新。作為一項(xiàng)有爭議的技術(shù)，單踏板模式最近再次成為輿論的焦點(diǎn)。

5月27日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求和實(shí)驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，形成了征求意見稿，公開征求了各界人士的意見。

其中“ A 同時(shí)具有型號(hào)和型號(hào) A 型和 B 型號(hào)電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用，不能使車輛減速至停車。"成為討論的焦點(diǎn)。

簡單地說，這一咨詢建議可以理解為“禁止汽車單踏板完全剎車”。

消息一出，就像一塊石頭投入了平靜的湖面，激起了層層漣漪，引起了社會(huì)各界的廣泛討論。在討論下，有支持者和反對(duì)者。

但是什么是單踏板模式呢？

用戶普遍知道單踏板模式是由特斯拉流行的，但并不是字面上只有一個(gè)加速踏板，而是指駕駛員只有踩下和松開加速踏板才能完成汽車的加速和剎車，而不需要頻繁切換到剎車板。

當(dāng)司機(jī)完全松開油門時(shí)，永磁電機(jī)以更大的功率回收動(dòng)能，車輛降速更快，可以部分替代剎車功能，甚至完全停止。因此，在大多數(shù)路況下，司機(jī)可以通過油門深度來控制汽車的加減速。

單踏板模式的優(yōu)點(diǎn)可以概括為：在熟練使用的前提下，可以有效提高駕駛便利性和能效，降低能耗和制動(dòng)部件損壞。但與此同時(shí)，它的操作習(xí)慣也不同于傳統(tǒng)的燃油車。對(duì)于一些習(xí)慣了踩加速踏板加速、踩剎車踏板減速制動(dòng)的燃油車性能模式的司機(jī)來說，確實(shí)需要一個(gè)適應(yīng)過程，可能伴隨著安全隱患。

也正是因?yàn)槿绱?，工業(yè)和信息化部在文件中指出“近年來， A 電力再生制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用越來越普遍，因?yàn)轳{駛員長期通過調(diào)節(jié)加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和停車，可能會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急停車條件下誤踩等誤用。為明確 A 作為一種輔助制動(dòng)定位，電力再生在充分行業(yè)調(diào)研討論的基礎(chǔ)上提出了這一要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證安全駕駛。并且考慮到行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，這一條款給出了獨(dú)立的過渡時(shí)間?！?/p>

可以說，工業(yè)和信息化部在強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中擬“禁止汽車單踏板完全停車”的初衷，無疑是為了公共交通安全，反映了工業(yè)和信息化部對(duì)前沿技術(shù)應(yīng)用安全的高度重視，旨在平衡技術(shù)進(jìn)步與公共安全的關(guān)系。

對(duì)于這個(gè)消息，社會(huì)也開始了廣泛的討論：

支持禁止完全停止單踏板模式的人認(rèn)為，雖然單踏板模式方便，但在緊急情況下，制動(dòng)效率可能會(huì)因駕駛員的習(xí)慣性依賴而延遲或誤操作，尤其是對(duì)于偶爾駕駛電動(dòng)車的新手司機(jī)和司機(jī)。這種設(shè)計(jì)可能會(huì)增加混亂和事故的風(fēng)險(xiǎn)。

而且反對(duì)直接禁止單踏板模式完全剎停的人則認(rèn)為：

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)該為人們服務(wù)。經(jīng)過適度的訓(xùn)練，單踏板模式不僅可以提高駕駛效率，還可以減少城市擁堵時(shí)的疲勞。而且目前很多電動(dòng)車都配備了先進(jìn)的智能輔助駕駛功能，大大提高了主被動(dòng)安全性。輔助駕駛功能可以有效填補(bǔ)人工操作的不足。因此，他們認(rèn)為汽車公司可以設(shè)置單踏板模式的開關(guān)，并將決策權(quán)留給客戶，而不是直接使用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

此外，他們還指出，目前還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)可以證明單踏板模式是否與安全隱患(以油門為剎車)之間是否存在必然聯(lián)系——從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，在沒有單踏板模式的時(shí)代，中國錯(cuò)誤地將加速踏板作為剎車事故，一年大約9次。 萬起，平均每天超過一天 200 開始——《道路交通安全發(fā)展報(bào)告(2017)》——此時(shí)，特斯拉還沒有在中國推出單踏板模式，其他支持單踏板模式的車輛銷量也很低，所以單踏板模式是否會(huì)讓車主更容易用加速踏板作為剎車，還有待信息證明。

對(duì)于汽車制造商來說，如果“嚴(yán)禁完全停止汽車單踏板”在未來形成國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，也可能會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和市場策略產(chǎn)生一定的影響，公司可能需要重新評(píng)估成本和技術(shù)路線。

寫在最后：

工業(yè)和信息化部計(jì)劃禁止汽車單踏板完全剎車引起廣泛討論的核心原因是單踏板模式技術(shù)在用戶端已經(jīng)嚴(yán)重兩極分化。這一次，工業(yè)和信息化部計(jì)劃將“禁止汽車單踏板完全剎車”作為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是對(duì)新能源時(shí)代單踏板模式的審視，也是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)未來發(fā)展的影響。

然而，在科技創(chuàng)新和安全的平衡上，如何在不抑制技術(shù)創(chuàng)新的情況下找到最佳平衡點(diǎn)，考驗(yàn)決策者的智慧，我們也期待最終的結(jié)果。

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