一輛月銷量最高3萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)車，該如何更新？這個(gè)問(wèn)題是圍繞問(wèn)界新M7的關(guān)鍵問(wèn)題。

不管是華為的汽車業(yè)務(wù)，還是行業(yè)，問(wèn)界新M7都是一個(gè)里程碑。

這款車幾乎靠自己挽回了問(wèn)界的銷量逆風(fēng)。自2023年9月發(fā)布以來(lái)，問(wèn)界新M7系列車型總數(shù)已超過(guò)18萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)界新M7從去年10月開(kāi)始月銷量突破1萬(wàn)輛，12月直接進(jìn)入2萬(wàn)輛，規(guī)模達(dá)到2.55萬(wàn)輛。今年1月，問(wèn)界新M7銷量追上3萬(wàn)輛(29997輛)，成為新能源汽車全品類銷量第一。

對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這款車的標(biāo)志性意義確立了汽車智能的影響力。在此之前，雖然汽車智能被廣泛提及，但由于體驗(yàn)和技術(shù)落地的完善，并沒(méi)有成為消費(fèi)者買車決策的核心依據(jù)。

在華為品牌和ADS2.0等高級(jí)智能輔助駕駛技術(shù)的支持下，世界新M7不僅成為國(guó)家SUV的銷量長(zhǎng)期占據(jù)榜首，也讓智能深受人們的喜愛(ài)。

不僅一家行業(yè)公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人明確表示，是華為提升了“汽車智能”的天花板，也是華為教育了市場(chǎng)心智，擴(kuò)大了汽車智能的市場(chǎng)受眾。這個(gè)代表性的產(chǎn)品是新M7。

現(xiàn)在，9個(gè)月后，問(wèn)界新M7又迎來(lái)了新的升級(jí)。五月三十一日晚，問(wèn)界新M7 后驅(qū)智駕版Ultra發(fā)布，售價(jià)28.98-30.98萬(wàn)元，四驅(qū)智駕版售價(jià)30.98-32.98萬(wàn)元。

這款車在華為采用的換代策略也相當(dāng)明確，道法自然：加量不加價(jià)，拼技術(shù)，拼感覺(jué)，拼質(zhì)量，但不拼價(jià)格。

這個(gè)典型的華為玩法，讓智能牌成為華為絕對(duì)的優(yōu)勝牌。

問(wèn)界M7除鞏固智能地位外， Ultra還在外觀、底盤、安全等方面進(jìn)行了升級(jí)，力求在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，成為一名“六邊形戰(zhàn)士”，能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中大力迎戰(zhàn)。

國(guó)家SUV重歸， “卷價(jià)值不卷價(jià)格”

“上市第一周交付4000輛車，6月交付2萬(wàn)輛車”。這是賽力斯總裁何利揚(yáng)在問(wèn)界新M7Ultra上市當(dāng)晚設(shè)定的目標(biāo)。

新聞發(fā)布會(huì)后一小時(shí)，問(wèn)界傳出戰(zhàn)況，問(wèn)界新M7 Ultra獲得了6000個(gè)鎖單。有消息稱，一個(gè)半小時(shí)后，鎖單量正式超過(guò)一萬(wàn)。

世界的升級(jí)策略顯然是有效的。在汽車市場(chǎng)的全面內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)中，一輛不斷撼動(dòng)市場(chǎng)的爆款車，一定不能留下短板:品牌力、空間、底盤、智能技術(shù)甚至質(zhì)量安全都要全面平衡升級(jí)。

這次問(wèn)界新M7 Ultra的全新升級(jí)，幾乎就是這樣一個(gè)“加量不加價(jià)”的節(jié)奏。

第一，設(shè)計(jì)得到了顯著改進(jìn)。問(wèn)界新M7 Ultra沿用家族式正面設(shè)計(jì)，呼應(yīng)問(wèn)界M9增程版的外觀設(shè)計(jì)。另外，問(wèn)界新M7 Ultra還增加了一種非常有質(zhì)感的新車色，類似于M9主推色。

整體設(shè)計(jì)升級(jí)，都是向科技和低齡化靠攏，這也是智能消費(fèi)中最主要的群體。

關(guān)于室內(nèi)空間，問(wèn)界新M7 在3338mm乘用空間的基礎(chǔ)上，Ultra繼續(xù)升級(jí)舒云座椅，座椅更加柔軟。另外，問(wèn)界新M7 Ultra的前排座椅與后排座墊對(duì)接，可以改變兩個(gè)人的沙灘椅和大平層，車內(nèi)最大空間為3m?！?.5m。

就底盤續(xù)航而言，問(wèn)界新M7 Ultra還升級(jí)了CDC持續(xù)可變阻尼減振器，可以根據(jù)不同的使用場(chǎng)景自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架硬度。同時(shí)，ADS預(yù)瞄準(zhǔn)可以智能地與CDC減振器聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，例如在彎道或通過(guò)減速帶時(shí)。

華為能力的一個(gè)特點(diǎn)是質(zhì)量的系統(tǒng)保證。正如余承東所說(shuō)，“我們不僅要管理我們的供應(yīng)商，還要管理我們的供應(yīng)商?！?/p>

這個(gè)句子看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上背后有一套高門檻的供應(yīng)鏈管理能力。這不僅需要足夠的話語(yǔ)權(quán)，還需要相應(yīng)的數(shù)字系統(tǒng)能力。

尤其是目前，在高強(qiáng)度的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，很多汽車公司的供應(yīng)鏈已經(jīng)成為“成本導(dǎo)向”，甚至“按季度詢價(jià)，最終價(jià)格較低者獲得”，自然很難兼顧2。、三級(jí)供應(yīng)鏈管理。

但對(duì)華為來(lái)說(shuō)，其“集成供應(yīng)鏈系統(tǒng)”早已是硬件公司的學(xué)習(xí)教材。更不用說(shuō)管理“供應(yīng)商供應(yīng)商”了，可以跟蹤一些零件的材料級(jí)別。因此，轉(zhuǎn)移到汽車行業(yè)幾乎是為了降低維度和賦能。

問(wèn)界新M7 Ultra的整體升級(jí)也遵循了華為一貫的原則，“卷價(jià)值不卷價(jià)格”。市場(chǎng)上一個(gè)接一個(gè)的價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格當(dāng)然是取勝的法寶，但質(zhì)量永遠(yuǎn)是取勝的最后武器。特別是華為通過(guò)系統(tǒng)化的能力，驗(yàn)證了“卷價(jià)值不卷價(jià)格”的戰(zhàn)略路徑。比如第一季度，智能選車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了盈虧，這就是高價(jià)值背后的好毛利率。

進(jìn)一步協(xié)助問(wèn)界新M7 在建立行業(yè)和市場(chǎng)統(tǒng)治力的基礎(chǔ)上，Ultra仍然是華為的基礎(chǔ)，即智能技術(shù)的加強(qiáng)。

最具標(biāo)志性的升級(jí)，就是在智駕方面，新M7 Ultra配備了旗艦級(jí)192線激光雷達(dá)，是目前行業(yè)車輛規(guī)級(jí)量產(chǎn)極高線激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)可探測(cè)距離250m，掃描頻率可達(dá)20Hz。

要知道，智能駕駛行業(yè)已經(jīng)爭(zhēng)論了近10年，比如激光雷達(dá)和純視覺(jué)。即使在過(guò)去的一兩年里，去掉激光雷達(dá)甚至簡(jiǎn)化激光雷達(dá)的論點(diǎn)仍然充斥著這個(gè)行業(yè)。然而，華為的態(tài)度相當(dāng)堅(jiān)定，沿著高性能激光雷達(dá)的路線一路前進(jìn)，直到192線自主研發(fā)的激光雷達(dá)問(wèn)世。

毫無(wú)疑問(wèn)，安全是智能駕駛系統(tǒng)中的一個(gè)附加問(wèn)題。在成本允許的情況下，多余的配置可以為更高層次的保障提供支持。

尤其是在強(qiáng)大的硬件支持下，華為智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0已牢牢占據(jù)行業(yè)龍頭梯隊(duì)。它還是問(wèn)界新M7Ultra繼續(xù)延續(xù)國(guó)家SUV的銷售密碼。

進(jìn)入“二戰(zhàn)”的智駕也進(jìn)入了華為的節(jié)奏。

從去年年初開(kāi)始，智能駕駛開(kāi)城戰(zhàn)愈演愈烈，從口水、營(yíng)銷到報(bào)數(shù)戰(zhàn)，一輪又一輪上演。余承東為華為制定的策略相當(dāng)明確，擺脫了與同行的肉搏戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)都可以駕駛”的導(dǎo)航輔助駕駛。

現(xiàn)在華為ADS2.0已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，今年3月已經(jīng)向所有配備ADS2.0硬件的車主推送和交付。同行們，還是很安靜，大部分公司給出的交付節(jié)點(diǎn)都在今年第三季度。

也就是說(shuō)，開(kāi)城智能駕駛之戰(zhàn)一個(gè)接一個(gè)地受到干擾。事實(shí)上，一年后，梯隊(duì)陣營(yíng)變得非常清晰。華為至少領(lǐng)先了半年，在“全國(guó)都可以開(kāi)車”的智能駕駛戰(zhàn)場(chǎng)上。

駕駛是汽車的核心屬性之一，因此，智能駕駛也是汽車行業(yè)改革的最大機(jī)遇。而“全國(guó)都可以駕駛”的智能駕駛，無(wú)疑讓市場(chǎng)看到了自動(dòng)駕駛的藍(lán)圖。

從客戶體驗(yàn)來(lái)看，智能駕駛的技術(shù)體驗(yàn)逐漸成熟，也可以讓它逐漸承擔(dān)起一些“私人司機(jī)”的責(zé)任。比如在枯燥的高速公路上，在擁擠的市政道路上，長(zhǎng)途駕駛后，可以幫助人類司機(jī)“解決問(wèn)題”。

此外，其全面的感知也可以大大提高駕駛安全性。華為公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年5月，華為市NCA領(lǐng)航已覆蓋全國(guó)4萬(wàn)多個(gè)城鎮(zhèn)，智能駕駛里程達(dá)到2.2億公里。自2023年9月問(wèn)界新M7發(fā)布以來(lái)，基于華為智能駕駛的主動(dòng)安全功能，用戶已經(jīng)主動(dòng)防止可能撞擊超過(guò)8萬(wàn)次。

此外，華為顯然還在全系統(tǒng)推廣這款旗艦192線激光雷達(dá)，從下放到問(wèn)界新M7。 可以看到Ultra。

余承東表示:“這是業(yè)內(nèi)量產(chǎn)線束最高的車輛規(guī)范激光雷達(dá)。感知精度比業(yè)內(nèi)水平提高50%以上，感知范圍達(dá)到250米。

高性能硬件也將進(jìn)一步支持華為的智能駕駛技術(shù)升級(jí)。例如，華為GOD網(wǎng)絡(luò)2.0可以實(shí)現(xiàn)99%的通用障礙物識(shí)別率，更精細(xì)的識(shí)別類型和無(wú)限的類別；除了通用障礙物白名單，還可以識(shí)別各種異形物體。

此外，華為還推出了PDP網(wǎng)絡(luò)，可以引領(lǐng)智能駕駛博弈能力行業(yè)，尤其是“最佳路線可以在一秒鐘內(nèi)計(jì)算出來(lái)，控車預(yù)測(cè)可以像老司機(jī)一樣光滑穩(wěn)定。”

更讓人望塵莫及的是，華為已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入第二戰(zhàn)場(chǎng)“ADS3”，在第一階段的“全國(guó)都能開(kāi)”戰(zhàn)場(chǎng)上，還沒(méi)來(lái)得及出牌。.0”。

根據(jù)新聞發(fā)布會(huì)的消息，享界S9將首次推出華為“ADS3”.0"。今年4月，華為高級(jí)智能駕駛ADS3.0在北京車展上發(fā)布。支持車位到車位的智能駕駛導(dǎo)航NCA可以實(shí)現(xiàn)智能駕駛到達(dá)任何車位和路線，無(wú)需記住車位和路線。同時(shí)，ADS 3.0還增加了停車代駕功能和代客充電功能，車輛可以自主尋找充電樁充電，并且可以自主返回停車位。

如果享界S9今年8月上市，很有可能會(huì)出現(xiàn)這樣的情況:華為ADS3.0已經(jīng)交付，同行們“可以在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)車”的第一版智能駕駛還沒(méi)有推出來(lái)。

當(dāng)然，華為ADS3.0的到來(lái)，不僅會(huì)讓華為的智能駕駛處于領(lǐng)先水平，還會(huì)進(jìn)一步讓自動(dòng)駕駛場(chǎng)景更加清晰，從而引發(fā)市場(chǎng)波瀾，加快智能電動(dòng)汽車時(shí)代的智能技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

華為很高興看到這一點(diǎn)，因?yàn)槊磕暝诳萍碱I(lǐng)域投入數(shù)千億的R&D，系統(tǒng)化的能力，讓“卷智能科技”成為華為最舒適的節(jié)奏。

隨著智能化戰(zhàn)場(chǎng)的臨近，華為是那棵“賦能樹(shù)”

雖然行業(yè)圍繞超快充、換電、800V等打得不可開(kāi)交，但是很少有人意識(shí)到，電氣化的戰(zhàn)場(chǎng)即將結(jié)束。

電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)從兩年前占據(jù)了整車50%的成本，迅速下降到30%以內(nèi)。叱咤風(fēng)云的電池廠早已被車企成功“馴龍”，盡可能為車企提供低質(zhì)高價(jià)的電池，產(chǎn)能充足。

鐵鋰、三元之爭(zhēng)、快充、換電的差異是電氣戰(zhàn)場(chǎng)的支流?！半姟钡墓沧R(shí)已經(jīng)明確，圍繞“電”的行業(yè)和技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。

但是在智能戰(zhàn)場(chǎng)上，這是一個(gè)新的場(chǎng)景。殺手級(jí)別的應(yīng)用體驗(yàn)剛剛出現(xiàn)，共識(shí)和市場(chǎng)認(rèn)知被喚醒，端到端、大模型的新技術(shù)會(huì)層出不窮。然而，在大資源的競(jìng)爭(zhēng)下，淘汰還沒(méi)有真正開(kāi)始。這是新戰(zhàn)爭(zhēng)的典型特征。

無(wú)論是智能技術(shù)的應(yīng)用，還是產(chǎn)品體驗(yàn)的落地，都需要系統(tǒng)的組織能力。

十多年來(lái)，華為一直在To C領(lǐng)域的積累包括掌握用戶體驗(yàn)、分析客戶體驗(yàn)需求、調(diào)查用戶體驗(yàn)、塑造商品品牌、營(yíng)銷零售等一整套To。 C的能力。

除了系統(tǒng)能力，華為的起源顯然是一個(gè)長(zhǎng)期而深刻的技術(shù)布局。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，華為作為世界領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商，也是數(shù)字領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。早在10年前，它就開(kāi)始持續(xù)投資汽車智能和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，每年的R&D投資達(dá)到100。 1億元，直接研發(fā)人員達(dá)到7000人。

同時(shí)，智能駕駛技術(shù)也是一場(chǎng)資源大戰(zhàn)。36Kr不止一次強(qiáng)調(diào)，智能駕駛會(huì)嚴(yán)重考驗(yàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，尤其是端到端、大模型能力，汽車公司會(huì)越來(lái)越感受到算率投入的壓迫感。尤其是在當(dāng)前的地理情況下，即使他們手里有足夠的錢，他們也面臨著沒(méi)有辦法購(gòu)買的局面，所以他們只能退而求其次，選擇特殊的低性能商品。

另一方面，華為幾乎沒(méi)有受到這種困擾。據(jù)余承東介紹，華為智能駕駛的云學(xué)習(xí)訓(xùn)練計(jì)算率提高到3.5。E FLOPS，云算率是行業(yè)第二名加第三名算率總合的兩倍多。

這是什么概念？國(guó)內(nèi)廠商正面臨著與特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)的同一個(gè)舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。后者有硅谷的優(yōu)勢(shì)，往往有10萬(wàn)的算率中心。端到端的技術(shù)早就上車了，背后是一整套技術(shù)攻擊。一旦FSD打開(kāi)中國(guó)的落地大門，國(guó)內(nèi)廠商面臨的影響就很明顯了。

而且這個(gè)難題，幾乎只有華為才能解決。第一，在智能駕駛率方面，華為幾乎不受強(qiáng)大因素的限制。

此外，在技術(shù)投入方面，華為幾乎是源源不斷的，尤其是在智能選擇業(yè)務(wù)扭虧增盈、驗(yàn)證商業(yè)閉環(huán)后，華為將繼續(xù)增加對(duì)智能技術(shù)的投入。

更重要的是，華為在落地結(jié)果上不斷提高的智能駕駛能力，也將成為國(guó)內(nèi)汽車公司繼續(xù)抵御特斯拉FSD攻擊的利刃。余承東在新聞發(fā)布會(huì)上表示，華為員工對(duì)比特斯拉FSD和華為ADS的高級(jí)智能駕駛有信心在特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)后“在競(jìng)爭(zhēng)中贏得對(duì)手”。

無(wú)論是科技公司小米汽車的誕生，還是特斯拉的磨刀霍霍，智能電動(dòng)汽車的后半段競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有開(kāi)始，已經(jīng)充滿了血腥味。

然而，沉浸在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域幾十年的國(guó)內(nèi)汽車公司顯然沒(méi)有時(shí)間快速轉(zhuǎn)身。如果你想抵御更激烈、更快節(jié)奏的智能競(jìng)爭(zhēng)，選擇華為作為“大樹(shù)”賦能無(wú)疑是最好的選擇。

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