還記得那年遍布大街小巷的五菱神車嗎？

曾經(jīng)的五菱可以賣車，也可以造梗。在知名度上，它奉獻(xiàn)了很多“一車面包商下來(lái)”這樣的著名場(chǎng)景，讓很多網(wǎng)友驚呼“這輛車從來(lái)沒有讓我失望過(guò)”。

而且在比亞迪宋 PLUS 五菱旗下的寶駿上市前 510 這是唯一一個(gè)奪走哈弗的 H6 月度銷售冠軍 SUV，可以算是風(fēng)靡整個(gè)行業(yè)。

但是你有沒有這種感覺，這兩年五菱似乎沒有那么神奇？

這不是幻覺。五菱最后一款能引起轟動(dòng)的車型，還是五菱宏光？ MINI EV。但在 2024 年 4 月份，五菱汽車銷量?jī)H為 51998 車輛，環(huán)比下降 21.6%。盡管 4 月份是傳統(tǒng)的淡季，但是這一成就仍然無(wú)法取得。

所以，曾經(jīng)的五菱神車為什么不“神”呢？要弄清楚這個(gè)問題，首先要弄清楚，曾經(jīng)的五菱神車是如何火起來(lái)的。

五菱神車的名字，一般都是由五菱宏光系列帶來(lái)的。這輛車一年四季都在這里。 MPV 在銷售名單上壓別克 GL8 一端空間大，便宜，銅頭鐵臂耐折騰，同時(shí)在同價(jià)位車型中提供一流的產(chǎn)品質(zhì)量。賣了這么多年，幾乎從來(lái)沒有暴露過(guò)什么重大的質(zhì)量問題。

但問題也在這里。你買五菱宏光是為了什么？載貨、擺攤，換句話說(shuō)，其實(shí)是一輛工具車，從來(lái)沒有進(jìn)入過(guò)主流乘用車的范圍。近年來(lái)，由于疫情等各種原因，這種低端 MPV 市場(chǎng)需求直線下降，五菱宏光銷量也一蹶不振。2024 年 4 月份，這輛車的銷量只有 6251 輛。

實(shí)際上，不只是五菱宏光，五菱榮光，五菱之光，寶駿 730 等待型號(hào)的銷量也在下降，他們沒有任何質(zhì)量問題，但是消費(fèi)者已經(jīng)不再需要他們了。

事實(shí)上，五菱也曾出過(guò)五菱凱捷， 360 這類車型試圖增加一些家用特性。這些車型的產(chǎn)品性能還是不錯(cuò)的，但是五菱汽車的“工具車”形象太受歡迎了，導(dǎo)致這些車型曇花一現(xiàn)，很快就退出了主流市場(chǎng)。

了解汽車市場(chǎng)的人都知道，像五菱宏光這樣的低端 MPV，疫情爆發(fā)前，已有較為明顯的下滑趨勢(shì)。但是， 2021 年、2022 2008年，五菱汽車銷量再次爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)。這并不是說(shuō)五菱宏光“復(fù)活”了，而是因?yàn)槲辶夂旯狻?MINI EV 隆重登場(chǎng)。

這款車一上市，立刻以其可愛的外觀和廉價(jià)的價(jià)格成為爆款，在2021年狂掃整個(gè)微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 今年這輛車的銷量就達(dá)到了。 42.6 萬(wàn)臺(tái)，2022 年度進(jìn)一步飆升至 55.4 萬(wàn)臺(tái)，月平均銷量超過(guò) 4.5 萬(wàn)臺(tái)。有了這輛車，五菱汽車的銷量再次上升。

但是現(xiàn)在的問題是，五菱宏光 MINI EV 現(xiàn)在也不行了，2023 2008年，這款車的銷量暴跌。 23.7 萬(wàn)臺(tái)，2024 年 4 月份，這輛車的月銷量只有 1.2 萬(wàn)臺(tái)。對(duì)一個(gè)來(lái)說(shuō) 2.98 對(duì)于萬(wàn)起的低端車型來(lái)說(shuō)，這一成績(jī)顯然是無(wú)法取得的。

五菱宏光可以說(shuō)是這樣的。 MINI EV 與五菱宏光的原始趨勢(shì)非常相似，它們有一個(gè)共同的問題，那就是用途太單一。五菱宏光通過(guò)低端工具車的定位吸引用戶，而五菱宏光則是 MINI EV 主要產(chǎn)品是低成本的代步車。

五菱宏光 MINI EV 是 2020 年 7 月亮上市，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上還沒有多少物美價(jià)廉的新能源車型，而五菱宏光 MINI EV 生來(lái)就適合代步，消費(fèi)者對(duì)它也沒有什么特別的需求，屬于“能跑就跑”的類型，所以這款車可以大紅大紫。

但是如果你真的去看看這輛車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的性價(jià)比其實(shí)并不高，因?yàn)樗荒艽娌叫?。這款車不支持快充，續(xù)航里程短，舒適度差，除了價(jià)格低，能遮風(fēng)擋雨，基本沒有亮點(diǎn)。

花幾萬(wàn)塊錢買一輛大型老滑板車，充電的時(shí)候很麻煩，還要承擔(dān)保險(xiǎn)、保養(yǎng)等費(fèi)用。說(shuō)白了就是老滑板車的工作，但是用戶付出的是乘用車的成本。因此，第一波客戶收獲后，其銷量自然大幅下降。

此外，五菱宏光 MINI EV 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多了。奇瑞、吉利、榮威、長(zhǎng)安都有自己的同級(jí)別車型，市場(chǎng)需求越來(lái)越小，但玩家越來(lái)越多。五菱宏偉 MINI EV 原來(lái)的潛在用戶被分流，銷量下滑是不可避免的。

面對(duì)這種情況，五菱也試圖做出改變，推出了五菱郭斌、五菱星光插入混合版等全新車型。這些車型價(jià)格更高，但設(shè)備也有所提升，整體實(shí)力不錯(cuò)，給五菱帶來(lái)了很大的增量。

但是那個(gè)經(jīng)典的問題又出現(xiàn)了：五菱旗下的車型，似乎都缺乏一些連接。五菱繽果 2023 年度累計(jì)銷量已達(dá)到 16.7 一萬(wàn)臺(tái)，但是今年 1-4 只剩下一個(gè)月了 4.2 萬(wàn)臺(tái)；今年五菱星光插混版 1 月銷量突破萬(wàn)臺(tái)，但接下來(lái)的三個(gè)月又跌回月銷量。 5000 輛的水準(zhǔn)。

看來(lái)五菱又回到了以前的老路:推新車，短時(shí)間內(nèi)銷量爆發(fā)，第一波收獲后逐漸普及，然后逐漸消失。燃油車就是這樣，新能源車也是這樣。

“親民”的定位造就了五菱和五菱，使其難以向上突破。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，五菱的小型純電車，比如郭斌，如果再次向上突破，就會(huì)面臨比亞迪海鷗的惡魔，但短期內(nèi)就看不到打敗它的希望。

五菱汽車通過(guò)五菱星光、五菱郭斌等車型的上市，在一定程度上改變了一些品牌形象，讓人忘記了其“工具車”的刻板印象，這是一個(gè)很大的進(jìn)步。接下來(lái)五菱能否推出有長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)的車型，就看它自己的基本功了。

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