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蒙迪歐和 EVOS 就像一對雙胞胎，從正面看，兩輛車真的讓人“傻傻的分不清”，但是兩輛車的特點是不一樣的。一個以舒適為主，另一個強調(diào)運動感。“本來就是同根生”，不如利用現(xiàn)在消費者越來越喜歡年輕運動的東風(fēng)，順勢擴大蒙迪歐家族這塊“金字招牌”，所以，EVOS 改裝 E- 混動 2.0T EcoBoost 動力總成，并入蒙迪歐家族序列。

★ 掀背蒙迪歐

雖然外觀造型和造型 EVOS 變化不大，但還是可以說說這款車的一些令人印象深刻的儀式感，比如前臉上一些鱗片和甲狀格柵的呼吸效果，解鎖車輛或者用鑰匙靠近，每一個鱗片都會上下波動，一起展現(xiàn)出波浪般的視覺效果。

由于蒙迪歐運動版的誕生 EVOS 車型，所以車身的長度和長度 EVOS 一致性。與目前正在銷售的蒙迪歐車型相比，車身略短，車寬較寬，車高較高，軸距一致。

★ 內(nèi)飾設(shè)計有層次感

進入車內(nèi)，最引人注目的還是這一塊。 1.1 米長的“帶魚屏”，屏幕顯示素養(yǎng)出眾，觀感細致，但進入 App 加載速度有點慢。再往上看，就是 B&O 音響高音揚聲器的位置給人一種家庭影院回聲墻的感覺。屏幕兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口穿過紅色裝飾條，延伸到門板上，整體可以營造出強烈的層次感。

副駕駛乘客可以通過“三指飛屏”幫助駕駛員設(shè)置導(dǎo)航，將導(dǎo)航信息傳輸?shù)街醒肫聊?，方便駕駛員觀看。此外，副駕駛屏幕還可以做很多操作，凸顯了“副駕駛可愛”的重要性。

總的來說，蒙迪歐運動版的外觀和內(nèi)飾都很有設(shè)計感。鱗甲起伏帶來的儀式感和中控部分層次感，讓它看起來充滿活力和特色。此外，如果你正在尋找一輛可以展示你個性的駕駛車，蒙迪歐運動版值得一看。

2 開著感覺像鋼炮

★ 開著感覺像鋼炮

這次試駕的蒙迪歐運動版搭載 E- 混動 2.0T EcoBoost 動力總成，由發(fā)動機和電動機組成， E-CVT 通過行星齒輪組合，變速箱、發(fā)動機和電機與大家熟悉的豐田雙引擎相似，但動力更強，系統(tǒng)綜合功率為 227kW。

蒙迪歐運動版將 NCM111 三元鋰電池組布置在底盤下方。優(yōu)點是內(nèi)部空間不會受到干擾，但確實會增加電池組在走爛路拖底時磕碰的風(fēng)險。幸運的是，蒙迪歐運動版的離地間隙是 168mm，甚至是自己的家 SUV 車型銳界 L 相當(dāng)，但是大家也不要因為離地間隙高而為所欲為，不要輕易挑戰(zhàn)太極端的戶外場景。

新車有三種性能模式:標準性、節(jié)能性和運動性。無論哪種性能模式動力充足，節(jié)能模式都不是肉，容易控制。但是標準模式和運動模式?jīng)]有明顯的區(qū)別，動力跟著腳。深踩油門后松開，甚至可以聽到一些渦輪泄壓的聲音，非常吸引人。另外，蒙迪歐運動版的剎車初期略軟，上腳不重，中后期制動力線性，使用起來相對容易掌握。

在這里，我們應(yīng)該再次吐槽轉(zhuǎn)向的方面，因為這次包括山路試駕，在激烈的駕駛下，我們可以感受到轉(zhuǎn)向手感的一些不足。如果你在轉(zhuǎn)彎時深踩油門，慢慢回到方向，方向盤會自動回到正確的位置，但經(jīng)過一段時間的熟悉，你會下意識地加快手中回到正確位置的速度。雖然適應(yīng)了，但是司機還是很容易保持緊張。

山路試駕結(jié)束后，確實有些讓人意猶未盡，動力不錯。 具有運動感的底盤，總是誘惑著我，讓我想在這條山路上消耗掉油箱里所有的燃油。

總結(jié)：

EVOS 新增 2.0T 混合動力車型并入蒙迪歐家族，據(jù)我們所知，蒙迪歐運動版將在 6 月 7 日本重慶車展全球發(fā)布，未來重慶車展全球發(fā)布。 EVOS 不會有銷售。事實上，這個操作也是順理成章的，畢竟， EVOS 以及蒙迪歐為基礎(chǔ) C2 平臺建設(shè)，設(shè)計也采用了同樣的語言，但是參照站內(nèi)銷售清單，EVOS 可以說上市以來沒有“存在感”。改名為蒙迪歐運動版也希望大家對這款車有更高的了解。畢竟蒙迪歐是福特最受歡迎的車型之一。老實說，車型改名換姓的例子并不少見，能否得到消費者的認可，還是要看蒙迪歐運動版本身的產(chǎn)品實力。

回到這次試駕的蒙迪歐運動版本本身，E- 混動 2.0T EcoBoost 動力總成確實能給駕駛帶來很好的自由感。再加上良好的底盤調(diào)整，駕駛起來非常運動，就像開一把大一點的鋼炮，看著它的橙色油漆，讓人想起?？怂埂?ST，假如這是一把真正的鋼炮，那就太好了。(文章 / 圖 / 攝 汽車之家 韓凱）

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