蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在日前在深圳開幕的第二屆汽車先行者會(huì)議上表示，目前已有 7 在汽車換電領(lǐng)域，國內(nèi)汽車公司與蔚來汽車簽訂了合作協(xié)議。歡迎更多的汽車公司加入李斌的換電聯(lián)盟。

作為換電補(bǔ)能模式的積極推動(dòng)者，李斌在各地投入巨資建設(shè)換電站。截至今年 6 月 1 日，蔚來已經(jīng)在全國范圍內(nèi)布局換電站。 2428 座。

有分析認(rèn)為，換電模式具有補(bǔ)能時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)，但國內(nèi)換電模式數(shù)量低，不同品牌無法適應(yīng)，投資大，利潤難，很難推廣換電模式。李斌的換電聯(lián)盟也很難成功。

同時(shí)，李斌也承認(rèn)，由于各企業(yè)電池種類不同，規(guī)格不同，很難適應(yīng)。

電瓶車在國內(nèi)換電模式中的比例非常低。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)選擇換電模式的電動(dòng)車并不多。蔚來汽車的所有車型都可以換電。市場上的數(shù)量可能很大。 50 萬臺(tái)。另外，北汽新能源部分電動(dòng)出租車采用換電模式，可充可換。

目前，蔚來汽車與長安汽車、吉利汽車、江淮汽車、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國一汽汽車 7 家用汽車公司簽訂相關(guān)協(xié)議，進(jìn)行換電合作。上述一些公司根本無法更換電動(dòng)汽車，即使有可充可換的電動(dòng)汽車，也很少有。

據(jù)了解，目前長安、江淮、奇瑞、路特斯都沒有電動(dòng)車可以換電。吉利旗下的睿藍(lán)品牌，一汽旗下的奔流和紅旗，主要用于出租車和網(wǎng)絡(luò)車。北汽新能源部分用于出租電動(dòng)車，采用換電模式。

初步計(jì)算，除蔚來車輛外， 50 萬臺(tái)，其他品牌的可換電車型大概不到一共。 20 萬臺(tái)。根據(jù)交通部門的統(tǒng)計(jì)，截至 2023 年底，國產(chǎn)電動(dòng)汽車擁有量 1500 多萬輛，可換電車型比例不足。 2%。

難以推廣電池不統(tǒng)一換電模式。

與充電模式相比，換電模式具有補(bǔ)能時(shí)間短、延長電池壽命、提高安全性等優(yōu)點(diǎn)，是電動(dòng)汽車的補(bǔ)電方式之一。但由于電池標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、類別不統(tǒng)一。一家品牌建立了自己的換電站，同類產(chǎn)品無法適應(yīng)，造成了巨大的資源浪費(fèi)。每天都要完成一個(gè)換電站。 60 次換電才能盈利，目前我國換電模式電動(dòng)汽車保有量很低，換電站沒有得到充分利用，很難盈利。

蔚來汽車是換電模式的先鋒，只有 50 萬保有量的蔚來汽車，在國內(nèi)已經(jīng)布局 2428 換電站。每個(gè)換電站的建設(shè)成本大概是 200 萬元。粗略估計(jì)，這個(gè) 2428 座位換電站總投資 48 超過1億元人民幣。再加上日常維護(hù)、運(yùn)營成本、電池采購成本等等。估計(jì)蔚來汽車這個(gè)板塊一直在虧損，換電站的投入和運(yùn)營成本巨大。

如果蔚來自建的換電站想要適應(yīng)其他品牌的電動(dòng)車，換電站需要進(jìn)行設(shè)備改造，增加電池采購，這將增加成本。有人說，車企自建換電站很可能是一種賠錢賺錢的活動(dòng)。

汽車企業(yè)自建充電電站不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律

第二次汽車先行者大會(huì)上，臺(tái)下有人對李斌喊道，蔚來要成為中石油嗎？李斌急忙否認(rèn)。

目前國內(nèi)大部分加油站都是中石油和中石化經(jīng)營的。這兩只石油鱷魚是國內(nèi)主要的原油開采生產(chǎn)集團(tuán)公司，手里有油，心里不慌。

現(xiàn)在我們的加油站已經(jīng)超過了 10 中石油、中石化、民營加油站三足鼎立。這些加油站沒有一個(gè)是由汽車公司建造的，而是由第三方運(yùn)營，分布在全國各地，為數(shù)億輛汽車提供燃料。

在電動(dòng)汽車的初始階段，為了解決能源補(bǔ)充問題，許多企業(yè)建立了自己的充電站或更換電站。目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車已進(jìn)入普及階段，全國擁有量超過 1500 一萬臺(tái)。汽車公司去自建充電和更換電站有點(diǎn)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。包括蔚來在內(nèi)的大型投資建設(shè)和更換電站，嚴(yán)格來說不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。有人開玩笑說，汽車公司建造自己的充電和更換電站就像自己建造汽車的加油站。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)特斯拉電動(dòng)汽車的數(shù)量已達(dá)到 170 除私人充電樁外，萬臺(tái)特斯拉在國內(nèi) 140 許多城市建造了2000多個(gè)公共充電樁。其他品牌的電動(dòng)車不能使用這些充電樁。我在一些地下車庫看到特斯拉的充電樁經(jīng)常閑置。這實(shí)際上是一種巨大的資源浪費(fèi)。

根據(jù)國家能源局公布的數(shù)據(jù)，截至 2023 年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)到 859.6 萬臺(tái)。全國共有 6328 一個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)配有充電設(shè)施，占服務(wù)區(qū)總量。 95%。北京、上海、河北、安徽等。 15 各省市的高速公路服務(wù)區(qū)都有充電能力。這種充電樁，大概 70% 它是一種公共充電樁，大部分是由第三方投資經(jīng)營的。汽車公司投資建設(shè)的比例很低。

從發(fā)展趨勢來看，充電和換電設(shè)施的建設(shè)必然要走社會(huì)化、系統(tǒng)化的道路。汽車公司自建充電和換電設(shè)施既不經(jīng)濟(jì)也不發(fā)展。汽車公司之間的充電聯(lián)盟或換電聯(lián)盟不是未來發(fā)展的主流，只能起到一定的補(bǔ)充作用。(結(jié)束)

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